YaAZ-210 automobilis: nuotr

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Šis legendinis sunkvežimis, sukurtas Jaroslavlyje, trijų ašių YAZ-210, buvo pirmasis, pradėtas gaminti. Automobilis išskirtinis tuo, kad buvo sukurtas daugiau nei dešimties tonų keliamajai galiai. Susipažinkime su šia sovietinės automobilių pramonės legenda.

Bogatyr iš Jaroslavlio

Jaroslavlio automobilių gamykla dar prieš karą gamino sunkvežimius su maksimalia apkrova. Taigi 1925 m. YaAZ pradėjo gaminti automobilius, skirtus 3 tonoms. 1931 m. gamykla pagamino trijų ašių automobilį su YaG-10 indeksu 8 tonomis. 6, skirtą vežti 5 tonas krovinių.

Nieko stebėtino faktas, kad naujos kartos sunkiasvorių sunkvežimių kūrimas buvo patikėtas YaAZ gamyklos darbuotojams. Tačiau darbai, vos prasidėję, turėjo būti staigiai baigti – Vokietija kariavo su SSRS. Tačiau plėtra buvo atnaujinta jau 43 m. Tuo pačiu metu amerikietiškas analogas, dvitaktis GMC-71, buvo paimtas kaip dyzelinio agregato modelis. Faktas yra tas, kad įranga, skirta šio variklio surinkimui ir gamybai Antrojo pasaulinio karo pabaigoje, buvo įsigyta Amerikoje.

Pirmasis modelis naujoje šeimojesunkiasvoriai sunkvežimiai tapo YaAZ-200, kurio maksimali keliamoji galia buvo 7 tonos. Tai buvo automobilis su dviem ašimis ir 110 AG 4 cilindrų dyzeliniu varikliu. kurio darbinis tūris 4,6 litro. Sunkvežimis buvo išleistas kaip prototipas 44 m. pabaigoje. Tuo pačiu metu ant gaubto buvo sumontuotas logotipas - chromuotas meškiukas. Tai istorinis Jaroslavlio miesto simbolis. Sunkvežimis buvo paleistas į seriją 47 m. Mašina buvo reguliariai gaminama penkerius metus. Tada jie pradėjo gaminti šį modelį Minsko automobilių gamykloje - gamyba prasidėjo 48 m. O iki 51 dienos buvo išleista 25 tūkstančiai kopijų.

210 ir modifikacijos

Kadangi YaAZ pasirodė viena vieta, bendras sprendimas buvo pradėti gaminti trijų ašių sunkvežimius YaAZ-210. Darbas su leidimu buvo planuojamas pradėti remiantis tuo, kas jau buvo prieinama. Tai vienetai iš 200-ojo modelio. 210-asis nuo savo pirmtako skyrėsi dvigubai padidintu maksimaliu svoriu ir keliamąja galia. Pirmieji prototipai buvo išleisti 48 metų pabaigoje. Gamyklos eksperimentiniame ceche buvo pastatytas pirmasis bortinis sunkvežimis. Ant asf alto jis galėjo gabenti krovinius, kurių bendras svoris siekė iki 12 tonų. Automobilis nešvariais keliais galėjo gabenti 10 tonų. Tuo pačiu metu buvo parodyta versija su „A“indeksu - pakuotėje buvo gervė, galinti traukti iki 15 tonų masę. Taip pat buvo sukurtos kitos modifikacijos. Tai balastiniai ir sunkvežimių vilkikai 210-G ir YaAZ 210-D. Šios mašinos gali vilkti priekabas, kurių bendras svoris siekia iki 54 tonų. Po metų prie šios serijos taip pat buvo pridėtas savivartis 210-E.

Sunkvežimių traktorių ypatybės

Sunkvežimių traktoriusiš pradžių sukurta dirbti su sunkiasvorėmis priekabomis. Automobilyje buvo sumontuotas balninio rato mechanizmas, taip pat kompresorius, skirtas tiekti orą į priekabos stabdžių sistemos oro linijas.

Šios mašinos veikė kaip keleivinio lėktuvo TU-104 TZ-16 bakų degalų papildymo vilkikas. Be to, jais buvo tempiami asf alto skirstytuvai D-375. Šios priekabos tiesiant kelius siūles liejo dervą. Sunkvežimio konstrukcija buvo itin paprasta. Tada niekas negalvojo apie linijų formas ir lygumą.

