Hidromechaninė pavarų dėžė: veikimo principas ir įrenginys

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Nepaisant populiarėjančių automobilių su automatine pavarų dėže, daugelis vairuotojų vis dar labai vertina klasikinę mechaniką. Tai patikimesnė nei automatinė pavarų dėžė. Tačiau eksploatacijos metu vairuotojas yra nuolat priverstas dirbti su sankabos pedalu. Tai sukelia tam tikrų nepatogumų, ypač spūstyje. Taigi buvo hidromechaninė pavarų dėžė. Jo veikimo principas ir įrenginys bus aptarti mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Savybė

Tie vairuotojai, kurie nenori dirbti su sankaba, teikia pirmenybę šiai transmisijai. Hidromechaninė pavarų dėžė vienu metu atlieka kelias funkcijas. Jame derinama sankaba ir klasikinė dėžė.

Pavaros čia perjungiamos automatiškai arba pusiau automatiškai. Panašiai išdėstyta ir krautuvo hidromechaninė pavarų dėžė. Važiuodamas vairuotojas nespaudžia sankabos pedalo. Viskas, ko jums reikia, yra akceleratorius ir stabdis.

Odizainai

Hidromechaninės pavarų dėžės įtaisas turi hidraulinį transformatorių. Šis elementas, priklausomai nuo dizaino ypatybių, gali būti dviejų, trijų ir kelių velenų. Dabar gamintojai naudoja planetinę automatinę hidromechaninę pavarų dėžę.

Kaip veikia veleno pavarų dėžė

Sunkvežimiuose ir dideliuose autobusuose dažniausiai naudojama kelių velenų transmisija. Norint perjungti pavaras, čia naudojamos kelių plokščių sankabos. Kad veiktų, jiems reikia tepimo. Hidromechaninės pavarų dėžės alyva savo konsistencija labai skiriasi nuo „mechanikos“. Pastaruoju atveju jis yra storesnis. Norint įtraukti pirmąjį ir atbulinį greitį į hidromechaniką, naudojamos krumpliaračių movos. Ši konstrukcija leidžia sklandžiau perduoti sukimo momentą iš smagračio į ratus.

Planeta

Tai dabar labiau paplitusi hidromechaninė transmisija.

Jis išpopuliarėjo dėl savo kompaktiško dydžio ir lengvo svorio. Kitas planetinės transmisijos privalumas – ilgas tarnavimo laikas ir jokio triukšmo veikimo metu. Tačiau tokia dėžutė turi ir trūkumų. Dėl konstrukcijos ypatumų tokią transmisiją pagaminti yra brangiau. Jis taip pat mažai efektyvus.

Kaip veikia planetinė pavarų dėžė

Jo veikimo algoritmas yra labai paprastas. Pavarų perjungimas ant planetinės hidromechaninės transmisijos atliekamas naudojantfrikcinės sankabos. Be to, norint išlyginti smūgius perjungiant į žemesnę, naudojama speciali stabdžių juosta. Būtent veikiant „stabdžiui“sumažėja sukimo momento perdavimo jėga. Tačiau tuo pačiu metu pavarų perjungimas yra sklandesnis nei veleno analogų.

Planetinė transmisija yra pagrįsta hidrauliniu transformatoriumi. Šis elementas yra tarp variklio ir pavarų dėžės. BVP susideda iš kelių komponentų:

• Reduktoriaus ratas.
• Siurblys.
• Turbina.

Žmonės šį elementą vadina „spurga“dėl jam būdingos formos.

Kai variklis veikia, siurblio sparnuotė sukasi kartu su smagračiu. Tepalas prasiskverbia į siurblį ir tada, veikiamas išcentrinės jėgos, pradeda sukti turbiną. Alyva iš paskutinio elemento prasiskverbia į reaktorių, kuris atlieka smūgių ir smūgių išlyginimo funkciją, taip pat perduoda sukimo momentą. Alyvos cirkuliacija vykdoma uždaru ratu. Automobilio galia didėja, kai sukasi turbinos ratas. Didžiausias sukimo momentas perduodamas mašinai judant iš vietos. Šiuo atveju reaktorius yra nejudančioje būsenoje – jį laiko sankaba. Kai transporto priemonė padidina greitį, didėja ir turbinos, ir siurblio greitis. Sankaba yra pleištuota ir reaktorius sukasi didėjančiu greičiu. Kai paskutinio elemento greitis yra didžiausias, sukimo momento keitiklis pereis į sankabos veikimo būseną. Taigi jis suksis tokiu pačiu greičiu kaip ir smagratis.

