Powershift automatinė pavarų dėžė: įrenginys, veikimo principas, automobilių savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobilių pramonė nestovi vietoje. Kasmet atsiranda vis daugiau naujų variklių, dėžių. Fordas nebuvo išimtis. Taigi prieš keletą metų jis sukūrė robotizuotą dvigubos sankabos pavarų dėžę. Ji gavo vardą Powershift. „Ford“automatinė pavarų dėžė turi specialų įrenginį ir veikimo principą, kuris skiriasi nuo klasikinių mašinų. Na, šiandien atkreipkime ypatingą dėmesį į šį langelį.

Savybė

Taigi, kas tai per transmisija? Powershift automatinė pavarų dėžė yra robotizuota pavarų dėžė, kurioje pavarų perjungimo funkciją automatiškai atlieka pavara.

Tiesą sakant, tai yra ta pati robotizuota dėžė, kaip ir DSG, su dviguba sankaba. Kurdamas šią dėžę gamintojas stengėsi įkūnyti visus mechanikos ir kulkosvaidžių privalumus. Kur naudojama ši transmisija? Dabar galite sutikti „Ford Focus 3“su „Powershift“automatine pavarų dėže, taip pat antros kartos „Focus“. Kartais tokia transmisija buvo montuojama „Volvo“automobiliuose.

Automatinės pavarų dėžės įtaisasPowershift

Ši transmisija turi dvi paskutines pavaras. Jie dirba kartu su savo sankaba. „Ford“automatinės pavarų dėžės „Powershift“ypatybė yra tai, kad yra du įvesties velenai. Vienas yra kito viduje. Taigi, pirmasis įjungia atbulinę pavarą, taip pat visus lyginiais numeriais pažymėtus dėžės etapus. Antrasis yra atsakingas už nelyginių pavarų įtraukimą. Šis velenas taip pat vadinamas centriniu velenu.

Pažymėtina, kad „Powershift“automatinėje pavarų dėžėje nėra tokio sukimo momento keitiklio. Be to, nėra daug kitų klasikinėse automatinėse pavarų dėžėse žinomų elementų:

• Trinties diskai.
• Planetinė įranga.

TCM blokas yra kaip valdymo mechanizmas Ford Focus Powershift automatinėje pavarų dėžėje. Tai yra transmisijos valdymo blokas, esantis ant dėžutės korpuso. Jo pareigos apima visų įvesties impulsų rinkimą iš jutiklių ir informacijos apdorojimą. Tada blokas generuoja valdymo signalą, kuris perduodamas pavaroms. TCM taip pat stebi visų automatinės pavarų dėžės mechanizmų veikimą realiu laiku. Įrenginys taip pat kontroliuoja greičio keitimą. Tai galima padaryti naudojant nuolatinės srovės elektros variklius. Juose įmontuoti specialūs salės jutikliai.

Kaip veikia ši dėžutė?

Powershift automatinės pavarų dėžės esmė yra tokia. Kol automobilis juda viena pavara, antroji jau yra įjungta (ty iš anksto įjungta). Tačiau jis dar nebuvo suaktyvintas. Ir jis įtrauktas į darbą tik perelektromagnetinis valdymas, kuriame naudojamas sausas sankabos diskas. Verta paminėti, kad pavarų perjungimas automatinėje „Powershift“pavarų dėžėje įvyksta akimirksniu ir net greičiau, nei tai padarytų lenktyninio automobilio vairuotojas su mechanikais. Tai yra pagrindinis „Powershift“automatinės pavarų dėžės privalumas. „Ford Focus“su šia pavarų dėže įsibėgėja greičiau nei bet kuri kita transmisija (nepaisant to, kad variklis bus toks pat).

Priklausomai nuo vairuotojo poreikių ir akceleratoriaus pedalo padėties, viena sankaba gali atsidaryti, o antroji iškart įsijungia. Pats automatinės pavarų dėžės režimas nustatomas pagal selektoriaus padėtį salone. Sujungimas tarp jo ir dėžutės atliekamas naudojant laidą.

