GAZ-52-04: specifikacijos, istorija, nuotrauka

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Gorkio gamykla garsėja automobiliais ir sunkvežimiais. Asortimente yra keletas legendinių elementų. Vienas iš jų – Pievelė. Tai vidutinio tonažo sovietinis sunkvežimis. Tačiau paprastai 53-asis modelis asocijuojasi su GAZon, nors jo pirmtakas buvo GAZ-52-04. Nuotraukos, specifikacijos ir kita informacija apie 52-ąjį GAZon – vėliau mūsų straipsnyje.

Istorija

Mažai kas žino, bet pirmoji 52-ojo modelio eksperimentinių sunkvežimių partija buvo pagaminta dar 58-aisiais. Šio automobilio vyriausiasis dizaineris yra Prosvirninas Aleksandras Dmitrijevičius. Jis taip pat dalyvavo kuriant 51-ąją veją. Turiu pasakyti, kad 52-asis tapo jo įpėdiniu ir sulaukė nemažai pakeitimų. Naujovė buvo pristatyta VDNH, taip pat tarptautinėje parodoje Belgijoje. Be to, naujasis GAZon gavo Grand Prix tarp sunkvežimių. Tuo metu jis buvo laikomas aukštųjų technologijų ir progresyviu automobiliu.

ModifikacijaGAZ-52-04 yra sutrumpinta įprastos vejos versija. Serijinė modelio gamyba buvo pradėta 75-aisiais metais. Automobilis buvo gaminamas iki 89 d.

Išvaizda

Naujosios vejos dizainas kardinaliai skyrėsi nuo ankstesnio modelio. Beje, GAZ-52-04 kabina tapo pagrindine kuriant 53-iąją veją. Priekyje – apvalūs stikliniai žibintai ir masyvios trapecijos formos grotelės. Skirtingai nuo 53-iojo modelio, jis buvo nudažytas kėbulo spalva. Taip pat buvo ir kitų radiatorių lizdų. Pastarasis buvo mažesnis, nes GAZ-52-04 buvo sumontuotas mažesnis variklis. Kalbant apie sparnų, gaubto ir kitų elementų dizainą, jie nepasikeitė net 53-ioje Pievelėje. Išvaizda tiems laikams pasirodė gana sėkminga. Kad būtų patogiau nusileisti ant sunkvežimio, yra geležinė kojelė. Durų rankenos metalinės. Tačiau čia buvo tik kelios plastikinės detalės. Kaip atrodo GAZ-52-04? Skaitytojas gali pamatyti mašinos nuotrauką mūsų straipsnyje.

Atkreipkite dėmesį, kad ši modifikacija buvo ne tik trumpa ratų bazė, bet ir sutrumpintas bortinis sunkvežimis. Kūnas buvo medinis, su geležinėmis spynomis. Kai kurios versijos buvo su hidrauliniu keltuvu. Tarp šios modifikacijos skirtumų verta paminėti duslintuvo vietą. Jis buvo kairėje pusėje. Kitose VEJOSE duslintuvas yra dešinėje pusėje.

Ką atsiliepimai sako apie metalo kokybę? Savininkai pažymi, kad GAZon kabina praktiškai nepūva. Ir tai nepaisant to, kad automobiliui jau apie pusę amžiaus. Dažų kokybė taip pat pagirtina. KąPažymėtina: net apleisti egzemplioriai, padengti išorinėmis rūdimis, neturi kiaurymių – taigi buvo kokybiškas sovietinis metalas.

Matmenys, prošvaisa, keliamoji galia

Įrenginio matmenys yra tokie. Kūno ilgis – 6 metrai, plotis – 2,38, aukštis – 2,2 metro. Prošvaisa - 27 centimetrai. Atvykimo kampas yra 41 laipsnis. Išvykimo kampas yra 24 laipsniai. Dėl didelės prošvaisos ir trumpo pagrindo automobilis galėjo būti naudojamas ne tik asf altuotuose keliuose, bet ir tokiose dangos neturinčiose vietose. Automobilis užtikrintai važiuoja per laukus ir bekelę bei su visu kroviniu. Ir pakelia iki dviejų su puse tonos. Kokia yra GAZ-52-04 masė? Nuosavas svoris pagal paso duomenis neviršija 2520 kilogramų.

