GAZ-64: specifikacijos, nuotrauka

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Visais ratais varoma sovietų armijos transporto priemonė GAZ-64 (nuotraukos žemiau) buvo sukurta 1941 m. pavasarį. Mašina išsiskyrė plačiu važiuoklės, komponentų ir mazgų suvienodinimu, kuris leido sukurti masinę modelio gamybą per rekordiškai trumpą laiką. GAZ-64 buvo pirmasis visureigis vidaus gamybos automobilis ir buvo skirtas visų lygių SSRS ginkluotųjų pajėgų vadovams.

Be pagrindinės funkcijos – pareigūnų, seržantų ir meistrų vežimo – transporto priemonė buvo naudojama kaip lengvasis traktorius mažo kalibro artilerijos daliniams perdislokuoti. Be to, GAZ-64 galėjo gabenti iki aštuonių darbuotojų gale nedideliu atstumu. Taigi mašina per kelias minutes galėjo pernešti ginklą iš vienos vietos į kitą, kartu su įgula ir vadu.

Kūrybos istorija

Automobilis turi savo praeitį, kuri siekia prieškario metus. Raudonosios armijos technikos direkcijos viršininkas 1940 mPerskaičiau straipsnį apie artėjantį amerikietiško visureigio „Bantam-S40“išleidimą. Generolas sugalvojo pagaminti tą patį vietinį visureigį sovietų armijai. Jis pasidalijo mintimis su liaudies komisaru V. A. Malyshevu, kuris tuo metu buvo atsakingas už sunkiąją inžineriją. Idėja buvo palaikoma ir išplėtota.

„Bantam“buvo sąlyginai paimtas kaip pagrindas, jo pagrindu jie sukūrė GAZ-64 su siauru vėžiu ir savo kėbulo parametrais. Sovietinis džipas nuo amerikietiško skyrėsi tik tiek, kad dėl kopijavimo priekaištų negalėjo būti. Taigi buvo kuriamas visiškai nepriklausomas modelis.

Sovietinis džipas GAZ-64, kurio istorija trunka ilgą laiką, buvo sukurtas dviejose gamyklose – Gorkio ir NATI. Specifikacijos buvo griežtai reglamentuotos nuo pat pradžių. Ilgis, takelis ir svoris turėjo likti nepakitę. Viršutinės kūno dalies išdėstymas buvo sukurtas atsižvelgiant į lengvųjų šaulių ginklų, kulkosvaidžių ir 30 mm patrankos įrengimą. Daug dėmesio buvo skirta tam, kad visureigis važiuotų sklandžiai, kad šaulys galėtų tiksliai iššauti važiuodamas.

Suvienijimo prasmė

Butinis džipas buvo sukurtas vadovaujant vyresniajam dizaineriui V. A. Grachevui. Jis pasirūpino, kad naujasis automobilis būtų kuo labiau suderintas su esamais sovietiniais modeliais GAZ-MM ir GAZ-61, o tai vėliau labai palengvino „šešiasdešimt ketvirtojo“išleidimą. Pirmieji bandymai dėlkarinis poligonas davė gerų veiklos rezultatų, tačiau reikėjo tobulinti surinkimo technologiją. Automobilis buvo išardytas ir atlikta išsami detalių būklės analizė.

Buvo nedviprasmiška išvada, kad prototipas pasirodė esąs technologiškai sudėtingas. Taigi serijinę gamybą nuspręsta sustabdyti. Prasidėjęs karas padarė savo korekcijas, o GAZ-64 gamybą teko pradėti jau evakuojant. Nepaisant to, aktyviajai armijai transporto priemonių buvo tiekiama pakankamais kiekiais ir jos buvo sėkmingai naudojamos Antrojo pasaulinio karo frontuose.

Dizaino ypatybės

GAZ-64 modelis buvo sukurtas GAZ-61 pagrindu, sutrumpinta versija. Ilgio skirtumas buvo 755 milimetrai, dėl to naujasis visureigis tapo manevringesnis ir stabilesnis. Dėl trumpos ratų bazės buvo galima pašalinti tarpinį kardaninį veleną, dėl kurio kilo tam tikrų problemų renkant automobilį.

Iš GAZ-61 modelio buvo pasiskolintas vairo mazgas, stabdžių sistema, priekinė ašis, galinės spyruoklės ir pavarų dėžė. Jie paėmė variklį ir pavarų dėžę iš GAZ-MM po patobulinimo.

Variklis turėjo būti pakeltas dėl aukštų rėmo dalių ir laikiklių, o automobilio priekio svorio centras pasislinko į priekį ir į šoną. Tačiau atsirandantis disbalansas buvo nereikšmingas, o dizainas nebuvo pakeistas.

Iš pradžių visureigio gebėjimas visureigiu paliko daug norimų rezultatų dėl netobulo protektoriaus rašto. Specialių visureigių padangų trūkumas privertė montuotojus naudoti įprastas žiemines padangas.16 colių padangos, kurios važiuojant šlapžemėse pasirodė neefektyvios. Vėliau buvo organizuota specialių padangų gamyba GAZ-64 su "eglutės" raštu.