Apie sankabą

Kaip minėjome anksčiau, šioje dėžėje nėra įprasto šlapios sankabos sukimo momento keitiklio. Čia "sausa". Be to, sankabos mechanizmas turi automatinį nusidėvėjimo reguliavimą. Dėl to išlaikomas norimas pavarų eiga. Taip pat mechanizme yra sukimo vibracijos slopintuvai. Tai specialios amortizacinės spyruoklės, įmontuotos smagratyje. Pastarasis, beje, yra dvimasis. Dėl amortizatorių sumažėja vibracija ir trūkčiojimai. Tai yra, pavarų perjungimas atliekamas ne tik greitai, bet ir švelniai. Pačiame sankabos mazgą sudaro šie elementai:

• DC varikliai.
• Dvigubas atpalaidavimo guolis.
• Elektrinės svirties pavaros.
• Sankabos blokas su sausai varomais diskais.

Pagrindiniai privalumai

TaiDėžutė turi keletą privalumų. Pirmasis iš jų yra sukimo momento srauto, patenkančio iš variklio į ratus, pertrauka. Ši charakteristika pasiekiama dėl dvigubos masės smagračio. Antras pliusas – pagreičio dinamika. Automatinė pavarų dėžė praranda daug laiko, kai įsibėgėja perjungti iš pirmos į antrą pavarą. Čia ši operacija atliekama per akimirką. Dėl to pasiekiama maksimali pagreičio dinamika. Taip pat su šia dėže automobilis sunaudoja mažiau degalų. Jei atsižvelgsime į įprastą šešių greičių dėžę, sutaupysite apie pusantro litro šimtui kilometrų.

Savininkų skundai ir atsiliepimai

Tačiau kiekviena dėžutė turi neigiamą pusę. Robotizuota automatinė pavarų dėžė „Powershift“taip pat yra netobula ir turi nemažai trūkumų. Visų pirma savininkai skundžiasi jo nepatikimumu. Dar nepasibaigus garantijai buvo daug skambučių į servisą. Taigi, važiuodami 15–30 tūkstančių kilometrų, automobilių savininkai susidūrė su tokia problema kaip vibracija ir trūkčiojimas perjungiant pavaras, taip pat bandant pajudėti. Šios vibracijos neišnyko iki pat ketvirtos pavaros. Šis defektas buvo paaiškintas dėžutės programinės įrangos gedimu ir buvo „išgydomas“adaptuojant. Kokia jo esmė? Adaptacija yra dėžutės programinės įrangos atnaujinimas ir jos „mokymasis“. Diagnostikos metu meistrai nustato visas gedimo priežastis ir jas pašalina. Jei buvo rasta defektų, oficialus Ford atstovas garantiniu būdu pakeitė sankabą. Taigi daugelis „Focuses“savininkų nuvažiavę 20 tūkstančių kilometrų turėjo naują sankabą.

Kitasproblema, su kuria susiduria automobilio „Focus 3“su automatine pavarų dėže „Powershift“savininkai, yra tarpiklių ir tarpiklių nutekėjimas. Tai ypač pasakytina apie pavaros komponentus. Per trumpą veikimo laikotarpį iš tarpiklių pradeda sunktis alyva. Paprastai tai nutinka nubėgus 30 tūkstančių kilometrų. Būdinga šių dėžių liga yra įvesties veleno sandariklių nutekėjimas. Dėl šios priežasties alyva patenka į sausą sankabą. Dėl to diskas paslysta.

Kita problema yra sankabos šakių strigimas. Kadangi yra du diskai, yra keletas šakių. Ir jie uogienuoja tuo pačiu metu. Visa tai vyksta maždaug per vieną važiavimą. Todėl komplekse vyksta roboto dėžės remontas: keičiasi sankaba, sandarikliai, šakės.