Kabina

Persikelkime į vejos saloną. Tarp savybių verta paminėti ir tai, kad nėra atskirų sėdynių. Kabina trivietė, o kiekvienam skirta vientisa plati sofa. Po juo, dešinėje pusėje, yra akumuliatoriaus dėžutė. Pats salonas neturi jokių smulkmenų. Čia yra paprastas trijų stipinų plastikinis vairas be jokių reguliavimų, taip pat geležinė plokštė. Prietaisų skydelyje yra tachometras, spidometras ir pora matuoklių. Kabinos viduryje yra pirštinių skyrius. Keleivio pusėje – geležinė rankena. Apskritai GAZon naudoja mažiausiai plastikinių dalių. Kabina beveik visiškai geležinė. Čia nėra triukšmo izoliacijos.

Vasarą viduje buvo labai triukšminga ir karšta. GAZ-52-04 variklis tiesiogine prasme buvo suplyšęs jau esant vidutiniam greičiui ir visi garsailaisvai įėjo į saloną. Žiemą krosnelė veikė gerai. Bet kadangi, apart metalo, papildomos izoliacijos nebuvo, tai salonas labai greitai atvėso. Laikui bėgant, sėdynių apmušalai susidėvėjo ir suplyšo. Išlindo putplasčio gabalėliai. Susidėvėjo ir grindys. Daugelis savininkų čia klojo įprastą sovietinį linoleumą. Ta pati tendencija pastebėta ir kitose vejose. Jis kažkaip uždengė visokius plyšius ir apsaugojo nuo skersvėjų. Automobilio durys buvo visiškai geležinės, be jokių apmušalų. Stebėtina, kad spynos ir elektra valdomi langai veikė patikimai bet kokiu oru. Iš komforto prekių galima išskirti tik du skydelius nuo saulės ir atskirai nuo lango atsidarantį langą. Tai buvo langas, kuris išgelbėjo vairuotojus karštomis vasaros dienomis, paleidžiant gryno oro srovę į karštą kabiną.

Specifikacijos GAZ-52-04

Buvo planuota, kad sovietinis sunkvežimis bus aprūpintas visiškai nauju pažangios konstrukcijos varikliu su prieškamerine degiklio uždegimo sistema. Taip ir atsitiko. Po gaubtu Lawn talpinamas šešių cilindrų eilėje benzininis 80 arklio galių ir 21,5 kGm sukimo momento variklis, kuris pasiekiamas nuo 1,6 tūkst. Variklio suspaudimo laipsnis yra 6, 7 (variklis sumažintas). Darbinis tūris yra 3485 kubiniai centimetrai. Šiam varikliui buvo numatytas dviejų kamerų karbiuratorius. Tuo pačiu metu variklis veikė mažo oktaninio skaičiaus degalais. Pagal pasą automobilis skirtas 66-ajam benzinui.

Variklio cilindro skersmuo - 82 mm. Tuo pačiu metu judėjimasstūmoklis yra 110 milimetrų. Tarp šio variklio savybių verta paminėti atskirą bloko ir cilindro galvutės aušinimą. Siekiant didesnio alkūninio veleno atsparumo dilimui, inžinieriai naudojo trimetalinius įdėklus, skirtus sujungimui su švaistikliu ir pagrindiniais guoliais su specialiu keramikos-metalo posluoksniu. Taigi, guolis buvo plieninė juosta su vario-nikelio sluoksniu ir antifrikciniu lydiniu.

Variklio konstrukcijoje naudojami purvo gaudyklės, esančios ant alkūninio veleno. Vietoj dviejų atskirų alyvos filtrų buvo naudojamas vienas išcentrinis.

Kokios GAZ-52-04 eksploatacinės charakteristikos? Didžiausias naujojo vilkiko greitis buvo 70 kilometrų per valandą. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos yra 20 litrų 100 kilometrų važiuojant 40 kilometrų per valandą greičiu. Tačiau praktika parodė, kad šis variklis gali sunaudoti daugiau degalų. Vidutiniškai šis variklis sunaudoja 25 litrus degalų.

Tarp savybių verta paminėti tai, kad šis variklis buvo oficialiai aušinamas paprastu vandeniu. Net ant aušinimo skysčio temperatūros jutiklio buvo užrašas „vanduo“. Taip yra dėl to, kad septintajame dešimtmetyje antifrizas dar nebuvo išrastas. Pirmą kartą jis pasirodė Žiguliuose aštuntajame dešimtmetyje. Tačiau sunkvežimiuose antifrizas buvo pradėtas naudoti tik arčiau 90-ųjų. Sovietinių sunkvežimių varikliai buvo puikiai aušinami paprastu vandeniu. Tačiau buvo užvirimo atvejų. Paprastai taip yra dėl termostato gedimo arba didelės paties variklio apkrovos (kalnai, perkrova ir pan.).

