2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41
XX amžiaus 30-ųjų pabaigoje SSRS gynybos liaudies komisariate įvyko posėdis, kurio pagrindinė tema buvo naujų tipų karinės technikos analizė ir perėmimo perspektyvos. geriausi iš jų į tarnybą Raudonojoje armijoje. Viena iš įrangos rūšių, kurios Raudonajai armijai labai reikėjo, buvo armijos motociklas. Išanalizavus pavyzdžius, geriausias pasirodė vokiečių kompanijos motociklas BMW - R71.
Iki to laiko jis keletą metų tarnavo Vermachte. Šį automobilį nuspręsta naudoti kaip naujo motociklo pagrindą. Vietinės R71 versijos, kuri gavo M72 pavadinimą, kūrimas užtruko kelerius metus. Todėl masinė buitinių motociklų gamyba prasidėjo prieš pat karą – 1941 metų pavasarį. Gamyba atlikta Maskvos motociklų gamykloje (MMZ).
Tačiau dėl greito vokiečių veržimosi į Maskvą 1941 m. spalio pabaigoje gamykla buvo evakuota į Irbit miestą. Buvusios alaus daryklos teritorijoje buvo numatyta vieta gamyklai. Naujoji įmonė tapo žinoma kaip IMZ (Irbit motociklų gamykla). Serijinė M72 IMZ gamyba prasidėjo 1941 m. pabaigoje.
M72 iš pradžių buvo aprūpintas apatinio vožtuvo varikliu, kuris net ir mašinos sukūrimo metu turėjo mažai galimybių tobulėti. Ši aplinkybė paskatino IMZ dizainerius sukurti naują viršutinio vožtuvo variklį. Šis prietaisas buvo pradėtas gaminti 1957 m. Pereinamojo laikotarpio motociklas su tokiu varikliu buvo pažymėtas M61. Motociklai M72M ir M61 buvo gaminami lygiagrečiai iki 1960 m.
Nuo 1961 m., kartu su dabar seno M61 modelio surinkimu, buvo pradėtas gaminti naujas Ural M62 modelis. Motociklas buvo pristatytas su šonine priekaba. Šis vežimėlis buvo vienvietis ir su bagažo skyriumi, esančiu už sėdynės atlošo. Vežimėlis buvo pritvirtintas prie motociklo rėmo vyrių ir prailginimo pagalba keturiuose taškuose. Karietos ratas turėjo svirties pakaba su amortizatoriumi. Pakabos eiga – iki 120 mm. Atsarginis ratas buvo sumontuotas ant vežimėlio bagažo skyriaus dangčio. Bendrą motociklo Ural M62 išvaizdą galite pamatyti toliau esančioje nuotraukoje.
M62 variklis
Motociklas Ural M62 buvo aprūpintas keturtakčiu karbiuratoriumi dviejų cilindrų varikliu su priešingu cilindrų išdėstymu. Variklis turėjo viršutinį vožtuvą dujų paskirstymo sistemą ir tradicinį oro aušinimą. Cilindro skersmuo 78 mm, stūmoklio eiga 68 mm, variklio darbinis tūris 649 cc.
Patobulinus dizainą ir padidinus suspaudimo laipsnį iki 6,2, M62 variklio galia padidėjo. Palyginti supirmtako, jis padidėjo 2 litrais. Su. ir buvo 20,6 kW (28 AG). Didžiausia galia buvo pasiekta esant 4800-5200 alkūninio veleno aps./min. Taip pat padidėjo sukimo momentas, kuris tais laikais buvo gana geras 41,8 N/m esant 3500 aps./min.
Variklio cilindrai buvo pagaminti iš labai legiruoto ketaus, dešinįjį ir kairįjį cilindrus galima visiškai pakeisti. Variklis buvo su aliuminio cilindrų galvutėmis ir dviem viršutiniais vožtuvais kiekvienam cilindrui. Degimo kameros – pusrutulio formos. Vožtuvai buvo pakabinti ant dviejų spyruoklių.