Šaliai reikia kuo paprastesnės darbinės mašinos. Ir su šiais tikslais YAZ susidorojo su kaupu. Beje, profiliu sunkvežimio vilkiko konstrukcija primena pirmuosius Kremenchug KrAZ sunkvežimius.

210 ir jos vaidmuo SSRS laivyne

Šių triašių sunkvežimių sukūrimas padarė didelę įtaką visos didelės šalies transporto pramonės efektyvumui. Iki tol dėl mažo laivyno pajėgumo efektyviai išspręsti SSRS iškilusių problemų buvo tiesiog neįmanoma. Automobilis YaAZ-210 labai prisidėjo prie sovietinės pramonės plėtros.

Be to, remiantis 210-uoju modeliu buvo sukurta daug specialių transporto priemonių, skirtų darbui naftos pramonėje. Čia galite rasti maišymo įrenginių, gręžinių remonto mašinų, autocisternų, gręžinių rūgštinimo įrenginių, kompresorių agregatų ir daug daugiau.

Trijų ašių 210-osios išvaizda

Būtų neteisinga sakyti, kad triašis sunkvežimis buvo gautas iš 200-ojo modelio metodupaprastas šoninių elementų pratęsimas, perdavimo dėžės montavimas ir dar viena varomųjų ratų pora ir ašis. Suvienijimas tarp bazinių modelių buvo labai didelis. Kurdami automobilius, inžinieriai naudojo tas pačias kabinas, gaubtus, sparnus ir buferius. Net priekinės ašies, pakabos, pavarų dėžės, vairo ir stabdžių sistemos konstrukcija – viskas buvo visiškai identiška. Dar daugiau – ant trijų ašių sukimo momentą iš jėgos agregato nuspręsta atiduoti kiekvienai varančiai ašiai naudojant atskirą kardaninį veleną. Pagrindinių tiltų pavarų perdavimo koeficientus laikė inžinieriai. Ir bendras skaičius perdavimo sistemoje buvo pakeistas naudojant perdavimo dėžės pavarų dėžę. Beje, pastarasis buvo dviejų pakopų.

Po dizaino peržiūros

Tačiau dėl daugiau ašių reikėjo peržiūrėti visą dizainą. Pradėti reikia nuo to, kad YaAZ-210 buvo aprūpintas ne tik vieningu keturių cilindrų jėgos agregatu, bet ir 6 cilindrų dyzeliniu 6,97 litro tūrio varikliu. Tuo pačiu metu savivarčiams ir sunkvežimiams šis variklis pagamino 168 AG, o sunkvežimiams ir balastiniams traktoriams agregatas buvo padidintas, kurio dėka jis pagamino iki 215 galių. Didžiausias sunkvežimio greitis – 55 kilometrai per valandą. Tais metais tai buvo geros specifikacijos.

Sankabos sistema išliko ta pati vieno disko sistema. Bet jo skersmuo buvo padidintas 3 centimetrais. Demultiplikatoriaus konstrukcijoje atsirado sinchronizatorius. Jis palengvino judėjimą. Kardaniniams velenams inžinieriai padidino atstumą tarp guolių centrų. Taip pat padidėjo adatų ilgis. Išaugo ir radiatoriaus paviršius – pavyzdžiui, efektyvus aušinimo paviršius padidintas 15 procentų. Duslintuvo vamzdžio skersmuo padidintas 20.

Visos YaAZ-210 modifikacijos, išskyrus savivartį, buvo su dviem degalų bakais. Bendra jų talpa siekė 450 litrų. Vidutinės šios serijos automobilių degalų sąnaudos siekė 55 litrus šimtui kilometrų (tuo metu dėl efektyvumo niekas nesijaudino). Bako užteko 800 km automobiliui nuvažiuoti. Degalų sąnaudos tonkilometriui buvo net 8 procentais mažesnės nei 200-ojo modelio.

