417 UAZ variklis: specifikacijos, remontas, nuotr

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Dauguma automobiliuose ir sunkvežimiuose sumontuotų variklių yra skirti ilgalaikiam darbui. Kartu projektuotojai numatė galimybę atlikti kapitalinį remontą, dažniausiai net ne vieną, o kelis. Tam yra specialūs remonto dydžiai. Bet dabar norėčiau pakalbėti apie konkretaus variklio ypatybes, jo priežiūrą ir veikimą. Mes kalbame apie 417-ąjį UAZ variklį, kuris pagrįstai laikomas populiariausiu ir universaliausiu.

Šiek tiek bendros informacijos

Verta pažymėti, kad UAZ transporto priemonių varikliai buvo gaminami Uljanovsko ir Zavolžskio variklių gamyklose. Jei mes kalbame apie 417-ąjį, tai yra maitinimo blokas, kurį gamina UMP. Tai yra 4-ka karbiuratoriaus tipas. Šis benzininis ICE pirmą kartą pasirodė 1989 m. ir gaminamas mūsų laikais. Bloko galvutė pagaminta iš aliuminio. Dėl to maitinimo blokas tapo lengvesnis, bet tuo pat metu labiau pažeidžiamas perkaitimo. Daugelis vairuotojų, turėjusių galimybę vairuoti UAZ, giria 417-ąjį variklį. Jie kalba apie tai kaip apie galingą ir tvirtą, taip pat patvarų ICE.

Be to, jo dizainas yra gana paprastas, todėl 417-asis yra labai prižiūrimas, o tai yra be galo svarbu. Bet kokiu atveju atsiliepimai apie 417-ąjį UAZ variklį yra teigiami, ir tai jau daug ką pasako. Na, dabar eikime toliau.

Variklio 417 UAZ techninės charakteristikos

Kažkada 417-ojo pasirodymą buvo galima pavadinti savotišku proveržiu. Jis pakeitė pasenusį UMP 414. Pastarasis jau buvo laikomas ne pačiu geriausiu aštuntajame dešimtmetyje, o ką jau kalbėti apie 80-ųjų pabaigą, kai pasirodė pažangesni jėgos agregatai. UMP 417, palyginti su 414, turėjo padidintus vožtuvus, taip pat visiškai naują oro filtrą.

Vargu ar reikia sakyti, kad likusios specifikacijos buvo visiškai kitokio lygio. Šiuo metu gaminamos 4 variklių modifikacijos, kurių kiekviena naudojama konkretiems tikslams:

• 417.10 - įdiegta UAZ „Patriot“ir „Hunter“. Jėgos blokas 92 arklio galių, naudoja 76-ąjį benziną;
• 4175.10 – įdiegta „Gazelle“. Ši modifikacija turi 98 AG. ir naudoja 92 m benziną;
• 4178.10 ir 4178.10-10 – yra sumontuoti daugelyje UAZ transporto priemonių ir iš tikrųjų yrapanašios jėgos pavaros.

Variklio darbinis tūris yra 2,4 litro, o galia - 92 litrai. Su. esant 4000 aps./min Tokio variklio variklio resursas yra maždaug 150 000 kilometrų, tačiau praktiškai jis gali būti didesnis arba žymiai mažesnis. Taigi mes išnagrinėjome UAZ 417 variklio technines charakteristikas, o dabar judame toliau.

Apie silpnąsias variklio vietas

Nepaisant didelio patikimumo, šis ICE turėjo daug trūkumų. Kaip minėta aukščiau, jis buvo pagamintas iš aliuminio. Jo svoris buvo tik 166 kilogramai, o tai nėra tiek daug tokiam jėgos agregatui. Tačiau tuo pat metu kilo problema dėl perkaitimo. Viršijus leistiną temperatūrą, atsirado bloko įtrūkimai, galvos geometrijos pažeidimai ir kitos problemos. Labai dažnai yra vibracijos tuščiąja eiga ir esant apkrovai. Tačiau rimčiausia problema yra beldimas.

