Toyota elektromobiliai: apžvalga, funkcijos, privalumai ir trūkumai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Šiandien niekas nestebina tokiu terminu kaip elektromobilis. Šios transporto priemonės yra varomos vienu ar keliais neelektriniais varikliais. O kadangi jiems nereikia vidaus degimo variklio (ICE), jie gali sukurti kompaktiškus automobilius dėl atsilaisvinusios erdvės. Pastaruoju metu ši kryptis aktyviai vystosi ir kelios užsienio kompanijos jau pagamino kelis „elektrinius“modelius. Automobilių korporacija iš Japonijos neliko nuošalyje ir pristatė keletą savo „Toyota“elektromobilių versijų.

Bendrieji klausimai

Prekyboje taip pat galite rasti hibridinių automobilių su dviem varikliais. Ir tai daugiausia lemia ne rūpestis aplinka, o būdai padidinti galią. Daugelis pirkėjų atkreipia dėmesį į tai, kiek arklių yra paslėpta po gaubtu, ir sutaupytusdegalai ir aplinkos tausojimas nublanksta į antrą planą.

Ar šios elektrinės transporto priemonės reikalingos? Ir svarbiausias klausimas, kuris galbūt jaudina daugelį vairuotojų: ar jie gali rimtai konkuruoti su transporto priemonėmis su vidaus degimo varikliais? O pastarųjų yra kur kas daugiau, įvedami euro standartai, leidžiantys sumažinti kenksmingų medžiagų kiekį emisijose. Pabandykime tai išsiaiškinti, apžvelgdami Toyota elektromobilius – RAV4 ir Prius. Taip pat išsiaiškinsime, kokius privalumus ir trūkumus jie turi. Bet pirmiausia, kaip viskas prasidėjo.

Kaip viskas prasidėjo…

Pirmasis elektromobilio prototipas buvo sukurtas dar prieš pradedant kurti vidaus degimo variklius. 1831 metais Michaelas Faradėjus atrado elektromagnetinės indukcijos reiškinį, o po kelerių metų buvo sukurtas elektros variklis, tinkamas naudoti transporto priemonėse. Praėjus septyneriems metams po Faradėjaus atradimo, pirmasis toks automobilis pasirodė Anglijoje, ir už tai reikia dėkoti škotui Robertui Davidsonui.

XIX amžiaus pabaigos – XX amžiaus pradžios elektromobiliai buvo pagrindinė miesto transporto priemonė, kuri sėkmingai konkuravo su garu varomomis transporto priemonėmis. Jie net nebuvo prastesni už pirmuosius benzininius automobilius.

Verta pažymėti, kad būtent elektromobilis pirmą kartą pasaulyje įveikė 100 km/h greitį. Tai buvo galima padaryti su „La Jamais Contente“automobiliu, o patys bandymai buvo atlikti Ašerio mieste (netoli Paryžiaus). Jis sugebėjo išvystyti maksimalų greitį, lygų105, 882 km/h, tai buvo rekordas tuo metu.

Didelis populiarumas

Jei šiandien elektromobiliai „Toyota“dar nėra pavydėtinai populiarūs, tai anksčiau tokios transporto priemonės buvo paplitusios daugelyje miestų, o ne kuro analogai. Vien Niujorko taksi 1910 m. turėjo apie 70 000 elektros vienetų! Tuo pačiu metu buvo daug ne tik lengvųjų automobilių, bet ir sunkvežimių bei autobusų, vadinamų omnibusais. Kuriant elektromobilius dalyvavo žymūs mokslininkai, kurių vardai žinomi visame pasaulyje – Thomas Edisonas ir Nikola Tesla.

Pastebėtina, kad XX amžiaus pradžioje ši transporto rūšis sėkmingai įsiliejo į miesto gyvenimo būdą. Tokie automobiliai priklausė turtingiems ir protingiems žmonėms. Jiems prioritetas buvo patogumas ir lengva priežiūra, o ne didelis greitis.

