Sintetinė alyva 5W30: apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Alyva (sintetinė) 5W30 yra plačiai paplitusi mūsų šalyje. Kodėl daugelis vairuotojų tai teikia pirmenybę ir ar jie turėtų užpilti savo automobilio variklį? Siekiant gauti objektyvų įvertinimą, buvo atlikti atitinkami testai.

Ford Focus Lubricant Test

Geriausias būdas nustatyti alyvos kokybę yra nepriklausomi bandymai. Norėdami tai padaryti, ekspertai parenka kelių tipų tepimo skystį, atlieka įvairius bandymus, rodo ir analizuoja rezultatus, o tada palygina juos tarpusavyje, nustatydami geriausią alyvos ženklą.

Šį bandymą nuspręsta atlikti su „Ford Focus“automobiliais. Visi automobiliai turėjo dešimt tūkstančių kilometrų, 1,6 litro variklio darbinis tūris, 100 arklio galių. Variklis priklauso nebrangiems, moderniems benzininiams agregatams, be sudėtingų lydimųjų mechanizmų. Jo įtaisą sudaro katilo kolektorius, dantytas diržas paskirstymo pavaroje ir keturi kiekvieno cilindro vožtuvai.

Naftos prekės ženklai

Be kita ko, eksperimentuotojai domėjosi, kuri 5W30 alyva yra geresnė: sintetinė arpusiau sintetika. Todėl buvo pasirinkti šie prekių ženklai su abiem kamienais:

• ant pusiau sintetinio – Total Quartz 9000 Future ir Mobil Super FE Special;
• ant sintetikos – Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC ir THK Magnum Professional C3.

Visi išvardyti tepalai prieš bandymą buvo išbandyti laboratoriškai.

Bandymo esmė

Išbandyta 100 laipsnių temperatūroje su variklio alyva. Sintetika 5W30 ir pusiau sintetika parodė skirtingus rezultatus, nors skirtumas buvo nedidelis. Tirščiausias buvo „Shell“tepalas, o ploniausias – „G-Energy“. Kai kurių pavyzdžių priedai labai skyrėsi. Visuose aliejuose buvo 2000 mg/kg kalcio ir 1000 mg/kg cinko ir fosforo. Tuo pačiu metu „Shell“turėjo tik 1350 mg/kg kalcio, o „G-Energy“– dar mažiau – tik 750 mg/kg. Todėl pirmoji grupė turėjo didelį šarmų kiekį su didele ploviklių ir antioksidantų priedų dalimi. „Castrol“turėjo daugiausia šarmo, o „Shell“– mažiausiai.

Bandai buvo atliekami cikliškai, kiekvienas jų truko valandą. Oro sąlygos visiems automobiliams buvo vienodos. Automobiliai judėjo 130 kilometrų per valandą greičiu šešiais tūkstančiais apsisukimų. Šio režimo buvo laikomasi pusę savaitės.

Atskiras testas susideda iš stovėjimo tuščiąja eiga tris valandas, po to nuvažiavome porą kilometrų ir vėl stovėjome valandą tiesvariklis veikia.

Devynias savaites trukusio bandymo metu paaiškėjo, kad automobiliai įveikė 10 000 kilometrų, 45 š altus užvedimus ir 72 karštus užvedimus. Varikliai veikė 100 valandų esant 6 000 aps./min. ir 54 valandas tuščiąja eiga.

Taigi, tai pasirodė labai sudėtingas režimas. Todėl vietoj dvidešimties tūkstančių kilometrų, nurodytų techninės priežiūros vadove, pravažiavimo laikas buvo sumažintas iki 10 000 kilometrų.

Vieno bandymo rezultatai

Visų tepimo skysčių patamsėjimas buvo pastebėtas nuvažiavus pustrečio tūkstančio kilometrų. Tai rodo geras visų mėginių plovimo savybes – po vožtuvų gaubtais buvo išsaugota švara. Skirtumas buvo reikšmingas dirbant žemoje temperatūroje. Kai š altis viršija dvidešimt laipsnių, skystis iš matuoklio lengvai nuvarvėjo iš visų gamintojų, išskyrus Castrol. Nė vienam iš mėginių nekilo problemų paleidžiant net esant žemesnei nei 27 laipsnių temperatūrai.