Šis sprendimas kartu su keraminiais-metaliniais vožtuvų kreiptuvais cilindrų galvutėse užtikrino vožtuvo veikimą be prilipimo ir greito susidėvėjimo, taip pat žymiai padidino jų patikimumą. Dėl padidėjusios galios M62 variklis gavo sustiprintus stūmoklius. Kiekvienas stūmoklis turėjo keturis stūmoklio žiedus – du kompresinius ir du alyvos grandiklius. Viršutinis suspaudimo žiedas buvo padengtas porėtu chromu, kuris leido užtikrinti patikimą cilindro veidrodėlio sutepimą ir atitinkamai padidinti ridą prieš kapitalinį remontą.
Pažangesnis variklis turėjo daugiau litrų talpos, o tai taip pat padidino motociklo dinamines savybes. Pažymėtina, kad variklio darbinio tūrio sumažėjimas ir perėjimas prie viršutinio vožtuvo dujų paskirstymo schemos žymiai sumažino konstrukcijos metalo sąnaudas, o tai savo ruožtu sumažino motociklo svorį. Įvairių š altinių duomenimis, maksimalus greitis siekė 95–100 km/h (su šonine priekaba),valdant degalų sąnaudas - 5,8-6 l / 100 km (esant 75% didžiausio greičio).
M62 variklio galia ir tepimo sistema
Taigi, toliau svarstome „Ural M62“charakteristikas. Jo maitinimo sistemoje buvo du K-38 karbiuratoriai, tinkliniai kuro filtrai dujų čiaupoje ir dujų bako kaklelyje. Kuro bako talpa buvo 22 litrai. Oro filtras yra kombinuotas, inercinis ir kontaktinė alyva su dviejų pakopų valymu. Oro filtro užpildymo talpa - 0,2 l.
Standartinė tepimo sistema, kombinuota – esant slėgiui iš alyvos siurblio ir purškimo. Variklio karterio tūris – 2 litrai.
Elektros įranga М62
Motociklas Ural M62 buvo aprūpintas 6 voltų elektros sistema. Srovės š altiniai buvo 3MT-12 baterija ir 60 W galios nuolatinės srovės generatorius G-414 (ankstyviausiose G65 versijose), kuris veikė kartu su relės reguliatoriumi RR-302. Uždegimo sistemą sudarė B-201 modelio uždegimo ritė ir uždegimo pertraukiklis PM-05.
Pertraukiklis buvo su išcentriniu uždegimo laiko nustatymo įtaisu. Nauji uždegimo sistemos komponentai leido automatiškai nustatyti variklį į optimalų darbo režimą, o tai pagerino motociklo dinamines charakteristikas ir sumažino degalų sąnaudas.
Pavarų dėžė M62
Dėl padidintų sukimo momento charakteristikų sankabos diskai gavo armuojančią dangą iš trinties medžiagos KF-3, kuri tuo metu buvo nauja. Nauja žaliava turėjo aukštąatsparumas dilimui kartu su dideliu trinties koeficientu.
Dviratis gavo visiškai naują keturių greičių pavarų dėžės modelį 6204 su mažu spline perjungimo mechanizmu. Pavarų dėžės korpuso pripildymo talpa – 0,8 litro. Naujoji dėžė iš esmės buvo apsaugota nuo M72 pavarų dėžės defektų. Atbulinės eigos pavara, tradicinė IMZ motociklams, taip pat buvo pakeista, kurią sudaro kardaninis velenas ir galinio rato pavarų dėžė.
Kardaninio veleno jungtis susisuko, o skersinis vietoj bronzinių įvorių gavo adatinius guolius. Motociklo pagrindinę pavarą (GP) sudarė pora kūginių krumpliaračių su spiraliniu dantimi. Pavarų skaičius – GP 4, 62, alyvos tūris karteryje – 0,15 litro.
