Automobilis "Mazda-626": specifikacijos, variklis, remontas, nuotr

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

"Mazda 626" yra kompaktiškas automobilis, pagamintas Japonijos Mazda Motor Corporation. Pagaminta nuo 1970 iki 2002 m. Parduodamas pramoniniais kiekiais JAV ir Europoje. Amerikiečiai įgijo teises gaminti licencijuotus modelio analogus, o „Mazda-626“pagrindu buvo sukurti „Ford Telstar“ir „Ford Probe“.

Japonijoje automobilis Mazda Capella vardu buvo gaminamas iki 2002 m., po to automobilis buvo pervadintas į Mazda 6. Per visą gamybos laikotarpį Mazda 626 buvo parduota beveik keturi su puse milijono kopijų. Ir šis faktas liudija nepaprastą automobilio populiarumą. Azijoje, Pietų Afrikoje ir Australijoje „Mazda 626“buvo parduodamas kaip „Ford Telstar“, tačiau kažkuriuo metu jį pakeitė „Ford Mondeo“, kuris buvo surinktas Europoje. Modelių reinkarnacijų, pavadinimų keitimų ir gamyklinių kodų istorija yra gana paini, nepaisant to, tai buvo ir išlieka aukštos klasės automobilis, turintis precedento neturintį paklausą.

Pradėti gamybą

Pirmasis automobilis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1970 m., o jo serijinė gamyba tęsėsi ištisus ketverius metus. Modelis buvo aprūpintas 1,6 litro 4 cilindrų varikliu, kuris išvystė 104 AG galią. Su. Automobilis buvo aktyviai eksportuojamas į JAV ir Europą, pardavimai buvo dideli. Kadangi eksporto-importo įstatymai reikalauja pakeisti automobilio pavadinimą ar indeksą, modelis į Amerikos rinką pateko pavadinimu „Mazda-616“dviem versijomis – sedanu ir kupė. Kompaktiškas japoniškas automobilis buvo nuolat paklausus JAV. 1972 m. buvo išleistas modelis su galingesniu 1,8 litro varikliu. Automobilis tapo žinomas kaip „Mazda-818“.

Pardavimai visame pasaulyje

1978 m. „Mazda Motor Corporation“pradėjo gaminti antrosios kartos „Mazda“šeimą. Automobilis visame pasaulyje buvo parduodamas pavadinimu „Mazda 626“, tik JK jis vadinosi „Mazda Montrose“. Automobilio pavadinimą lėmė Škotijos miestas Montrose, kur šiaurės Europos regione buvo įsikūrusi Mazda Motor Corporation atstovybė.

Jubiliejinė serija

„Mazda-626“, kurios apžvalgos visada buvo tik teigiamos, buvo gaminamos dviem versijomis: su 4 greičių mechanine pavarų dėže ir 3 greičių transmisija. Be skirtingų transmisijos blokų, nebeliko jokio skirtumo. 1982 metais buvo išleistas ribotas automobilių su 5 greičių mechanine tiražas. Išleidimas buvo skirtas dešimtosioms paleidimo metinėmssurinkimo gamykla Naujojoje Zelandijoje. Jie nusprendė neapsiriboti vien greičių dėže, automobilis gavo papildomą optiką, naujus lengvojo lydinio ratlankius ir stilingus veliūrinius apmušalus. Tiesą sakant, su šia jubiliejine serija Japonijos automobilių pramonėje prasidėjo naujo stiliaus atsiradimas – buvo išleisti riboti aukščiausios kokybės komforto leidimai.

Modifikacijos

Per visą savo istoriją modelis buvo modifikuotas tik keturiais klasikiniais kėbulo stiliais: dviejų durų kupė, keturių durų sedanas, Mazda 626 hečbekas ir universalas. Buvo bandymų sukurti kabrioletą. Be to, buvo pagamintas Mazda-626 GT modelis (kaip sportinė modifikacija). Tačiau sportinė orientacija nesulaukė tinkamo visuomenės pripažinimo.

Japoniško didelio paklausos automobilio „Mazda-626“, kurio techninės charakteristikos visada buvo geriausios, gamyba niekada nestovėjo vietoje, nuolatos buvo siūlomi dizaino atnaujinimai, elektrinės ir važiuoklės patobulinimai, radikalūs apdailos ir interjero dizaino atnaujinimai.