Bet dar svarbiau, kad elektromobiliai nekvepdavo, jie buvo švarūs ir patogūs. To negalima pasakyti apie benzininius vežimėlius, kurie taip pat buvo labai triukšmingi.

Istorijos revoliucija

Galbūt Toyota ir bet kurios kitos firmos elektromobilių apskritai nebūtų atsiradę, nes automobiliai su vidaus degimo varikliais taip ir nesiruošė pasiduoti. Buvo vykdomas aktyvus darbas ir tyrimai, kurių tikslas buvo pašalinti daugelį trūkumų. Dėl to automobiliai tampa patikimesni, patogesni, didėja kelionės atstumas ir greitis. Be to, pradėjo mažėti transporto išlaidos.

Galiausiai, visam laikuiVidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių kūrimas lėmė tai, kad elektrinės transporto priemonės nustojo egzistuoti, bet ne visiškai. Kai kurie modeliai neprarado savo aktualumo ir buvo naudingi ten, kur dėl triukšmo ir dujų taršos nebuvo vietos automobiliams su vidaus degimo varikliais.

Dėl aplinkosaugos problemų susidomėjimas elektriniu transportu atgijo po XX amžiaus vidurio. O po 10 metų dėl energetikos krizės degalų kaina smarkiai išaugo.

Šiuo metu elektromobiliai sulaukė naujos plėtros – ekologiškų transporto priemonių gamyba domisi vis daugiau žinomų įmonių. Yra įvairių prototipų, kurie yra bandomi ir gana sėkmingai. Taip pat vystomas hibridinis transportas.

Geras elektros ekvivalentas

Pasaulyje garsi kompanija Toyota elektrines transporto priemones gamina nuo XX amžiaus pabaigos. Šiuo atžvilgiu visavertė versija yra „Toyota RAV4 EV“krosoveris, kuris buvo gaminamas Kalifornijoje nuo 1997 iki 2003 m. Ir tai buvo pirmoji karta iš Kalifornijos susirūpinusi aplinka.

Serijinėje versijoje buvo 24 NiMH baterijos, kurių kiekvienos talpa 95 Ah. Vienu įkrovimu automobilis galėjo įveikti nuo 160 iki 180 km atstumą, o maksimalus išvystomas greitis buvo 120 km/val. Tik elektromobilių populiarumas buvo trumpalaikis, po kurio laiko GM EV1 gamyba buvo nutraukta, transporto priemones pašalinus iš savininkų. Netrukus beveik toks pat likimas ištiko RAV4, tikautomobiliai iš savininkų nebuvo konfiskuoti.

2010 m. „Toyota“sudarė sutartį su „Tesla Motors“, pagal kurią buvo planuojama gaminti aplinkai nekenksmingus automobilius. Kurį laiką visos detalės nebuvo atskleistos, tačiau vėliau paaiškėjo, kad dirbama prie antrosios kartos Toyota RAV4. Pirmosios bandomosios versijos buvo išleistos 2011 m., o masinė jų gamyba prasidėjo 2012 m. Deja, po dvejų metų bendrovė priima sunkų sprendimą nutraukti RAV4 krosoverio gamybą, nes prarado aktualumą.

Hibridinė technologija

Toyota pradėjo reklamuoti ne tik visavertes elektrines transporto priemones, pirmasis hibridas, pavadintas Toyota Hybrid System arba THS, vartotojams buvo pristatytas dar 1997 m. Visi pagrindiniai būsimo automobilio komponentai buvo sukurti „Toyota“gamykloje, tačiau akumuliatoriui gaminti buvo sukurta atskira įmonė kartu su „Panasonic“.

Automobiliai buvo surinkti Takaokos gamykloje, o pardavimas prasidėjo metų pabaigoje. Naujovė reikalavo ypatingo požiūrio į save ir netrukus buvo sukurta speciali paslauga, kuri greitai atsekdavo visas pirkėjų kilusias problemas. Buvo nuogąstaujama, kad elektromobilis Toyota Prius nepatiks daugeliui žmonių, tačiau nuogąstavimai buvo nepagrįsti, tai liudija ir pardavimų augimas.

