Mopedas "Verkhovyna": charakteristikos, priežiūra, remontas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Lvovo automobilių gamykla, gaminusi mopedą Verkhovyna, iš pradžių specializavosi automobilių priekabų gamyboje. Eksperimentiniai mažos talpos mokikai pradėti kurti ir gaminti 1958 m. Pirmieji šios krypties modeliai buvo motorizuoti dviračiai. Tada pasirodė Verkhovyna 3, kuris suvaidino svarbų vaidmenį kuriant tų laikų vidaus motorines transporto priemones. Automobilyje buvo sumontuotas dvitaktis 50 kubinių centimetrų tūrio variklis. Variklio galia buvo dvi arklio jėgos, o pagreičio dinamika leido išvystyti apie 50 km / h greitį. Įrenginio užpildymas buvo būdingas jo klasei, todėl kūrėjai sutelkė dėmesį į patobulintą įrangos dizainą.

Funkcijos

Mopedo Verkhovyna 3 skiriamasis bruožas, palyginti su jo pirmtakais, yra mažesnio skersmens ratai, taip pat suvirintas vamzdinis rėmas. Dėl šios konstrukcijos buvo galima padidinti įrenginio galią ir sumažinti jo svorį iki 51 kilogramo. Dviratėje transporto priemonėje atsirado modernizuota priekinė šakė, pagerėjo nusileidimas. Galinė šakė buvo pritvirtinta prie rėmo srieginėmis įvorėmis ir varžtais. Tai leido sumažinti elemento nusidėvėjimo laipsnįsūpynės. Ant stabdžių trinkelių atsirado apsauginiai stabdžiai su galimybe pakeisti arba papildyti kompensacines poveržles, kurios prailgino įrenginio eksploatavimo laiką.

Pirmosiose versijose degalų bakas buvo pritvirtintas prie laikiklių, o mopedo Verkhovyna – prie peties. Šis sprendimas leido išvengti įtrūkimų atsiradimo ant tvirtinimo detalių. Prieš paleidžiant į seriją, aptariamas mokikas išlaikė daugybę bandymų, iš viso įveikęs daugiau nei penkis tūkstančius kilometrų. 1972–1974 metais buvo išleistos 4 ir 5 šios technikos serijos. Jie skyrėsi variklio parametrais ir nedideliais konstrukcijos pakeitimais.

Šeštas leidimas

Ypatingas dėmesys nagrinėjamoje eilutėje turėtų būti skiriamas mopedui Verkhovyna 6. Čia jau galime kalbėti apie kardinaliai skirtingą kategoriją. Pirmiausia dviračio pedalai buvo pakeisti starteriu. Antra, agregate buvo sumontuotas 2,2 arklio galių dvitaktis jėgos agregatas, dviejų greičių pavarų dėžė su valdikliu kairėje vairo pusėje, o išorė buvo šiek tiek pakeista.

Aukšta vairas ir didelė sėdynė užtikrino patogų ir minkštą nusileidimą. Tuo pačiu metu plačios padangos ir minkšta atnaujinta pakaba buvo atsakingos už patogumą judėti sunkiais keliais. Bagažinė liko savo vietoje, be problemų atlaikė 15 kg apkrovą.

Naujasis mokikas pasunkėjo daugiau nei trimis kilogramais, tačiau tai neturėjo įtakos jo manevringumui ir greičio parametrams. 1981 metais pasirodė septintoji versija su varikliu su bekontakčiu uždegimo bloku, nauju karbiuratoriumi ir galingu generatoriumi. Nepaisant viskonaujovių, šio agregato greitis siekė tik 40 km/val. Iš pakeitimų galima pastebėti patobulintus žibintus ir valdymo įtaisų išdėstymą ant vairo.

Parametrai

Toliau pateikiamos šeštos serijos mopedo Verkhovyna techninės charakteristikos:

• Jeigos bloko tipas – benzininis karbiuratorius dvitaktis variklis.
• Poslinkis – 49,8 kubiniai centimetrai.
• Suspaudimas – 8,5.
• Eiga – 44 mm, 38 mm skersmens.
• Maisto tipas – benzinas sumaišytas su aliejumi.
• Galios rodikliai – 2,2 AG jėga esant 5200 aps./min.
• Mopedo Verkhovyna uždegimas yra kontaktinio tipo, sujungiamas su generatoriumi.
• Transmisija – mechaninė dviejų diapazonų transmisija su grandinės mažinimu.
• Ilgis/plotis/aukštis – 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Atstumas - 10 cm.
• Stabdžių sistema – būgno tipas.
• Pakaba – priekyje – teleskopas, gale – švytuoklinis blokas su spyruoklėmis.
• Svoris – 53,5 kg.
• Degalų sąnaudos 100 km yra apie 2,2 litro.

Mopedas Karpaty

Verkhovyna gavo vertą konkurentą 1981 m. pavasarį. Šį sezoną pasirodė vienas reikšmingiausių modelių – „Karpaty“. „Mokik“buvo aprūpintas vamzdiniu rėmu, teleskopine šake su spyruokliniu amortizatoriumi, taip pat galine svyravimo svirties pakaba ir keičiamais ratais.

Naujajame bloke buvo sumontuotas 50 kubinių centimetrų tūrio Sh-58 variklis, kurio galia lygi dviem arkliams, arba patobulintas analogasSh-62 su nekontaktine uždegimo sistema. Šios technikos greičio apribojimas buvo 45 km/val. „Karpaty“savo dizainu buvo labai panašus į Rygos „Delta“.

Lyginamoji apžvalga

Vienas pagrindinių skirtumų tarp „Verkhovyna“ir „Karpaty“buvo modifikuotos degalų bako, duslintuvo ir šoninių dangčių formos paskutiniame mokik. Projektuotojai garantinį ridos terminą padidino iki 8 tūkstančių kilometrų, o Verchovynai jis neviršijo 6 tūkst. Prieš pirmąjį kapitalinį remontą darbinis resursas padidėjo 3 tūkstančiais kilometrų.

Nepaisant pasenusios sovietinės technologijos, aptariama įranga tuo metu buvo flagmanas savo klasėje ir turėjo tinkamas charakteristikas. Dar vienas pliusas – mopedo „Verkhovyna“remontas galėjo būti atliekamas rankomis, nenaudojant specialių įrankių. Dažniausiai to prireikdavo „varikliui“, kurį meistrai sutvarkė, modernizavo ir vėl panaudojo. Laimei, su atsarginėmis dalimis problemų nekilo.

Pagaliau

Jau 1989 m. Lvovo gamintojų mažos talpos transporto priemonių ant dviejų ratų buvo pagaminta beveik 140 tūkst. Tai atsižvelgiama į tai, kad praėjusio amžiaus 80-aisiais gamykla dėl sumažėjusios paklausos šių mašinų gamybą sumažino beveik perpus. Siekiant pritraukti pirkėjų, buvo pradėti kurti nauji modeliai greito vairavimo („Sport“) ar motociklų turizmo („Tourist“su priekiniu stiklu) mėgėjams. Žlugus Sąjungai, gamyklaLengvųjų transporto priemonių gamyba praktiškai nustojo egzistuoti.