Kalbant apie siautulį, išlaidos buvo tokios. Pirmojo papildymo „Mobil“pusiau sintetikai prireikė jau nuvažiavus 4,8 tūkstančius kilometrų, o po 8 tūkstančių kilometrų – vėl. Nedaug nuo jos atsiliko ir kitas pusiau sintetinis „Total“. Kiekvienam aliejui prireikė maždaug dviejų litrų. Sintetika 5W30 parodė daug mažiau atliekų. Prekės ženklai „Castrol“ir „Zik“užėmė 1,4 litro, „Shell“– 1,23 litro, „Total“– 1,9 litro. Šis rezultatas rodo, kad sintetinė rida gali būti ilgesnė nei pusiau sintetinė.

Visų transporto priemonių degalų papildymasbuvo gaminamas vienoje stotyje ir tik su kokybišku benzinu. Degalų sąnaudos buvo beveik tokios pat. Tačiau ekonomiškiausius rezultatus parodė alyva (sintetika) 5W30 G-Energy, o švaistomi – Shell. Tačiau skirtumas buvo labai minimalus – iki 3%.

Svarbiausia, kad visos alyvos turėjo gerą nusidėvėjimo poveikį. Net ir važinėjant didžiausiais sūkiais, chromuoti stūmoklio žiedai (kurie yra labiausiai nusidėvėję) visiškai nepaleido chromo į alyvą. Kitų metalų kiekis neviršijo leistinos ribos.

Koks aliejus geriausias?

Susumavus rezultatus, gauname, kad geriausia buvo TNK, Castrol ir Motul prekinių ženklų 5W30 sintetinė variklinė alyva. Pašaliniai čia yra „Shell“, „G-Energy“ir „Zeke“.

Tačiau verta paminėti, kad visi tepimo skysčiai ir toliau pasižymėjo skalbimo savybėmis, net priartėjus prie paskutinės slenksčio. Aukštos temperatūros klampumas taip pat išliko normos ribose.

Pusiau sintetika savo ruožtu buvo pavydėtinai stabili: klampumas sumažėjo tik 3 kv.mm/s, tai yra tiek pat, kaip ir sintetinių lubrikantų.

Išvada

Visų svarbių charakteristikų atžvilgiu visi pavyzdžiai pasitvirtino nuvažiavus 20 tūkstančių kilometrų įprastomis sąlygomis ir 10 tūkstančių kilometrų sunkiomis sąlygomis. Kokią 5W30 alyvą pasirinkti? Sintetika (apžvalgos ir objektyvūs bandymų rezultatai tai patvirtina) su dideliu baziniu numeriu, į kurį įeina Castrol, TNK ir Motul pavyzdžiai,tinka ypač užmiesčio gyventojams, kur kuro kokybė palieka daug norimų rezultatų. Iš pusiau sintetikos prie jų galima priskirti ir „Mobil“.

Tačiau, kita vertus, daugiausiai atliekų yra pusiau sintetinėje medžiagoje, todėl maža kaina galiausiai nelaimės.

Tačiau „Shell“ir „Zeke“, tradiciškai laikomos elitinėmis 5W30 (sintetinėmis) variklinėmis alyvomis, pasirodė ne pačios geriausios. Todėl, pasvėrus visus parametrus, kuriuos jie parodė, turite rimtai pagalvoti, ar verta juos įsigyti. Viena vertus, jie turėjo mažiausią dūmų kiekį, puikius priedus ir alyvos pagrindą, tačiau, kita vertus, nuolatinis degalų papildymas daug sieros turinčiu kuru gali nepasiekti geriausių rezultatų.

Be to, kad benziną reikia pildyti tik patikrintose degalinėse, pasibaigus gamyklinei garantijai, geriau naudoti tepalinius skysčius, vadinamus Low SAPS, kuriuose yra sumažintas šarminis kiekis. Jų apkrova konverteriui bus dešimt kartų mažesnė už padidinto sieros kiekio benzine poveikį.

Geriausias variantas – pirkti nebrangią sintetiką, kurią reikėtų keisti dažniau, tai yra kas 15 tūkstančių kilometrų.