Elektroninių transporto priemonių stipriosios pusės

Dabar verta pagalvoti, kokie yra elektromobilių ar hibridų privalumai ir trūkumai. Ir geriau pradėti nuo malonaus. Reikėtų pažymėti, kad privalumų nėra tiek daugmažai:

• Taupymas. Tai puiki galimybė sutaupyti perkant brangų kurą. Be to, kartkartėmis jo kaina sparčiai pakyla, o tai daro gerą smūgį šeimos biudžetui.
• Mažiau triukšmo. Elektriniai varikliai gali tyliai ir sklandžiai pagreitinti automobilį ir užtikrinti didelį pagreitį.
• Sauga. Visoms elektra varomoms transporto priemonėms atliekami tokie pat patikrinimai kaip ir transporto priemonėms su vidaus degimo varikliais. Juose taip pat yra daug jutiklių ir oro pagalvių, padedančių apsaugoti vairuotoją ir keleivius nuo rimtų sužalojimų.
• Duoklė madai. Elektromobilių populiarumas kasmet nuolat auga. Atsiranda naujas susidomėjusių pirkėjų ratas, kuris suteikia impulsą naujų modelių gamybai.
• Tvarumas. Tai yra privalumas Toyota elektromobilio privalumas, nes elektros varikliai eksploatacijos metu dėl savo konstrukcijos ypatumų negali į aplinką išskirti kenksmingų medžiagų.

Be kitų privalumų yra paprasta priežiūra, visos transporto priemonės konstrukcijos paprastumas, ilgas dalių tarnavimo laikas. Taip pat nėra vibracijos, kuri būdinga vidaus degimo varikliams.

Atvirkštinė monetos pusė

Kad ir kaip bebūtų liūdna, toks, atrodytų, idealus transportas turi trūkumų. Todėl daugelis pirkėjų dar kartą pagalvos prieš duodami solidžią sumą. Reikšmingi trūkumai:

• Kelios „degalinės“. Pradėjo veikti automobilių elektros stotysEuropos šalyse pasirodys nuo 2015 m. Vidaus valdžios planai atidaryti keletą panašių taškų Maskvoje. Tačiau viskas dar nėra labai rožinė.
• Nemokamų dovanų nėra. Ekologišką transportą reikia rinktis išmintingai, nes skirtingi modeliai sunaudoja savo energijos kiekį. Todėl klaidingo pasirinkimo atveju sąskaita už elektrą gerokai padidės.
• Trumpas bėgimas. Tarp „Toyota“elektromobilio trūkumų tai bene reikšmingiausia. Didžiausias atstumas, kurį elektromobilis gali įveikti vienu įkrovimu, yra 240 km. Todėl ilgų kelionių geriau neplanuoti, nes Rusijos teritorijoje vis tiek nebus pakankamai „degalinių“. Nors planuojama taką padidinti iki 500 km, o darbai šia kryptimi jau vyksta. Palauksime ir pamatysime.
• Lėtas greitis. Dėl nepakankamo technikos pažangos lygio baterijos taip pat neprisideda prie norimo greičio kūrimo. Ir, kaip žinote, koks rusas nemėgsta važiuoti greitai?!
• Įkrovimo trukmė. Paprastai tai trunka nuo 8 iki 10 valandų. Ką daryti užsakyti visą šį laiką? Žinoma, galite pastatyti automobilį nakčiai arba dirbti biure, bet ką daryti, jei akumuliatorius išsikrauna net nepasiekus kelionės tikslo?
• Reikia pakeisti bateriją. Atsižvelgiant į naudojamo akumuliatoriaus tipą, jį reikia keisti kas 3–10 metų.

