Automobiliai su atidaromais priekiniais žibintais: modelių apžvalga, aprašymai, savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Praėjusio amžiaus aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose daugelio sportinių automobilių išskirtinis bruožas buvo prireikus ištraukiami priekiniai žibintai. Įspūdingas ir stilingas dizaino sprendimas taip pat turėjo praktišką pagrindą, užtikrinantį efektyviausią aerodinamiką, nes po variklio dangčiu paslėpti priekiniai žibintai padarė tolygesnes ir supaprastintas automobilio linijas, sumažindami aerodinaminio pasipriešinimo koeficientą. Daugelio automobilių priekinių žibintų pakėlimo mechanizmas tapo elementu, orientuotu į neįprastą stilių. Kokie automobiliai turi priekinius žibintus? Atkreipiame jūsų dėmesį į ryškiausius automobilių modelius, kuriuose buvo įgyvendintas toks sprendimas. Kaip bebūtų keista, bet VAZ ištraukiami priekiniai žibintai nebuvo išimtis, nors vidaus automobilių pramonė nepateko į mūsų sąrašą.

CORD 810

Ištraukiami automobilių priekiniai žibintai išpopuliarėjo devintajame ir devintajame dešimtmečiuose, nepaisant to, kad pirmasis automobilis su šia dizaino savybe buvo sukurtas 1936 m. Erret Kord, įkūrėjasto paties pavadinimo automobilių įmonė, laikėsi nuomonės, kad norint atkreipti dėmesį į gaminamus modelius, juose turi būti įdiegtos inovatyvios technologijos. Šiandien 30-ųjų kūrybiškumas nestebina, tačiau XX amžiaus pradžioje tokie sprendimai buvo tikrai drąsūs.

Pirmoji technologija, kurią Kord įdiegė šios markės automobiliuose, buvo priekinių ratų pavara, įvertinta tik aštuntojo dešimtmečio pabaigoje. Antrasis – tie patys paslėpti priekiniai žibintai, ištraukiami vienu mygtuko paspaudimu. Nepaisant to, kad idėjos pralenkė savo laiką, automobilių įmonė 1937 m. bankrutavo.

Tačiau Kordas vis tiek paliko pėdsaką automobilių pramonėje. Po 30 metų automobilių su atidaromais priekiniais žibintais idėją pakartojo Oldsmobile, kurio inžinierius įkvėpė Cord 810 modelis.

Ferrari Daytona

Sportines ambicijas, kurias inžinieriai investavo į šį modelį, pabrėžė ištraukiami priekiniai žibintai, taip pat prekės ženklui visiškai nebūdingas dizaino agresyvumas. Lygi variklio dangčio linija siekia beveik priekinį buferį, todėl puikiai supaprastinta – žinoma, pagal tų metų standartus.

Galimybę važiuoti be priekinių žibintų suteikia į išorę nukreipti posūkio signalai, pagaminti tokiu pavidalu, kuris apgaubia sparnų liniją ir priekinį buferį. Išskyrus pagrindinius priekinius žibintus, automobilyje buvo sumontuoti pagalbiniai šoniniai žibintai, esantys buferio apačioje ir susilieję su grotelėmis. Priekinio buferio padalijimas į dvi kampines dalis padidino radiatoriaus grotelių plotą, o tai užtikrino tinkamą galingo automobilio aušinimą.variklis.

Iso Grifo II serija

Šio modelio atveju iš automobilių su atidaromais priekiniais žibintais sąrašo kalbame tik apie kylančius dangčius virš optikos. Dviejų priekinių žibintų optika išlieka matoma bet kurioje padėtyje, o vairuotojas gali valdyti tik jų atidarymo laipsnį. Dėl šios priežasties pusiau uždengtus priekinius žibintus galima naudoti net naktį. Toks techninis sprendimas turėjo madingą atspalvį ir neturėjo praktinių pranašumų, išskiriančių visiškai ištraukiamus arba nuolat atidaromus priekinius žibintus.

Kaip ir Ferrari atveju, pakankamo radiatoriaus oro srauto poreikis buvo išspręstas po priekiniu buferiu ir tarp optikos įrengiant dvi netikras radiatoriaus groteles. Priekiniai posūkio signalai atrodė kaip pašaliniai objektai, kurie pablogino aerodinamiką, nes jie buvo ant priekinio buferio atskirame korpuse.

BMW 8 serija

Įspūdingiausias šiuolaikinis neįprasto dizaino sprendimo atstovas buvo 8 serijos „BMW“su ištraukiamais priekiniais žibintais. Modelis buvo išleistas 1989 m., kai ištraukiama optika buvo mados viršūnėje. Priekiniai žibintai, kaip ir „Ferrari“, sujungia šoninius ir posūkio signalus, kurie liko matomi, ir pagrindiniai priekiniai žibintai, paslėpti po variklio dangčio linija.

Stilingas ir agresyvus automobilis išėjo iš mados, ko koncernas tais metais laikėsi. Deja, prekės ženklo gerbėjams, pasirinkta kryptis nesulaukė tolesnio platinimo, o tai užėmė aštuntąserija tokia unikali. Originalus automobilio dizainas su atidaromais priekiniais žibintais buvo daug artimesnis Lamborghini, o tik dvigubi netikrų radiatoriaus grotelių purkštukai priminė bavarišką kilmę.

