417-ojo modelio variklis: savybės, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

UMZ 417 yra variklis, specialiai sukurtas Uljanovsko automobilių gamyklos gaminamiems visureigiams: UAZ-469 ir UAZ-452. Šis įrenginys pakeitė 414-ojo modelio variklį.

Bendra informacija apie variklį

Variklis UMZ-417 (nuotrauka žemiau) turi klasikinį vertikalią eilėje cilindrų grupės išdėstymą. Pagal savo tipą variklis priklauso keturtakčiams įrenginiams su karbiuratoriaus priverstinio degalų tiekimo sistema. Variklio aušinimas taip pat tradiciškai organizuojamas vidaus degimo varikliams ir yra uždara grandinė, užpildyta skysčiu, kurio cirkuliaciją užtikrina specialus siurblys. Variklio alyva tiekiama į įrenginio blokus esant slėgiui, toliau purškiant.

UMP-417 variklis: specifikacijos

• Cilindrų skaičius (vnt.) – 4.
• Tūris (žr. kubą) – 2445.
• Vieno cilindro skersmuo yra 92,0 mm.
• Stūmoklio eiga – 92,0 mm.
• Suspaudimo vertė yra 7, 0.
• Bendras vožtuvų skaičius (vnt.) – 8 (pora kiekvienam cilindrui).
• Laiko tipas – OHV.
• Variklio galia(alkūninio veleno sukimosi greičiui 4 tūkst. aps./min.) - 92 litrai. s.
• Sukimo momento vertė – 172 Nm prie 2200 aps./min.
• Rekomenduojamas benzino tipas – A 76.
• Degalų sąnaudos (l. / 100 km): miesto režimas - 14,5, priemiesčio greitkelis - 8,4, mišrus režimas - 10,6.
• Alyvos papildymo tūris - 5, 8 l. (pirmas skyrius, kitas - 5 l.)
• Alyvos sąnaudos atliekoms yra 100 g 1 tūkst. km.
• Variklio svoris (kg.) – 166.
• Darbo resursas - 150 tūkst.km.

Variklio savybės, palyginti su pirmtakais

Visų pirma, reikia pažymėti, kad 417-ojo modelio, kurį UAZ pradėjo gaminti 1989 m., variklis praktiškai yra Volgos regiono jėgos agregato ZMZ-402, kurio gamyba buvo pradėta, analogas. dar 1981 metais. Jis montuojamas „Volga“ir „Gazelle“serijos automobiliuose. Ir skirtumai tarp vieno ir kito nėra per dideli.

Todėl teigti, kad UMZ-417 gavo visiškai naują cilindro galvutę, palyginti su UMZ-414, gali būti tik ištempimas, nes jis panašus į ZMZ-402 galvutę, bet lyginant su „senojo“UAZ variklio suspaudimo laipsnis padidėjo nuo 6,7 iki 7.

Tiklūs pokyčiai paveikė dujų paskirstymo mechanizmą. Visų pirma buvo sumontuotas naujas skirstomasis velenas ir išmetimo vožtuvai (dangtelio skersmuo padidėjo nuo 44 mm iki 47 mm), o įvadiniai liko tokie patys (36 mm). Be to, buvo pakeista ir išmetimo kolektoriaus forma, kuri dabar buvo 4-1 schema, tai yra, keturi vamzdžiai iš cilindrų susijungė į vieną.

Pats blokelis išlietas iš aliuminio, rankovės pagamintosiš ketaus. 417-ojo modelio variklyje jie yra pasodinti per tarpiklius, pagamintus iš alyvai atsparios gumos - tai yra viena iš silpnųjų šio variklio vietų, nes sumažėja bendras bloko stiprumas. Beje, ZMZ-402 rankovėse yra varinės tarpinės. Be to, ankstyvieji UMZ-417 laidai nebuvo aprūpinti standikliais, jie pasirodė vėliau.

Kitas skirtumas tarp UMP ir ZMZ yra tas, kad ant korpuso yra specialus VAZ alyvos filtro (VAZ-2101) laikiklis.

417-ojo modelio variklio alkūninis ir skirstomasis velenas, stūmokliai su žiedais, vožtuvų keltuvai ir strypai yra tokie patys kaip ZMZ-402. Jų cilindrų įdėklai skiriasi, nes skiriasi sandarumas dėl tarpiklių. UMP variklio smagratis yra didesnio skersmens ir sunkesnio svorio, varpas atitinkamai taip pat turi didesnius matmenis.

Kita variklio silpnoji vieta yra sandarinimas: jei ZMZ jis klojamas specialiuose cilindrų bloko ir alkūninio veleno dangtelio grioveliuose, tai UMP jis prisukamas ant ašies ir iš viršaus suspaudžiamas plieninėmis plokštėmis, kurios sumažina jungties sandarumą.

UMP-417 variklis: savininko atsiliepimai

Jei analizuosime UAZ, ant kurių sumontuotas 417-asis variklis, savininkų atsiliepimus, apskritai jie atkreipia dėmesį į unikalų įrenginio patikimumą. Variklis gali veikti ir po stipraus perkaitimo. Jo tikrasis eksploatavimo laikas gerokai viršija gamyklos deklaruotą, o variklis yra nepretenzingas ir gali normaliai dirbti tiek su blogu benzinu, tiek su žemos kokybės alyva.

Tačiau yra ir trūkumų:

• Jei ZMZ variklyje yra vandens siurblys, kuris pumpuoja antifrizą į cilindrų bloką ir paima jį iš cilindro galvutės, tai UMP tiekiamas ir paimamas iš galvutės, todėl variklis vėsta netolygiai ir dažnai perkaista.
• Kadangi išmetimo kolektorius pagamintas pagal schemą 4-1, tada esant vidutiniams ir dideliems sūkiams variklis, kaip sakoma, „netraukia“.
• Deklaruotai galiai sunaudota per daug dujų.
• Alyva nuteka per nesandarias jungtis ir net per patį bloką (prastas korpuso liejimas, dėl kurio susidaro didelės poros, susidaro mikrokanalai, pro kuriuos alyva gali patekti ir į išorę, ir į aušinimo skystį).
• Trūksta kokybiškų atsarginių dalių.
• Reikia reguliuoti vožtuvų šiluminius tarpus.

Variklio modifikacijos

UMZ-417.10 - įdiegta UAZ-3151. Galia - 92 litrai. Su. Variklis skirtas A 76 klasės benzinui.

UMZ-4175.10 - padidino suspaudimą - 8, 2. Galia - 98 AG. Su. Benzinas – AI 92. Įrengtas „Gazelle“serijos automobiliuose.

UMZ-4178.10 - kaip patobulinimas gavo naują įsiurbimo kolektorius, skirtas dviejų kamerų karbiuratoriui.

UMZ-4178.10.10. - skirtas UAZ linijai. Modernizavimui jame panaudota bloko galvutė iš UMZ-421, o asbesto alkūninio veleno sandariklis pakeistas alyvos sandarikliu.

Variklio aptarnavimas

Žinoma, kad laiku atlikta variklio priežiūra gali žymiai pailginti jo tarnavimo laiką. Todėl alyvą variklyje, norint prailginti jo tarnavimo laiką, reikėtų keisti kas 10 tūkst. Į karterį ir alyvos aušintuvą patenka 5,8 litro, vėlesnio keitimo metu neišleidžiamas likutis yra 0,5-1 litras. Kartu su alyva keičiasi ir filtras (tinka VAZ-2101).

Vožtuvų tarpus reikia reguliuoti kas 15 000 km.