Pakabukas M62
Be to, IMZ dizaineriams pavyko žymiai pagerinti motociklo komfortą, ypač važiuojant bekele. Didžiulį vaidmenį čia suvaidino padidėjusi priekinių teleskopinių ir galinių trauklių šakių, turinčių pažangesnius priekinių ir galinių šakių amortizatorius, eiga. Pakabos eiga išaugo iki 80 mm priekyje ir 60 mm gale. Vamzdinis dvigubas motociklo rėmas buvo beveik nepakitęs ir pagamintas suvirinant.
M62 stabdžių sistema
Dėl padidintos „Ural M62“dinamikos reikėjo sumontuoti sustiprintus ratus su aliuminio stabdžių būgnais su padidinta stabdymo zona. Būgnai gavo labirintinį sandariklį, kuris neleidžia į vidų patekti purvui ir smėliui. Ši naujovė žymiai padidino patikimumą ir tarnavimo laiką.stabdžių mechanizmai. 3,75–19 ratai buvo keičiami ir sumontuoti ant reguliuojamų kūginių guolių.
M62 valdikliai
Siekiant pagerinti vairuotojo sėdynę, buvo pakeista vairo geometrija, o vairuotojo balne sumontuotas guminis amortizatorius. Be to, nauja yra dviejų trosų „dujų“rankena, nauji priekiniai stabdžiai ir sankabos svirtys. Kiti motociklų valdymo mechanizmai tapo patogesni ir patikimesni.
| Maksimalus apkrovimas | 255kg |
| Masinė (sausa) | 340kg |
| Ilgis | 2 420 mm |
| Plotis | 1 650 mm |
| Augtis | 1 000 mm |
| Pagrindas, mm | 1 435 mm |
| Prošvaisa | 125mm |
| Takas | 1 140 mm |
| Maksimalus greitis | 95…100 km/h |
| Degalų sąnaudų valdymas | 5, 8…6, 0 l/100 km |
Mūsų dienos
Motociklo Ural M62 gamyba tęsėsi iki 1965 m. Tada jį pakeitė naujas modelis - M63. Iki šiol „Ural M62“motociklai tapo gana retu automobiliu, nors vis dar galite rasti beveik originalios būklės pavyzdžių. Tokius motociklus senų motociklų mėgėjai mielai perka ir norėdami atkurti visiškai originalią formą, ir pagal juos sukurti retro skeltuvus.
Rekomenduojamas:
Motociklas: tipai. Klasikiniai ir sportiniai motociklai. Pasaulio motociklai
Sportiniai dviračiai nuo klasikinių kolegų skiriasi lengvumu ir dideliu greičiu. Paprastai visi sportiniai motociklai yra lenktyniaujantys. Klasika reiškia įprastą motociklą, kuris tarnauja trumpoms ir ilgoms kelionėms
Motociklai 250cc. Motokrosiniai motociklai: kainos. Japoniški motociklai 250cc
250cc motociklai yra populiariausi kelių klasės modeliai. Įvairių prekių ženklų „IZH“, „Kovrovets“, „Minsk“modifikacijų ir šiandien galima rasti tiek greitkelyje, tiek miesto gatvėse
Geriausi klasikiniai motociklai. Kelių klasikiniai motociklai
Straipsnis apie klasikinius plento dviračius, gamintojus ir kt. Straipsnyje pateikiami patarimai perkant ir kalbama apie klasikos pastovumą
Sovietiniai motociklai. SSRS motociklai (nuotrauka)
Vietinės motociklų pramonės istorija yra neatsiejama ir ryški pasaulinės dviračių gamybos dalis. Iževsko, Kijevo, Minsko ir Kovrovo gamyklos gali pasigirti ir garsiomis pergalėmis, ir karčiais pralaimėjimais. Galiausiai visa sovietinių „geležinių arklių“gamyba baigėsi visiška užmaršte
Kiniški motociklai 250 kubų: atsiliepimai. Geriausi kiniški motociklai 250cc
Motociklai naudojami beveik visose srityse ir veiklos srityse. Šiuolaikinės Rusijos keliuose labiausiai paplitę kiniški motociklai, kurių tūris yra 250 kubinių metrų. Populiarių modelių ir jų savybių apžvalgą skaitykite straipsnyje
