Pavarų dėžė "Kalina": aprašymas, įrenginys ir veikimo principas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kai kurie automobilių savininkai girdėjo, kad Kalinos patikros punkte yra kabelio pavara, kažkas - kad viduje sumontuoti kelių kūgių sinchronizatoriai. Kažkas girdėjo, kad automobilyje yra sena „Renault“sukurta dėžė, kuri atiteko „AvtoVAZ“. Kaip veikia Kalina pavarų dėžė, kas joje naujo?

Įrenginys

Pirmosios kartos automobiliuose buvo sumontuota penkių greičių mechaninė pavarų dėžė VAZ-2181, kurioje yra penkios priekinės ir viena atbulinės eigos pavaros. Mechanizmas pagrįstas gerai žinoma VAZ-2108 pavarų dėže su nedideliais atnaujinimais. Pavarų dėžė integruota su galutine pavara ir diferencialu.

Kalina pavarų dėžė yra standartinė. Jį sudaro galutinis pavaros krumpliaratis, antriniai ir įvesties velenai, pavarų perjungimo šakės, atbulinės eigos jutiklis, karteris, pavarų perjungimo mechanizmas ir centrinis fiksatorius.

Gamintojai ilgai galvojo, ką ir kaip patobulinti pavarų dėžės mechanizme, dėl to nusprendė nesikišti į pavarų dėžės mechanizmą, kitaip reikės didelių išlaidų,pradėti kontrolinį tašką serijoje. Be reikalingos įrangos neįmanoma pasiekti tinkamos pavarų įjungimo ir sinchronizatorių kokybės.

Checkpoint VAZ-1117 („Kalina“) yra pirmasis, kuriam „AvtoVAZ“specialistai kompiuteriniu būdu apskaičiavo kiekvieną mechanizmo detalę, kuri yra veikiama apkrovų. Specialia programine įranga buvo apskaičiuoti ir modeliuojami karteriai, šakės, svirtys ir kiti elementai. Taigi dizainas pasirodė ne tik optimizuotas, bet ir patikimesnis.

Pirminis ir antrinis velenai

Pavarų dėžė yra dviejų velenų konstrukcija. Sinchronizatoriai sumontuoti ant kiekvienos pavaros, išskyrus atbulinę. Mechanizmo korpusas yra kompozicinis ir susideda iš sankabos korpuso, pavarų dėžės korpuso, galinio dangčio. Karterio dalys gaminamos liejant iš lengvųjų aliuminio lydinių. Vietoj tarpiklių tarp kėbulo elementų gamintojas naudoja tarpiklių sandariklį. Alyvos užpildymo kaiščio angose įtaisytas magnetas, kad sulaikytų šiukšles.

Ant mechanizmo įėjimo veleno sumontuotas varomųjų krumpliaračių blokas, kuris nuolat susijungia su priekinių pavarų varomomis pavaromis. Antrinis velenas yra tuščiaviduris. Dėl tuščiavidurės konstrukcijos alyva patenka į varomųjų krumpliaračių veikimo zoną. Ant antrinio veleno - pavaros pavaros - sumontuota nuimama pagrindinės pavaros pavara. Be to, varomos pavaros ir sinchronizatoriai yra pritvirtinti prie antrinio veleno.

Velenai sukasi ant ritininių ir rutulinių guolių. Pirmieji montuojami priekyje, o antrieji - už. Ant kiekvieno veleno tvirtai pritvirtinti guoliai. Priekinių guolių radialiniai tarpai yra ne daugiau kaip 0,07 mm, o galinių - 0,04 mm. Tepimui naudojamas alyvos rinktuvas, kuris tiekia alyvą į išėjimo veleną.

Kalina pavarų dėžės varomoji pavara sumontuota ant dviejų palydovų diferencialo dėžės flanšo. Pavarų dėžės korpusas turi alsuoklį – jis yra viršuje.

Sviestas

Pristačius naują dėžę, pasikeitė ir alyvos kiekis. Taigi, pavarų dėžei VAZ-2181 alyvos kiekis sumažėjo 30%. Keitėsi ir reikalavimai alyvai – „AvtoVAZ“perėjo nuo mineralinės alyvos prie sintetinių pavarų dėžių. Tai galioja tiek seniems pavarų dėžių modeliams, tiek naujiems. Gamintojas pila alyvą į pavarų dėžę ir instrukcijoje įrašo, kad jos užteks 5 metams arba visam pavarų dėžės veikimo laikui. Tačiau iš tikrųjų tai reikia pakeisti.