Taip pat kritikos kelia TCM modulis ir variklio elektrinės pavaros, atsakingos už sankabos atleidimą ir pavarų perjungimą. Dėžė pradeda trikdyti ir spardytis, kai bandote judėti, taip pat padidina automobilio greitį. Šią problemą pastebėjo kas antras „Ford Focus“, turintis „Powershift“robotų dėžę, savininkas.

Ir turbūt rimčiausias trūkumas yra visų dalių ir remonto kaina. Taigi originalių sankabos diskų rinkinys robotinei dėžei kainuoja apie 85 tūkstančius rublių. Sankabos šakės - 67 tūkst., o valdymo modulis kainuoja apie 49 tūkstančius rublių. Pati nekenksmingiausia dalis yra įvesties veleno sandariklis. Tai kainuoja 1300 rublių, neįskaitant pakeitimo darbų kainos. Dėl to, norint sutvarkyti dėžę servise, reikia išleisti daugiau nei 200 tūkstrublių. Todėl daugelis savininkų tokius automobilius paskubomis parduoda nepasibaigus garantiniam laikotarpiui. O kai kuriais atvejais išmontavimo metu jau perkamos visos dėžės. Beje, pats prekiautojas kartais užsiimdavo SKD keitimu. Kartais įdėti kitą dėžę buvo pelningiau nei surūšiuoti seną (kuri buvo nuvažiavusi ne daugiau kaip 50 tūkst. kilometrų).

Apie naftą

Ar man reikia pakeisti alyvą „Powershift“automatinėje pavarų dėžėje? Gamintojas apie tai sako taip. Automatinė pavarų dėžė "Powershift" yra nereikalaujanti priežiūros dėžė. Alyva pilama visą veikimo laikotarpį. Tai, kad ši dėžė nereikalauja priežiūros, taip pat patvirtina, kad nėra matuoklio, kaip yra įprastose automatinėse pavarų dėžėse.

Bet ką apie tai sako ekspertai?

Kvalifikuoti automobilių mechanikai teigia, kad alyvos keitimas Powershift „Focus-3“automatinėje pavarų dėžėje turi būti atliktas be klaidų. Reguliavimas yra 100 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu jis turi būti sumažintas iki 60-80 tūkst., Jei dėžė naudojama sunkiomis sąlygomis. Tai nuolatiniai kamščiai, automobilio eksploatavimas žiemą esant žemesnei nei 20 laipsnių temperatūrai, slydimas ir sportiškas vairavimo stilius.

Amžinasis aliejus neegzistuoja. Kiekvienais metais priedai išmetami, prarandamos jų savybės. Dėl to dėžutė veiks su pertrūkiais, bus padaryta didelė žala.

Alyvos lygis

Eksploatuojant automobilį, svarbu stebėti alyvos lygį ne tik variklyje, bet ir dėžėje. Kaip minėjome anksčiau, robotinėje transmisijoje nėra pažįstamo zondo. Betkaip patikrinti alyvą automatinėje pavarų dėžėje "Ford Focus-3" Powershift? Norėdami tai padaryti, turite pasiekti apačią. Tada atsukite valdymo angą dėžutėje ir pažiūrėkite į ją. Jei lygis žemas, angoje alyvos nebus. Jei dėžė veikia esant žemam lygiui, galimi įvairūs gedimai. Transmisija nestabili. Kai kuriais atvejais padeda pridėti aliejaus. Turite jį pilti, kol jis ištekės iš šios skylės. Tai rodo, kad alyvos lygis automatinėje „Powershift“pavarų dėžėje yra didžiausias.

Priešlaikinio pakeitimo požymiai

Tačiau ne visada įpylus skysčio galima išspręsti susidėvėjimo problemą. Taigi, pirmiausia reikia paimti nedidelį kiekį seno, kad patikrintumėte. Požymiai, kad aliejus netinkamas tolesniam naudojimui, yra:

• Būdingas deginimo kvapas.
• Yra drožlių arba smulkių aliuminio dulkių.
• Juodas arba tamsiai rudas skystis.