Savvartis: populiariausias serijoje

Tarp visų šios šeimos modelių savivartis YaAZ-210 tapo populiariausiu ir paklausiausiu. Peržiūrėkite jo nuotrauką mūsų straipsnyje. Tai nenuostabu – kol pasirodė, MAZ-205 buvo sunkiausias tokio plano automobilis, skirtas kelių eismui. Juo disponavo pramonės sektorius, statybos ir kasybos organizacijos. Jo keliamoji galia buvo tik 5 tonos. Kūno tūris yra tik 3,6 kubinio metro.

Kūrėjų prisiminimai

Jaroslavlio gamyklos dizaineris Viktoras Osepčugovas kartą prisiminė, kaip nuvyko į statybvietę – Volgos-Dono kanalą. Ten jam teko stebėti, kaip ekskavatoriais į MAZ-205 kraunamas akmuo. Vienas tokio ekskavatoriaus kaušas buvo 3 kubinių metrų tūrio. Ekskavatoriai atsargiai nuleido kaušą beveik iki savivarčio platformos dugno. Tada pilisKibiras buvo atidaromas labai lėtai ir pakeliamas aukštyn, kad akmenys iškristų lėtai ir palaipsniui. Taip buvo daroma ir tam, kad krovinys nepataikytų į kėbulo apačią. Daugelis akmenų svėrė daugiau nei vieną toną. Galite pažiūrėti gerą dokumentinį filmą apie YAZ-210 E – jis patiks retro transporto priemonių ir sunkvežimių gerbėjams.

Dar sunkiau buvo krauti šlapią molį į trijų tonų sunkvežimius. Jis, skirtingai nei akmenys, buvo išmestas ant savivarčio platformos iš karto su visa savo mase. Tą akimirką, kai ekskavatorius pakėlė mašinos kaušą, kėbulo apkrova buvo tiesiog neįtikėtina. Visa tai lėmė savivarčio pakabos gedimą. Taip pat buvo sulaužyti tokiam darbui netinkamų MAZ rėmai ir platformos.

Efektyvumo stiprintuvas

Kai statybininkai gavo YaAZ-210 E (savivarčius, kurių keliamoji galia iki 10 tonų ir 8 kubinių metrų kėbulas), tai iš karto pakeitė visą darbo technologiją. Dingo ir anksčiau buvę gedimai. Tai nereiškia, kad jie visiškai išnyko – problemų pasitaikydavo daug rečiau. Šių savivarčių su trimis varančiomis ašimis pristatymas leido žymiai padidinti statybos ir visų kitų tuomet SSRS atliktų darbų efektyvumą. Pažiūrėkite į automobilį YaAZ-210. Nuotrauka iš asmeninio kūrėjų archyvo.

Net jei nežiūri į tai, kad į 210-ojo savivarčio platformą telpa tik du kaušai, pakrovimo laikas pailgėja tik trečdaliu. Laiko sąnaudos vienam skrydžiui didėja tik 6,5 proc. Tai leidžia perpus sumažinti vairuotojų skaičių ir taip iškrauti viešuosius kelius.

Savvartis-vežimėlis ir kitos modifikacijos

Apie šį automobilį taip pat galite pasakyti taip - jo pagrindu 52-aisiais metais Ukrainos TSR mokslų akademijos Kasybos instituto darbuotojai sukūrė savivartį-vežimėlius. 1956 m. jie pradėjo bandyti 218-ąjį modelį su šoninio pakrovimo / iškrovimo platforma.

Be to, 210 modelio pagrindu buvo pagamintas dyzelinis-elektrinis sunkvežimių kranas YaAZ-210 K104. Jis galėjo kelti krovinius, sveriančius iki 10 tonų ir buvo gaminamas Kamyshin autokranų gamykloje. Ši speciali įranga buvo plačiai naudojama pramonės objektuose, statybose, įvairiuose sandėliuose ir bazėse, kur reikėjo atlikti daugybę krovinių krovos operacijų.

Pabaigti leidimą

Trijų ašių savivarčiai Jaroslavlio gamykloje buvo gaminami iki 1959 m., o vėliau gamyba buvo perkelta į Ukrainos Kremenchug. YaAZ buvo perkurtas jėgos agregatų ir variklių gamybai. Štai legendinis sunkusis sunkvežimis – pirmasis SSRS vienu metu, padėjęs statyboms, pramonei, kasybai ir kitoms pramonės šakoms, kurios veikė didžiulėje šalyje – Sovietų Sąjungoje.