Transmisija

GAZ-52-04 pavarų dėžė buvo sumontuota nuoGAZ-51A modifikacijos. Taigi, tai buvo mechaninė keturių greičių transmisija su cilindrinėmis pavaromis. Šioje dėžutėje nebuvo sinchronizatorių. O norint įjungti atbulinę pavarą, reikėjo pakelti „šunį“ant pavarų perjungimo svirties. Pastarojo apačioje taip pat buvo kreivė.

Po kelerių metų 52-asis GAZon buvo pradėtas komplektuoti su keturių greičių pavarų dėže, kurioje buvo trečios ir ketvirtos pavarų sinchronizatoriai. Galinė ašis buvo hipoidinė, pavarų skaičius 6,83. Pagal atsiliepimus transmisija reikėjo priprasti. Norint perjungti iš vieno greičio į kitą, reikia dvigubai atleisti sankabą ir iš naujo išpilti dujas. Be to, su būdingu traškėjimu buvo įjungta atbulinė pavara.

Važiuoklė

Taip pat patobulinta pakabos konstrukcija. Pats sunkvežimis buvo pastatytas ant rėmo. Priekyje yra pasukama sija. Jis yra sujungtas su rėmu išilginėmis pusiau elipsinėmis spyruoklėmis. Priekyje taip pat naudojami hidrauliniai amortizatoriai. Už nugaros yra ištisinis tiltas su spyruoklėmis ir spyruokline pakaba. Trūko galinių amortizatorių. Beje, ankstyvose trumpos bazės 52 vejose spyruoklių šaknų lakštai buvo sulinkę ir taip susidarė akį. Lakštai buvo pritvirtinti prie rėmo per įvorę su spyruokliniu kaiščiu. Ši konstrukcija reikalavo nuolatinės priežiūros ir elementų tepimo. Esant apkrovai, paklodžių pailgėjimą kompensavo auskaras. Ateityje inžinieriai pradėjo naudoti dizainą ant guminių pagalvių.

Stabdžiai

Stabdžių sistema buvo visiškai būgninė, varoma hidrauliškai. Yra stiprintuvas (hidrovakuumas). Rankinis stabdys buvo varomas į transmisiją ir turėjo mechaninę pavarą. Pagal paso duomenis sunkvežimio stabdymo kelias nuo 50 iki 0 kilometrų per valandą yra 25 metrai.

Kaip šis automobilis elgiasi kelyje? Šio automobilio pakaba yra kietesnė nei vėlesnėse vejose. Iš dalies dėl to k altas trumpas pagrindas. Taigi, automobilis net ir pakrautas stipriai šokinėja ant iškilimų. Į posūkius automobilis įvažiuoja sunkiai, o apie manevringumą kalbėti nereikia. Skirtingai nuo ZIL, sovietiniame GAZon niekada nebuvo įrengtas hidraulinis stiprintuvas. Kalbant apie pakabos patikimumą, dėl savo paprastumo ji nereikalinga. Tačiau kadangi šio automobilio amžius yra gana reikšmingas, daugeliui kopijų jau reikia atkreipti dėmesį į ašis. Įvorės susidėvi, o priekis pradeda ėsti gumos gabalėlius. Šio sunkvežimio spyruoklės retai nusileidžia, o amortizatoriai taip pat retai keičiasi.

Modifikacijos

Yra keletas GAZ-52-04 pagrindu sukurtų automobilių modifikacijų:

• AZH-M. Tai mobilioji remonto dirbtuvė.
• GAZ-52-04 pašalinimas. Labai reta kopija.

DUJOS ir modeliavimas

2013 metais kompanija „DIP Models“išleido nedidelę sovietinio sunkvežimio „GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203“kopiją. DIP modeliai pagamino kelis tūkstančius tokių 1:43 masteliu. Tokio mastelio modelio kaina yra apie šešis tūkstančius rublių.

Apibendrinant

Taigi mes išsiaiškinome, kas yra sunkvežimisGAZ-52-04. Dabar šį automobilį galima įsigyti nuo 35 iki 90 tūkstančių rublių, priklausomai nuo būklės. Iš esmės tokios mašinos dabar naudojamos kaimuose. Miestui toks sunkvežimis nebetinka. Jos funkciją visiškai pakeitė GAZelle. Dabar GAZ-52 ir jo modifikacijos laikomos pasenusiais, sunaudojančiais daug degalų ir dėl didelio amžiaus nepatikimais. Todėl tokia mašina greitai taps retenybe ir bus randama tik kaip muziejaus eksponatas.