Todėl naujos alyvos papildymas problemos nebeišspręs. Tokiu atveju būtina jį visiškai pakeisti automatinėje Powershift pavarų dėžėje su Ford Focus-3.

Ką pilti į robotizuotą dėžę?

Čia mažai pasirinkimo. Ekspertai rekomenduoja naudoti originalų „Ford“markės skystį. Jame yra šie ženklai:

WSS-M2C200-D2

Taip pat galite naudoti analogus iš Motul ir Liquid Moli. Tačiau svarbu, kad produktas atitiktų visus leistinus nuokrypius. Kalbant apie alyvos kiekį, „Powershift“automatinėje pavarų dėžėje sunaudojama daug mažiau tepalų neihidrotransformatoriuose. Kadangi nėra „šlapios“sankabos, bendras užpildymo tūris yra tik du litrai. Tačiau reikia suprasti, kad savarankiškai keičiant alyvą galima užpildyti tik 1,8 litro. Dėžutėje vis tiek bus nedidelė dalis senojo. Visiškai jo galite atsikratyti tik pakeitę techninę įrangą, kuri įmanoma tik specializuotoje degalinėje.

Kodėl taip svarbu pakeisti alyvą „Powershift“automatinėje pavarų dėžėje?

Norint atsakyti į šį klausimą, pakanka atsižvelgti į pasekmes, jei dėžė veikia ant gana susidėvėjusio lubrikanto. Taigi, važiuojant šia alyva gaunama:

• Greitas vidinių dėžutės komponentų susidėvėjimas.
• Darbinės temperatūros keitimas.
• Korozija.
• Švietimas apie patyčias.
• Padidėjęs sandarinimo elementų susidėvėjimas.
• Padidinkite automatinės pavarų dėžės blokų apkrovą, nes alyvos plėvelės stiprumas mažėja ir kai kurie elementai dirba „sausai“.

Todėl, norint nesusidurti su ankstyvu dėžės gedimu, svarbu joje esančią alyvą keisti kas 80 tūkst. Ir jei skystis patamsėjo, tada dar anksčiau nei šis laikotarpis. Taip pat rekomenduojama patikrinti alyvos lygį. Jei jis sumažėjo, o pats skystis yra priimtinos būklės, leidžiama papildyti. Na, o jei alyva yra nešvari ir su akivaizdžiais susidėvėjimo požymiais (kuriuos išvardinome anksčiau), reikia tik visiškai pakeisti aparatūrą.

Apibendrinant

Taigi mes išsiaiškinome, kas yraautomatinė automatinė pavarų dėžė „Powershift“. Ši dėžutė sulaukė labai prieštaringų atsiliepimų. Daugelis vairuotojų smerkia šią dėžę. Ir tam yra keletas priežasčių. „Ford Focus“toli gražu nėra aukščiausios klasės automobilis, o dėžės remonto kaina yra tiesiog nuostabi. O jei automobiliui yra garantija, vis tiek kažkaip ištverti galima. Bet geriau atsisakyti pirkti tokį automobilį, kurio rida yra 150 tūkst. Garantija tokioms mašinoms netaikoma, o visas dėžės remonto išlaidas padengs pats nelaimingas savininkas. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad dėl „Powershift“automatinės pavarų dėžės remonto skambučių buvo mažiau nei „DSG“, kurie buvo montuojami „Skoda“ir „Volkswagen“iki 2013 m. Nepaisant to, robotizuota „Ford“dėžė bus mažiau patikima nei klasikinė automatinė. Ir daugeliui tai yra lemiamas veiksnys perkant. Juk geriau susitaikyti su didesnėmis sąnaudomis ir mažesne dinamika, bet gauti kokybišką ir be rūpesčių dėžutę, kurios remontui tokių pinigų nereikės.