Variklių įvairovė

Sukurta variklių linija, kuri apėmė 2,0 litrų tūrio ir skirtingos galios variklius - nuo 88 iki 120 litrų. su., su įpurškimu ir karbiuratoriumi, su dviem vožtuvais vienam cilindrui ir keturiais kitiems dujų paskirstymo režimams ir maitinimo sistemoms. „Mazda-626“variklis buvo žymimas raidėmis FE, šis indeksas sujungė galiąvienetų, kurie buvo sumontuoti mašinoje. Variklių gama buvo gana plati, pavyzdžiui, 1983–1987 metais ant sedano ir universalo buvo montuojami 102 AG karbiuratoriniai varikliai. su., dirbantis pagal paprastą dujų paskirstymo schemą, be katalizatoriaus CO_{2, o hečbeke per tą patį laikotarpį buvo sumontuotas pažangesnis 120 litrų darbinio tūrio variklis. su turbokompresoriumi, su įpurškimu ir su katalizatoriumi.}

Tada „Mazda-626“buvo pradėti montuoti galingi 16 vožtuvų įpurškimo varikliai, išvystantys 148 AG. Su. Tokiuose varikliuose būtinai buvo sumontuotas katalizatorius. „Mazda 626“surinkimui naudotų jėgainių įvairovė buvo per didelė. Galia svyravo šešiose padėtyse: 60, 80, 90, 103, 109 ir 148 AG. Su. Tokia modelio jėgainių įvairovė buvo paaiškinta eksperimentiniu požiūriu į automobilių gamybą. „Mazda Motor Corporation“projektavimo įstaiga manė, kad skirtingos galios varikliai patenkins visų be išimties klientų poreikius. Iš dalies šis skaičiavimas pasiteisino, vartotojas gavo galimybę rinktis.

Sukurkite ir padidinkite paklausą

1987 m. birželio mėn. pasirodė Mazda-626 GD modifikacija, kurios išorės schema buvo iš esmės pakeista. Kontūrai įgavo greitumo, automobilio profilis tapo tarsi skraidantis. Modelis buvo idealus gražių automobilių mėgėjams, pardavimai pradėjo mažėti, kartais pirkėjai užsirašydavo į eilę, ko Europoje niekada nebuvo, irypač Amerikos automobilių rinkoje. Ir kitais metais, 1988 m., pasirodė universalas, automobilis, kuris užėmė deramą vietą Mazda serijoje.

1997 m. Mazda 626, kurios nuotraukos buvo rodomos visuose žurnaluose, buvo pristatytas kaip naujos kartos automobilis. Modelis turėjo tęsti patikimo žinomo automobilio, pasitvirtinusio iš geriausios pusės, tradiciją. Naujasis automobilis turėjo priekinių ratų pavarą su skersiniu varikliu. Kėbulas įgavo kampinį, trumpėjo 100 milimetrų ir aukštesnis 30. Automobilis tapo kompaktiškesnis, tačiau išsiplėtė vidaus erdvė. Hečbeko galinė dalis buvo pertvarkyta su aptakesniu bagažinės dangčiu ir moderniais geometriniais galiniais žibintais.

Paketai

Automobilio važiuoklė, įskaitant priekinę pakabą, naujajame modelyje buvo visiškai ir nepakitusi. Iš esmės pasikeitė tik universalas Mazda-626, kurio siluetas tapo modernesnis ir lengvesnis, įgavo sportinio stiliaus požymių. Naujausios kartos universalo salonas pasirodė erdvus ir tuo pačiu jaukus.

Standartinė 1997 m. Mazda-626 automobilių įranga apima elektrinį išorinių veidrodėlių ir priekinių durų langų reguliavimą, oro pagalves, ABS sistemą, vairo reguliavimą ir įmontuotą imobilaizerį, efektyvų apsaugos nuo vagystės įrenginį.

Brangesnėje versijoje yra integruota klimato kontrolėkompiuteris, kuris analizuoja degalų sąnaudas realiu laiku, ir daug daugiau naudingų valdymo parinkčių.

Saugos lygis

Kitas „Mazda-626“modelio dizainas buvo pakeistas 1999 m. pabaigoje. Pakeitimai daugiausia palietė automobilio išorinį dizainą, taip pat interjero išdėstymo detales ir apmušalų kokybę. Pasyviojo automobilio saugumo lygis buvo gerokai padidintas, o kėbulas sukurtas naudojant naujausias Maidas technologijas – avarinį smūgio jėgos paskirstymą ir inercijos slopinimą.

Pirkėjams labai svarbi nauja kėbulo apsauga nuo korozijos, pagaminta naudojant daugiasluoksnę cinko-nikelio metalo cinkavimą, po to – trys grunto sluoksniai ir keturi sluoksniai nepilnai išdžiūvusi. Ši technika suteikia gamintojui teisę paskelbti 12 metų korozijos garantiją.

Aplinkos ekologijos požiūriu naujausios kartos Mazda 626 yra vienas patikimiausių mūsų laikų modelių. Automobilio duslintuvo sistemoje naudojamas įmontuotas elektroninis išmetamųjų dujų recirkuliacijos modulis, kuris efektyviai sumažina į atmosferą išmetamo CO_{2 lygį. Prie ekologinio balanso prisideda ir automobilio konstrukcijos patikimumas, nėra tokio dalyko kaip „Mazda 626 remontas“.}