Bjauriausi automobiliai šiuolaikiniame pasaulyje: bjaurių modelių aprašymai ir nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Visų pirma, renkantis automobilį kasdienėms kelionėms, vairuotojas rūpinasi jo reprezentatyvia išvaizda. Tačiau per ilgus automobilių pramonės istorijos metus dizaineriai sukūrė daugybę atstumiančios išvaizdos transporto priemonių pavyzdžių. Automobilių kritikai suteikė jiems „bjauriausių automobilių pasaulyje“titulą, nors iš pradžių kūrėjai stengėsi kiekvienam iš šių modelių suteikti polėkio ir individualumo.

Fiat Multipla – 1999–2004

Ši transporto priemonė tarp vairuotojų pravardžiuojama „plekšryte“. Gamybos pradžia siekia 1999 m. Populiari italų kompanija, sukūrusi daug gražių modelių, šį kartą peržengė originalumą ir ant konvejerio užkėlė tikrą monstrą.

Kaip teigia specialistai, vidaus erdvė niekuo nenusileidžia eksterjerui. Nors yra ir privalumų – šalia vairuotojo yra dvi keleivio sėdynės vietoj įprastos. Nepaisant nesėkmingos konstrukcijos, užsienietiškas automobilis buvo gaminamas ištisus penkerius metus ir iš surinkimo linijos išvažiavo tik 2004 m.metai.

Marcos Mantis – 1971 m

Žvelgiant į šį sportinį automobilį, sunku patikėti, kad jį 1968 m. sukūrė garsi britų kompanija. Dizaino tyrimai ir vairavimo savybių tobulinimas naudojant Ford variklius baigėsi 1971 m. Mašina paliko surinkimo liniją 33 vienetais ir daugiau niekada nebuvo gaminama. Kūrėjai planavo išleisti užsienio automobilį eksportui į Amerikos rinką. Tačiau automobilis neišlaikė elementarių keleivių ir išmetamųjų dujų saugos testų.

Automobilyje yra faneros korpusas ir plastikiniai įdėklai. Svetimo automobilio kėbulą dizaineriai nusprendė padaryti platesnį dėl vamzdinio rėmo ir A statramsčių. Stačiakampio priekinio žibinto šoniniai stiklai ir per aukšti priekiniai sparnai iškart patraukia dėmesį ir dar labiau pablogina išvaizdą. Kritikai šį žvilgsnį vadino tikra disharmonijos ir visų elementų nesuderinamumo apoteoze. Tačiau šio automobilio savininkas rizikuoja būti paženklintas tikru „originalu“.

Edsel Corsair – 1958 m

Į šio automobilio kūrimą investuotas biudžetas siekė kelis milijonus dolerių. Šias lėšas išleido žinomos „Ford“kompanijos savininkai. Deja, visos pastangos nuėjo perniek. Transporto priemonei nuvažiavus nuo surinkimo linijos, jos paklausa pasirodė tokia maža, kad net neatlikus rinkodaros tyrimų buvo aišku, jog dizainas nesužavėjo vairuotojų.

Šis pavadinimas automobiliui buvo suteiktas vieno iš įmonės įkūrėjų sūnaus garbei. Daugelis vairuotojų tvirtinakad atidžiau panagrinėjus tampa pastebima, kaip automobilis atrodo kaip pabaisa, kuri neturi visiškai jokių emocijų. Įmonės nuopelnui reikia pasakyti, kad buvo atlikta kokybiška vidaus apdaila. Tačiau tai nepadėjo padidinti automobilio pardavimų. Todėl EDSEL CORSAIR truko ne ilgiau kaip metus. Šis modelis nusipelnė „bjauriausio visų laikų automobilio“titulo ne mažiau nei kiti.

Volkswagen Colani – 1977 m

Įžymus Vokietijos automobilių gamintojas, kurio automobiliai parduodami milijonais kopijų, taip pat buvo pastebėtas kuriant vieną bjauriausių automobilių istorijoje. Kritikai šią transporto priemonę pavadino „kiaurasamčiu ant ratų“. Dizaineriai puikiai padirbėjo ne tik dėl svetimo automobilio išorės. Salonas taip pat ypač bjaurus.

Viduje yra nepatogus vairas su firmine emblema raidės W pavidalu viduryje. Ant priekinių sėdynių pagalvė kartoja tą pačią raidę, o tai labai nepatogu šiose vietose sėdintiems žmonėms. Užsienietiškas automobilis ne kartą laimėjo bjauriausio dizaino komiksų konkursą, kurį rengia automobilių ekspertai visame pasaulyje.

Sebring Citicar – 1974–1977

Nepaisant nepatogios išvaizdos, Sebring Citycar buvo pripažintas tikru to meto proveržiu. Taip atsitiko todėl, kad automobilis pajudėjo elektros pagalba. Dėl savo unikalumo gamintojai galėjo pagaminti ir parduoti 500 transporto priemonės kopijų. Kai kuriuos iš jų Amerikos gatvėse galima rasti iki šiol. Mašinos išsiskyrė maža galia- tik 3,5 arklio galios, kuria jis galėtų pasiekti iki 57 km/h greitį.