Mercury Cougar

Amerikos automobilių gamintojai neatsiliko nuo mados dizaino tendencijų, pasirinktą koncepciją įkūnydami labai savotiškai. „Cougar“modelio ypatumas slypėjo galvos optikoje, kuri išliko nejudanti – pakilo tik ją uždarę amortizatoriai, imituodami radiatoriaus groteles. Apie praktinį tikslingumą šiuo atveju kalbėti beprasmiška: tiek žibintai, tiek langinės buvo vertikalūs ir nepritaikę prie aerodinaminių poreikių. Ši naujovė tebuvo įmonės inžinierių bandymas įvesti mados tendenciją į klasikinį amerikietiškų raumenų bolidų stilių, kuris vyravo dėl lengvo svorio, supaprastinimo, galios, kartu su sportine pakaba ir rafinuotu valdymu.

Porsche 928

Porsche 928 atsidūrė ant delno pagal mechanizmo originalumo laipsnį – automobilis su atidaromais priekiniais žibintais, kurie, nepaisant viso mobilumo, visada liko akyse. Sulenkus optika buvo lygiai su gaubtu, o jo stiklai atrodė beveik vertikaliai į viršų. Prireikus naudoti priekinius žibintus, jie užėmė tradicinę padėtį, tačiau turėjo atskirus korpusus ant stelažų, kas buvo būdinga XX amžiaus pirmoje pusėje pagamintiems automobiliams. Nuožulni ir žema gaubto linija padarė priekinius žibintussulankstytas kaip funkcinis elementas, išlygintas, kad būtų pagerinta aerodinamika.

Toyota. Modelis 2000GT

Toyota su ištraukiamais priekiniais žibintais yra originali Japonijos automobilių pramonės atstovė. Sukurta suklaidinti vairuotojus. Dideli priekiniai šoniniai žibintai, esantys netikrų radiatoriaus grotelių kampuose, leidžia manyti, kad jiems priskirta pagrindinė priekinio apšvietimo funkcija. Tačiau automobilio įvaizdį užbaigia dideli priekiniai žibintai, ištraukiami iš po variklio dangčio. Tokio dizaino sprendimo trūkumas buvo tas, kad automobilio vaizdas tampa išbaigtas ir harmoningas tik pakėlus pagrindinę optiką. Sudėti priekiniai žibintai suteikia priekiniam dizainui 2000-ųjų subkompaktišką išvaizdą, nesusijusią su sportiniais automobiliais.

Lamborghini Miura

Šis Lamborghini modelis neturi visaverčio priekinių žibintų ar juos uždarančių langinių slėpimo mechanizmo: čia naudojamas techninis sprendimas daugeliu atžvilgių panašus į Porsche 928. Tačiau „Miura“atveju optika pakyla, keičiant apšvietimo kampą, bet ne iki galo. Tai pakeičia automobilio priekio suvokimą, o tai rodo galvos optikos nejudumą.

Tokį sprendimą lemia maksimalus sportinio automobilio aerodinamikos efektyvumas; šis požiūris yra visiškai racionalus ir nesusijęs su automobilių dizaino mados tendencijomis.

Opel GT

Kaip ir kiti automobilių modeliai, „Opel“turi mechaninę optiką pakeliančią pavarą, kurią visiškai paslepia nuožulnus ir žemas gaubtas. skiriamasis ženklasŠios mašinos mechanizmas sukasi priekinius žibintus apie išilginę, o ne skersinę ašį, skirtingai nei konkurentų modeliuose. Atsižvelgiant į tai, procesas yra įdomesnis ir pritraukia daug dėmesio.

Acura NSX

NSX buvo sportinis automobilis su atidaromais priekiniais žibintais kiekvienai dienai, o tai paaiškino sunkią užduotį, kuri buvo duota automobilių kompanijos dizaineriams: po gaubto linija pastatyti visavertę optiką, kurią būtų galima naudoti reguliariai, užtikrinant maksimalų racionalizavimas. Rezultatas buvo tradicinė schema, kuri vėliau buvo naudojama visiems automobiliams su sulankstomais priekiniais žibintais. Sprendimas buvo atidėtas dėl vėlesnių modelių, pakeistas fiksuota optikos vieta, dėl kurios automobilis prarado visą savo unikalumą.

Nissan 300ZX

Nissan kupė su ištraukiamais priekiniais žibintais buvo išleistas 1983 m. Dėl to modelis tapo populiariausiu prekės ženklo atstovu. Pirmoji karta galėjo pasigirti kylančiais priekiniais žibintais, tačiau antroji, deja, apsiribojo gana įprasta optika.

VECTOR W8

Amerikos atsakas į Europos superautomobilius atsirado tik devintajame dešimtmetyje. Oficialus pirmojo amerikietiško superautomobilio titulas buvo suteiktas Vector W8 – modeliui, pagamintam 22 egzemplioriais, iš kurių septynios nuolat buvo įvairiose parodose. Kurdami automobilį su atidaromais priekiniais žibintais, inžinieriai vadovavosi techninėmis McLaren F1 charakteristikomis: 6 litrų bi-turbo varikliu, kurio galia siekia 634 arklio galias,trijų greičių automatinė pavarų dėžė, pagreičio dinamika – 4 sekundės važiuojant maksimaliu 350 km/h greičiu.

Automobilio kėbulas buvo pagamintas naudojant kevlarą – patvarią medžiagą, naudojamą kosmoso pramonėje. „Vector“išsiskyrė iš panašių superautomobilių su ištraukiamais priekiniais žibintais, kurie pagerina modelio aerodinamines dalis.