Alyvos ištekliai „Kalina“pavarų dėžėje yra maždaug 30 tūkst. Kaip alyvą dėžutėje galite pasiimti ką nors iš vietinių transmisijos gaminių. Taigi vietiniai vairuotojai gerai kalba apie „Lukoil“ir „Rosneft“produktus. Taip pat galite nusipirkti importuotų aliejų – pavyzdžiui, iš „Zic“. Dėžutė jums už tai padėkos.

Sinchronizatoriaus funkcijos

Taigi, „Kalina“pavarų dėžės pavarų dėžės dalis nebuvo paliesta, ir čia nėra jokių pakeitimų. Tačiau taip nėra. Pirmai ir antrai pavaroms reikėjo sumontuoti kelių kūgių sinchronizatorius. Tai pirmiausia daroma dėl bendro patikimumo – antroji pavara yra labiausiai apkrauta. Dėl kelių kūgio sinchronizatoriaus gyvperdavimas bus ilgesnis. Be to, tokie sinchronizatoriai buvo naudojami ir todėl, kad pastangos įjungti transmisiją būtų minimalios. Kadangi pavarų dėžė montuojama ir kituose automobilių modeliuose, tarp jų ir su galingesniais varikliais, padidintas sankabos skersmuo – dabar mechanizmo skersmuo siekia 215 mm. Dėl galingos sankabos buvo pagamintas kitas karteris - ankstesnis iš KPP-2108 negalėjo sutalpinti tokio didelio sankabos mechanizmo. Didžiausias ten buvo 200 mm. Dėl naujo karterio inžinieriai turėjo perkelti starterį.

Pirmuosiuose pavarų dėžės pavyzdžiuose buvo sumontuotas trijų kūgių sinchronizatorius, tačiau jo greitai atsisakyta ir pasirinktas dviejų kūgių sinchronizatorius – pastarasis yra pigesnis ir lengvai „suvirškina“reikiamą sukimo momentą.

Pavaryk su laidais

Nepaisant traukos pavaros pavarų perjungimo pigumo ir paprastumo, jo buvo atsisakyta net AvtoVAZ. „Kalinos“dėžutė dabar yra su kabelio pavara. Su juo ir nauju perjungimo mechanizmu darbas su selektoriumi salone „Lada Kalina“tapo daug lengvesnis, tikslesnis ir malonesnis.

Nors inžinieriai neskuba slėpti hidraulinės sankabos dokumentų. Ir galbūt netrukus jie tai įdiegs kituose modeliuose.

Perjungimo mechanizmo ypatybės

Jei prisimenate „Samara“serijos VAZ pavarų dėžių konstrukciją ir veikimo principą, perjungimo mechanizmas juose buvo iš apačios ir panardintas į alyvos vonią. Po pastatymo š altyje alyva dėžėje sutirštėjo, o pavaros perjungė labai labai stipriai, kol variklis įšiloir patikros punktas. Pavarų dėžės apačioje buvo sumontuoti spaustukai atbulinės pavaros šakei ir strypui, atbulinės eigos jutiklis, pavarų perjungimo tarpiklis - kiekvienas elementas buvo galimas alyvos nuotėkio š altinis. Nuo to padėjo sandarikliai, tačiau jie radikaliai problemos neišsprendė. Ir AvtoVAZ nusprendė pakelti mechanizmą aukštyn.

Naujas VAZ-1119 („Kalina“) perjungimo mechanizmas yra atskiras atskiras blokas. Jį galima sumontuoti ir išmontuoti, nereikia ardyti pavarų dėžės. Tai puikus sprendimas ir naudingas ne tik greitai ir pigiai gamybai, kurį įvertina ir meistrai. Dabar perjungimo mechanizmo taisymas tapo daug lengvesnis. Dėl selektoriaus grotelių naudojimo visos pavaros įjungiamos daug tiksliau. Mechanizme taip pat yra atbulinės pavaros blokavimas – atbulinė pavara galima tik iš neutralios pavaros.

Svarbiausias torto akcentas, tiksliau, dėžutėje, yra speciali parinkimo lėkštė. Būtent ji turėjo įtakos pavarų perjungimo tikslumui. Plokštė pakeitė standartines ankstesnes spynas ir grąžinimo spyruokles. Norint sukurti plokštę, teko ilgai analizuoti žmogaus darbą su pavarų dėžės selektoriumi. Svirties jėga buvo apskaičiuota naudojant specialų programinės įrangos paketą.

Išvada

AvtoVAZ pasirodė visiškai modernus mechanizmas. Čia yra gražus tikslus perjungimas, tylus veikimas, jokios vibracijos. Be to, galima išskirti aukštą priežiūros galimybę.