Visi šie pažeidimai yra susiję su atskirų dalių, tokių kaip kumšteliai, guoliai, spyruoklės ir tt, nusidėvėjimas. Kai kuriais atvejais trūksta priežiūros: nesilaikoma numatytų alyvos, aušinimo skysčio keitimo terminų. tt Visa tai veda prie variklio gedimo. Galų gale jis gali įstrigti. Bet net jei tai neįvyks, jo ištekliai bus žymiai sumažinti. Tokia UAZ 417 variklio savybė kaip sumažės kompresija, jis pradės ėsti alyvą ir reikės kapitalinio remonto.

Dėl UMP 417 atkūrimo

Vienas dalykas yra remontuoti importuotą variklį, kuriame beveik visas atsargines dalis reikia užsakyti dėlpiliakalnis, kuris pasirodo gana brangus ir nuostolingas. Kalbant apie 417-ąjį, jį suremontuoti daug lengviau. Tai paprastos konstrukcijos buitinis variklis, žinomas beveik visiems specialistams. Nors daugelis nesivargina, o tiesiog ima ir uždeda naują UAZ maitinimo bloką, kai kuriais atvejais prasminga daryti senąjį.

Jei darbus atliekate patys, tuomet atsarginėms dalims reikės apie 20 000 rublių. Esant remontui degalinėje, už darbą pridedame maždaug tiek pat. Tačiau net ir taikant šį metodą, jis nėra toks brangus, palyginti su kai kuriais užsienio automobiliais, kur ICE remontas kainuoja šimtus tūkstančių.

Ekspertų atsiliepimai apie UAZ 417 (UMZ) variklį

Pirmas ir svarbiausias dalykas, kurį pabrėžia daugelis vairuotojų ir ekspertų, yra puiki trauka. Bet daug kas priklauso nuo karbiuratoriaus. Naujausiose modifikacijose jau diegiamos įpurškimo sistemos, tačiau dabar apie jas nekalbame. Daugelis ekspertų rekomenduoja įdiegti "Solex". Su juo ir sukibimas didėja, o sąnaudos žymiai sumažėja. Bet tai lyginant su K121, kuris, nors ir senas, naudojamas gana dažnai. Daugelis žmonių sustoja ties K151, nes, daugumos nuomone, būtent jis geriausiai tinka varikliui UAZ 417. Kurį karbiuratorių dėti? Jūs turite nuspręsti.

Ekspertai rekomenduoja keisti alyvą sistemoje kas 10 tūkstančių kilometrų. Jums reikia užpildyti apie 5,8 litro, o neturėtumėte pamiršti apie tepalo tipą ir prekės ženklą. Visa ši informacija nurodyta naudojimo vadove.

Būdingaproblemos ir sprendimai

Kiekvienas variklis turi tik jam būdingų trūkumų. Taip atsitiko su 417-uoju. Šis variklis genda, nors ir nedažnai, tačiau sukelia daug problemų jo savininkui. Paprastai tai prasideda nuo alyvos nutekėjimo. Nuotėkis atsiranda dėl įvairių priežasčių – nuo susidėvėjusių alyvos sandariklių ir tarpiklių iki nuotėkio sistemoje. Paprastai šios problemos lengvai išsprendžiamos. Keičiami tepalo sandarikliai ir tarpinės, prireikus pašalinamas senas sandariklis ir pilamas naujas.

Apskritai, beveik visos 417-osios problemos yra susijusios su tepimu. Arba lygis per aukštas, arba per žemas, arba alyva nuteka dėl nuotėkio arba perdega kameroje. Visos šios problemos yra išsprendžiamos, tačiau būtina tai padaryti kuo greičiau. Kuo greičiau bus suremontuotas UAZ 417 variklis, kurio nuotrauką galite pamatyti šiame straipsnyje, tuo variklis tarnaus ilgiau.

Padidėjęs ICE susidėvėjimas

Nusidėvėjimas yra viena iš opiausių problemų, kuri praktiškai neturi nieko bendra su maitinimo bloko konstrukcinėmis savybėmis. Pagrindinis veiksnys, turintis įtakos padidėjusiam susidėvėjimui, yra prastos kokybės arba nepakankamas tepalas. Žinoma, jei nepakeisite alyvos vieną kartą nuvažiavę 10 tūkstančių kilometrų, o tai padarysite po 15, nieko blogo nenutiks. Bet jei tai darysite reguliariai ir tuo pačiu metu nekontroliuosite lygio, pildami pigiausią tepalą, pasekmės bus liūdniausios.