Citicar yra visiškai primityvus dizainas be nereikalingų puošmenų ir papildomos puošybos. Kūrėjai visiškai nesirūpino reprezentatyvia išvaizda, nes padarė susmulkintas tiesias linijas. Elektromobilio kėbulas yra trikampio formos ir tik dvi sėdynės. Tačiau šios naujovės dėka automobilių rinkoje pasirodė pirmasis ekologiškas automobilis.

Bondo klaida – 1970–1974

Ankstesnio automobilio pirmtakas – „Bond Bug“buvo sukurtas specialiai vienai iš garsiosios „Bondiade“serijų. Jis buvo gaminamas 4 metus, pradedant 1970. Išskirtinis jo bruožas – tik 3 ratai (kam inžinieriai netaupo). Išleidimo metu jis buvo laikomas sportiniu automobiliu. Tačiau dėl susidūrimo testų jis parodė per žemą saugos lygį, todėl automobilio negalima priskirti prie sportinių automobilių net ir esant tempimui.

Reliant važiuoklė buvo naudojama kaip pagrindas kuriant svetimą automobilį. Šis automobilis – pavyzdys, kad net ir negraži išvaizda negali trukdyti populiarinti naujoves, nes „Bond“blakė buvo labai paklausi namuose Anglijoje. Net ir šiandien važiavimas panašiu modeliu pagrindine gatve sukelia daugelio vairuotojų sumaištį.

Teigiamos savybės yra galimybė pasiekti maksimalų 126 km/h greitį ir patvarus plastikinis korpusas. Daugelis palygino šį automobilį su bjauriu ančiuku. Tačiau 4 gamybos metus gamintojai galėjo parduotidaugiau nei 2300 vienetų.

1997 Isuzu Vehicross

Japonijos gamintojo kompaktiškas visureigis, pramintas „kapsulė ant ratų“, taip pat išpopuliarėjo tarp kai kurių vairuotojų, nepaisant savo bjaurumo. Vairuotojai įvertino supaprastintą kėbulą, leidžiantį važiuoti iki 160 km/val. Kūrimo proceso metu buvo numatyta sukurti ateities transporto priemonę. Prie dizaino dirbo visa grupė, įsikūrusi automobilių gamintojo biure Briuselyje.

Tačiau nepaisant vaisingo darbo, inžinieriams nepavyko sukurti gražaus dizaino, o šis užsienietiškas automobilis taip pat yra tarp bjauriausių automobilių pasaulyje. Nuotraukoje matosi visi jos trūkumai. Aiškėja, kodėl tai tapo patvirtinimu, kad per didelis originalumas gali gerokai pakenkti vos 2 metus trukusiam projektui. Per tą laiką įmonė bandė pristatyti transporto priemonę į Japoniją ir JAV, tačiau nesėkmingai – maža paklausa negalėjo padengti gamybos sąnaudų.

Citroen Ami – 1961 m

Kita gerai žinoma kompanija Citroen padarė rimtą klaidą kurdama Ami modelį. Prieš tai buvo manoma, kad prancūzų dizaineriai turėjo labiau tradicinį požiūrį, skirtingai nei jų kolegos iš Amerikos. Tačiau po šio modelio pasirodymo tikslinė auditorija buvo nemaloniai nustebinta išvydusi tokį keistuolį šeštojo dešimtmečio pradžioje. Kritikams labiausiai sužavėjo nukritusi automobilio priekinė dalis, o galinės zonos atbulinis nuolydis apskritai buvo pripažintas visiškai neveikiančiu.

Tačiauši modifikacija pranoko visus pagal gamybos trukmę – net 17 metų ir buvo paklausi tarp prancūzų vairuotojų. Per tą laiką buvo pasiektas savotiškas rekordas, kai parduotų automobilių skaičius pasiekė du milijonus užsienietiškų automobilių. Šis faktas sukėlė kitų šalių vairuotojų pajuoką, kurie pažymėjo, kad prancūzai visada išsiskyrė tam tikru originalumu. Užsieniečiai mašiną palygino su apverstu loveliu, naudojamu skalbimui.

Ssang Yong Rodius – 2004 m

Šis automobilis yra dar vienas pretendentas į „šiandien šlykščiausio automobilio pasaulyje“titulą. Kaip visada, kūrėjus glumino tikslas sukurti kažką kitokio nei ankstesni modeliai su erdviu interjeru. Korėjos gamintojas planavo išleisti modernų erdvų visureigį, kurį kritikai vėliau pavadino „Urodius“.

Iš pradžių buvo nuspręsta remtis okeaninių jachtų dizainu, tačiau šių laivų savininkai tvirtina, kad tarp šio automobilio ir laivybos transporto nėra nė menkiausio panašumo. Atvirkščiai, tokia išvaizda kelia tik pajuoką dėl priedų, kurie skirti papuošti svetimą automobilį. Automobilių savininkai tikina, kad žvelgiant į šį automobilių pramonės „šedevrą“net mintis apie jachtos prabangą nekyla. Juodas užsienietiškas automobilis labiau atrodo kaip katafalkas.

Atidžiau pažvelgus į visas šias bjauriausių automobilių viršūnėse esančias ir negražiai atrodančias transporto priemones, pasidaro gaila daug darbo nudirbusių dizainerių. Juk pagrindinis jų tikslas buvopakeisti dizainą į geresnę pusę ir pagerinti vizualines charakteristikas. Geros naujienos yra tai, kad kai kurie iš šių dizainų vis dar išpopuliarėjo, bent jau savo tėvynėje.