Kitas didelis Toyota elektromobilių trūkumas yra jų kaina. Net ir bazinių elektromobilių versijų kaina išliekanepasiekiamas daugumai pirkėjų. Ir tai yra dėl šiuolaikinių technologijų naudojimo, kurių įgyvendinimui reikia didelių investicijų.

Elektros atitikmens techninės specifikacijos

Susipažinome su stipriosiomis ir silpnosiomis pusėmis, o kaip dėl techninio turinio? Nagrinėjama „Toyota RAV4“versija varoma 154 AG varikliu. su., išvystantis 2800 aps./min. Energijos š altinis yra ličio jonų baterijos, kurių galia yra 41,8 kW / h. Ir kad jie neturėtų jokios įtakos automobilio valdymui, jie yra apatinėje kėbulo dalyje netoli centro.

Akumuliatorius visiškai įkraunamas iš buitinio lizdo per 6 valandas. Tokiu atveju kitą „degalų papildymą“reikės įveikus 165 km. Gamintojas garantuoja tinkamą elektromobilio Toyota Rav 4 akumuliatoriaus veikimą 160 tūkstančių kilometrų (arba 8 naudojimo metus).

Techninis hibrido užpildymas

Toyota Prius hibrido likimas palankesnis. Jei RAV4 gamybą nutraukė 2014 m., tai ši serija turi 4 kartas! Kaip pavyzdį apsvarstykite naujausią „Toyota Prius“, kuris pasaulinėje rinkoje pasirodys 2018 m. viduryje.

Hibridas aprūpintas varikliu su dviem jėgos agregatais:

• 95 AG benzininis variklis. s.
• 53 kW elektrinis blokas.

Kartu jie gali pagaminti 121 „arklio“galią. Be to, yra modernus bepakopis variatorius. Kalbant apie degalų taupymą,gali būti 4,4 litro šimtui kilometrų.

Futurizmas akivaizdus

Daugelis pirkėjų automobilius vertina dėl jų išvaizdos. Aptariamo „Prius“pavyzdys, kuris į pasaulinę rinką įžengs 2018 m. viduryje, atrodo kerinčiai. Verta paminėti, kad visa Prius linija nėra grožio standartas, nes išorė sukurta taip, kad būtų kuo praktiškesnė ir ekonomiškesnė. Tačiau kiekviena nauja karta įgavo vis daugiau patrauklių savybių.

Žvelgiant į hibridinį Toyota elektromobilį iš priekio, akį iškart patraukia T formos galvos optika, kuri atrodo neįprastai, bet maloniai. Tiesą sakant, tai yra visas erdvėlaivis, kuris nepaliks abejingų. Kiekvienas naujas modelis keitė savo išvaizdą, tačiau laivagalis liko beveik nepaliestas ir atpažįstamas.

Svarbūs plastikiniai pakeitimai

Elektromobilis RAV4 nustebins net pačius aistringiausius vairuotojus savo išore. Nuo tradicinio visureigio jis skiriasi naujo dizaino radiatoriaus grotelėmis. Pakeitimai taip pat paveikė galinį spoilerį, šoninius veidrodėlius, kurie dabar turi modifikuotą aerodinaminę formą, ir priekinį buferį.

Apačia tapo plokščia, o optikoje naudojami šviesos diodai. Dėl daugybės pakeitimų dabar automobilis įgavo pagerėjusią aerodinamiką ir numetė kelias dešimtis kilogramų. Dėl to elektromobilį tapo lengva vairuoti.

Rezultatas

Ekologiško transporto kaina vis dar didelė, o elektrinių transporto priemonių našumasToyota, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda ir kitos didelės kompanijos dar nėra tobulos. Be to, degalinių tinklas dar nėra iki galo išvystytas, o tai neleidžia mėgautis kelionėmis po miestą. Tačiau laikui bėgant šis trūkumas turėtų būti pašalintas ir galbūt po 10 metų daugelis vairuotojų įprastą transportą pakeis į elektromobilius.