Dažnai atsitinka taip, kad gali išsivystyti nedidelis maitinimo bloko veikimo trūkumaskapitalinis remontas. Štai kodėl, kuo anksčiau vairuotojas pradės spręsti problemą, tuo mažesnės remonto išlaidos.

Variklio sistemų aptarnavimas

Turite suprasti, kad automobilio varikliui reikia periodinės priežiūros. Tai alyvos ir filtro elementų keitimas, naujų uždegimo žvakių montavimas, ritinėlių ir diržo ar paskirstymo grandinės keitimas. Visa tai turi būti padaryta siekiant užtikrinti, kad jūsų variklis veiktų sklandžiai ilgą laiką. Jei atsirado pirmosios remonto prielaidos, būtina kuo greičiau imtis veiksmų. Yra trys 417-osios atkūrimo etapai:

• Remontas vietoje yra laikina priemonė, kurios imamasi norint patekti į paskirties vietą;
• atrankinis remontas (dalinis) – apima variklio išmontavimą ir dalių gedimų šalinimą;
• kapitalinis remontas – pilnas variklio restauravimas, nepriklausomai nuo jo būklės. Tai gana daug laiko reikalaujantis procesas, reikalaujantis daug žinių ir kantrybės.

Daugelis vairuotojų montuoja UAZ variklį – purkštuką 417 modelyje. Elektroninė įpurškimo sistema atima iš automobilio karbiuratoriaus trūkumus. Jei nėra noro užsiimti pakeitimais, galite įdėti sistemas iš 4213 ir 4216, kurios stovi visiškai be pakeitimų. Vienintelis dalykas, kurį reikia padaryti, yra sukalibruoti programinę-aparatinę įrangą.

417-ojo variklio pakeitimas kitu varikliu

Daugelis vairuotojų apie tai pagalvojo. Tiesą sakant, tokios procedūros dažniausiai prireikia, jei 417-asis visiškai išnaudojo savo išteklius ir jau išnaudojaneturi prasmės. Tokiu atveju galite įdėti kitą variklį, patikimesnį ir pigesnį. Tai turėtų apimti ZMZ-402. Jis, pasak daugelio patyrusių vairuotojų, yra patikimesnis nei UMP ir pigus prižiūrėti. Be to, daug lengviau rasti tiesioginį 402 už palyginti mažą kainą nei 417, ir tai jau didelis pliusas.

Žinoma, daugelis pakeis tik tuo atveju, jei tai bus finansiškai pelninga. Štai kodėl rekomenduojama sumontuoti variklį ZMZ-402. Jis tinka praktiškai be pakeitimų. Visos tvirtinimo detalės atsidurs savo vietose, todėl išlaidos bus minimalios. Kai kurie vairuotojai savo UAZ montuoja importuotus variklius iš Toyota ir kitų automobilių. Paprastai montuojami dyzeliniai varikliai. Tai, žinoma, viskas gerai, pojūčiai visiškai pasikeičia, bet toks malonumas nėra pigus, nes daug pakeitimų daroma dizaine.

Apibendrinti

Taigi pažvelgėme į pagrindines UAZ variklio 417 technines charakteristikas ir savybes. Kiek arklių pagamina toks jėgos agregatas? Jei klasikinė versija, tada 92 litrai. Su. Paprastai tai yra daugiau nei pakankamai. Tačiau galia dėl tam tikrų pakeitimų gali būti šiek tiek padidinta. Verta tai daryti ar ne, kiekvienas nusprendžia pats.

Apskritai 417-ąją galima vadinti labai sėkmingu Uljanovsko gamyklos kūrimu. Galų gale, ne tik buvo sukurtos šio variklio modifikacijos, kurios vėliau buvo plačiai pritaikytos ne tik UAZ automobiliuose, bet ir „Gazelle“. Šis variklis turijų trūkumai. Vienus iš jų galima pašalinti lauke, kitiems reikalingas profesionalus įsikišimas. Tačiau pakeliui šis variklis sugenda itin retai, todėl jį galima vadinti patikimu. Kitas dalykas, kad 150 000 kilometrų išteklių nėra tiek daug. Norėtųsi, kad skaičius būtų kiek didesnis, bent 250 tūkst. Tačiau kruopščiai prižiūrint ir švelniai eksploatuojant 417 gali veikti daugiau, nei parašyta gamintojo.