Defektai

Pirmojo sovietinio visureigio silpnoji vieta buvo spyruoklinės konstrukcijos priekinė pakaba. Tilto maketavimui panaudoti elipsiniai lakštai pasižymėjo per dideliu standumu, dėl kurio lūždavo. Tačiau pakaba turėjo ir privalumų – spyruoklinio paketo galuose stovėjo galingi pirštai, jų griauti nereikėjo. Nauja mašina, ypač visureigio tipo, negali būti struktūriškai ideali, ją reikia nuolat tobulinti.

Kitas GAZ-64 važiuoklės trūkumas buvo „šuoliavimas“važiuojant nelygiu reljefu. Dėl šios savybės automobilis buvo pramintas „ožiuku“. Poveikį, visų pirma, sukėlė itin sutrumpėjusi ratų bazė, taip pat netinkamai parinkti vienpusiai veikiantys amortizatoriai. Pašalinus visus trūkumus, mašinos eiga išsilygino.

Modelis GAZ-64, kurio konstrukcija nėra ypač sudėtinga, iš esmės atitiko eksploatavimo karo lauko sąlygomis reikalavimus. Variklis beveik niekada nesugedo, stabiliai dirbo net ir su mažo oktaninio skaičiaus benzinu ir išvystydavo pakankamai galios. Transmisija, sraigto velenas, ašys ir perdavimo dėžė taip pat buvo patikimi ir nepretenzingi.

Kūnas

Visureigio automobilio dizainasrėmelis. Vidaus gamybos karinio džipo kėbulas buvo gana racionalaus dizaino, atviro tipo, keturvietis. Kabinos gale buvo lengvieji šaulių ginklai, amunicija ir racija. Norint greitai palikti automobilį, buvo panaikintos durys, o ilgų priverstinių žygių metu durų angos uždaromos specialiomis drobinėmis užuolaidomis. Viršutinė paprasčiausios formos tenta buvo ištempta per lankus, šoninėse sienelėse metaliniuose rėmuose sumontuotas stiklas.

Priekinis stiklas sulankstytas į priekį ir pritvirtintas prie gaubto. Taigi automobilio kėbulas buvo visiškai atviras iš visų pusių. Rėmas susideda iš plokščių plokščių, kampų ir išilginių dalių. Galai buvo uždaryti vamzdiniais apvadais. Atskiroms rėmo dalims sujungti buvo naudojamas tik taškinis suvirinimas.

Gamyba

1941 m. rugpjūčio pradžioje nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmoji visureigių partija, o iki metų pabaigos buvo surinkta 600 egzempliorių, o tai buvo visai neblogai karo metu. Be komandų personalo „ožių“, ant GAZ-64 važiuoklės buvo gaminami šarvuoti automobiliai BA-64, jų skaičius iki 1943 metų vasaros siekė 3900 vienetų. Nuo 1942 m. gamykla gamino daugiausia šarvuočius. Vairuotojai Gorkyje netgi rado galimybę atnaujinti esamą modelį ir ja remdamiesi sukūrė BA-64B su prailginta vėže, po kurios automobilis nustojo apsiversti. GAZ-64 modelis, kurio gamyba buvo nutraukta 1943 m., buvo geriausias pagalbinis karo laikų transportas.

Tuo pačiu metu buvo paleistas šarvuotas automobilis BA-64Bį serijinę GAZ-67 gamybą, kuri tapo patobulintu „šešiasdešimt ketvirtojo“įpėdiniu. Naujasis modelis nuo savo pirmtako skyrėsi elegantiškesnėmis grotelėmis, nors kariniam automobiliui tai nesvarbu. Priekiniai žibintai buvo įrengti specialiose įdubose ir juos buvo galima reguliuoti rankiniu būdu visomis kryptimis.

Specifikacijos GAZ-64

Svorio ir matmenų parametrai:

• automobilio ilgis - 3305mm;
• aukštis - 1690 mm;
• plotis – 1530 mm;
• prošvaisa - 210 mm;
• ratų bazė - 2100 mm;
• priekinis bėgis - 1278 mm;
• galinė vėžė – 1245 mm;
• automobilio svoris - 1200 kg;
• dujų bako talpa - 70 l.

Kolekcionuojama vertė

Automobilis GAZ-64 šiuo metu yra itin retas, keliuose sutinkama vis daugiau pokario gamybos visureigių GAZ-69. Didžiausią 64-ojo panašumą galima atsekti GAZ-67 modeliui. Iš pastarojo galite suderinti jo pirmtaką. Vienintelis skirtumas yra grotelės ir keturių stipinų vairas.

Kad GAZ-64 taptų tikrai retas, turite rasti originalią gumą su gilia skečiakaulio marke Ya-13. Tai nelengva užduotis, nes tokių padangų yra tik kelios. Galite montuoti padangas iš „Willis“, Amerikos analogo.

Simuliacija

Automobilis taip pat domina miniatiūrinių kopijų kolekcionierius. Modelis 1:43 GAZ-64 yra daugelio retų kolekcionierių svajonėmaketai.

2010 m. birželio mėn. „Hongwell Toys Limited“išleido tikslią GAZ-64 kopiją 1:43 masteliu su ištraukiama markize, keturių spalvų – chaki, žalia, smėlio, pelenų.