Planetinės pavarų dėžės dizaino ypatybės

Planetinė hidromechaninė pavarų dėžė susideda iš varančiojo veleno, ant kurio yra šarnyrinė pavara. Taip pat yra palydovų, kurie sukasi ant atskirų ašių. Šie elementai yra sujungti su vidiniais dėžės dantimis ir žiedine pavara. Sukimo momentas perduodamas dėl stabdžių juostos veikimo. Jis stabdo žiedinę pavarą. Kai automobilis įsibėgėja, jų greitis didėja. Suaktyvinamas varomasis velenas, kuris suvokia sukimo momento perdavimą iš pagrindinio įrenginio.

Kaip GTF nustato tinkamą pavaros santykį? Šis veiksmas atliekamas automatiškai. Didėjant automobilio rato sukimosi greičiui, didėja alyvos slėgis, kuris iš siurblio patenka į turbiną. Taigi pastarojo sukimo momentas padidėja. Atitinkamai didėja ir ratų greitis bei transporto priemonės greitis.

Apie efektyvumą

Kalbant apie efektyvumą, jis yra daug mažesnis nei velenų pavarų dėžėse.

Didžiausia jo reikšmė yra nuo 0,82 iki 0,95. Tačiau esant vidutiniams variklio sūkiams šis koeficientas neviršija 0,75. Šis skaičius didėja didėjant sukimo momento keitiklio apkrovai.

Hidromechaninės transmisijos priežiūra ir remontas

Naudojant šią transmisiją, būtina stebėti alyvos lygį. Šis skystis čia veikia. Tai alyva, kuri naudoja turbinas sukimo momentui perduoti. Ant mechaninių dėžiųjis tiesiog sutepa trinties krumpliaračius. Gamintojai rekomenduoja keisti alyvą ant hidromechaninių dėžių kas 60 tūkstančių kilometrų. Verta paminėti, kad tokios pavarų dėžės konstrukcija turi savo filtrą. Jis taip pat pasikeičia, kai pasiekiamas šis laikotarpis. Naudojant žemą alyvos lygį, transmisija gali paslysti ir perkaisti.

Kalbant apie remontą, dažniausiai sugenda hidraulinis transformatorius. Gedimo požymis yra negalėjimas įjungti vienos iš pavarų, pailgėjęs laikas „veikti“norimą greitį. Taip pat šiuo atveju išardomas ir išvalomas alyvos įsiurbimo tinklelis bei keičiamas ritės tipo vožtuvas. Jei yra nuotėkių, būtina patikrinti varžtų priveržimo momentą ir sandarinimo elementų būklę. Veikimo metu ant filtro susidaro metalo drožlės. Jis užkemša mechanizmą ir nukrenta alyvos slėgio lygis. Esant padidėjusioms apkrovoms, šio valymo elemento ištekliai sumažėja. Tokiu atveju rekomenduojama jį keisti kas 40 tūkstančių kilometrų.

Kaip išplėsti išteklius

Norint pailginti hidromechaninės dėžės tarnavimo laiką, būtina stebėti alyvos lygį. Esant nepakankamam kiekiui, dėžutė perkaista. Darbinė temperatūra neturi viršyti 90 laipsnių. Šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti alyvos slėgio jutikliu. Jo kontrolinė lemputė užsidegė, neignoruokite. Ateityje tai gali išprovokuoti sukimo momento keitiklio gedimą.

Be to, nekeiskite pavarų nenuspaudę stabdžių pedalo. Dėžė atlaikys visą smūgį, ypač jei perjungsite iš pirmo į galą be stabdymo. Važiuojant, jei tai ilgas nusileidimas, nerekomenduojama įjungti „neutralaus“. Tai taip pat žymiai sumažina hidraulinio transformatoriaus ir darbinių jungčių išteklius. Dėl kitų dalykų būtina laikytis alyvos ir filtrų keitimo taisyklių. Šio patikros punkto eksploatavimo laikas yra apie 350 tūkstančių kilometrų.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra hidromechaninė pavarų dėžė. Kaip matote, tinkamai prižiūrint, jis bus toks pat patikimas kaip ir mechaninis. Tokiu atveju vairuotojui nereikia nuolat spausti sankabos.