Automatinė pavarų dėžė 5HP19: specifikacijos, aprašymas, veikimo principas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automatinės pavarų dėžės automobiliai mūsų keliuose jokiu būdu nėra retenybė. Kiekvienais metais automobilių su automatine pavarų dėže daugėja, ir pamažu automatas pakeis mechanikus. Tokį populiarumą lemia vienas svarbus veiksnys – naudojimo paprastumas. Automatinė pavarų dėžė ypač aktuali dideliuose miestuose. Šiandien yra daug tokių dėžių gamintojų. Tačiau toliau esančiame straipsnyje kalbėsime apie tokį prekės ženklą kaip ZF. Šis vokiečių gamintojas jau seniai užsiima lengvųjų ir sunkvežimių pavarų dėžių gamyba. Ne išimtis ir BMW. Taigi, jie aprūpinti automatine pavarų dėže 5HP19. Kas tai per dėžutė, kaip ji išdėstyta ir kaip ji veikia? Apsvarstykite tai mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Savybė

BMW 5HP19 automatinė pavarų dėžė yra penkių greičių transmisija, sukurta 1995 m. iš keturių greičių 4HP18. Taip pat ši dėžė yra visais ratais varomose „Audi“ir „Volkswagen“transporto priemonėse. Įžymios funkcijos apimafaktas, kad jis gali atlaikyti neįtikėtiną sukimo momentą, todėl montuojamas automobiliuose su varikliais iki keturių litrų. Priklausomai nuo pavaros tipo, tokia pavarų dėžė turėjo savo ženklinimą – 01L arba 01V.

Pagal paso duomenis ši dėžė gali atlaikyti iki 300 Nm sukimo momentą. Pavarų skaičius pirmąja pavara – 3,67. Antroje ir trečioje – atitinkamai 2 ir 1,41. Ketvirtasis greitis, kaip ir turi būti visoms pavarų dėžėms, yra tiesioginis (skaičius lygus vienetui). Įjungus penktąją pavarą ši vertė yra 0,74 Pavarų dėžės viduje yra ATP skysčio. Pripildymo tūris yra 9,2 litro.

Pavarų dėžės modifikacijos

Pagrindinis šios automatinės pavarų dėžės modelis yra 5 AG19. Ši pavarų dėžė skirta galiniais ratais varomoms transporto priemonėms. Dauguma jų – BMW automobiliai. 5HP19 automatinė pavarų dėžė su FL indeksu skirta Volkswagen ir Audi markių automobiliams su priekiniais ratais. FLA dėžė naudojama visais ratais varomoms transporto priemonėms su šešių cilindrų V formos varikliu. Yra ir kita versija – HL (A). Jis sumontuotas tik „Porsche Carrera“automobilyje.

Dizainas ir veikimo principas

Sąlygiškai automatinė transmisija DES 5HP19 susideda iš tokių mazgų ir mechanizmų:

• sukimo momento keitiklis;
• planetinė pavara su pavaromis ir mechanine pavarų dėže;
• hidroblokas;
• siurblys;
• aušinimo sistema.

Vienas iš pagrindinių elementų yra sukimo momento keitiklis. Kam tai? Sukimo momento keitiklis naudojamas vidaus degimo variklio sukimo momentui keisti ir perduotiprie mechaninės pavarų dėžės. GTP taip pat padeda sumažinti vibraciją ir kitus svyravimus. Kitaip tariant, tai savotiškas amortizatorius automatinės pavarų dėžės darbe. Šis elementas dedamas į specialų dėklą, dėl kurio formos jis dažnai vadinamas spurgu. Sukimo momento keitiklį sudaro keli ratai:

• reaktorius;
• turbina;
• siurbimas.

Taip pat yra dvi sankabos – blokavimo ir laisvos eigos. Siurblio ratas yra prijungtas prie variklio alkūninio veleno, o turbinos ratas - prie mechaninės pavarų dėžės. Tarp jų yra reaktoriaus ratas. Visi trys elementai turi tam tikros formos ašmenis, kuriais teka ATP skystis.

Tai veikia labai paprastai. Skysčio srautas iš siurblio rato perduodamas į turbinos ratą, o po to į reaktoriaus ratą. Dėl specialios menčių konstrukcijos skystis priverčia turbinas greičiau suktis. Taigi sukimo momentas sklandžiai pereina į dėžę. Kai greitis yra pakankamas, įjungiama blokavimo sankaba. Taigi, velenas ir turbina sukasi vienodu greičiu. GTP darbas atliekamas uždaru ciklu.

Didėjant alkūninio veleno greičiui, turbinos ir siurblio ratų kampinis greitis susilygina. Skysčio srautas keičia savo judėjimo kryptį. Reikia pasakyti, kad blokuojanti sankaba veikia visomis pavaromis, kai ratų sukimosi greitis yra išlygintas. Taip pat pavarų dėžėje yra režimas, kuris neleidžia visiškai užblokuoti sukimo momento keitiklio. Tai palengvina šlepetės sankaba. Šis režimas leidžia ne tik užtikrinti komfortąpavarų perjungimas, bet ir sumažinti degalų sąnaudas.

Mechaninė dėžė, kaip automatinės pavarų dėžės dalis, skirta laipsniškai koreguoti sukimo momentą. Jame taip pat yra atbulinės eigos pavara. 5HP19 automatinėje pavarų dėžėje naudojama dviejų dalių planetinė pavarų dėžė. Jie yra sujungti nuosekliai, kad veiktų kartu. Žingsnių skaičius yra penki. Pačioje pavarų dėžėje yra kelios planetinės pavaros, kurios sudaro planetinių pavarų komplektą. Tai apima tokius elementus kaip:

• karūnos ir saulės apranga;
• vežėjas;
• palydovai.

Su sąlyga, kad viena ar kelios planetinės pavaros dalys blokuojamos, sukimo momentas keičiasi. Užfiksavus žiedinę pavarą, pavaros santykis mažėja. Automobilis važiuoja greičiau, tačiau pagreitis didėja ne taip smarkiai. Tačiau norint padidinti greitį, naudojama tik saulės pavara. Būtent ji sumažina pavaros santykį. O atbuline eiga naudojamas laikiklis, kuris keičia judėjimo kryptį.

Užrakinimas užtikrinamas sankabomis ir frikcinėmis sankabomis. Pirmieji sulaiko tam tikras pavarų dėžės dalis, jungdamiesi prie transmisijos korpuso. O pastarieji blokuoja tarpusavyje planetinės pavaros komplekto mechanizmus. Sankaba uždaroma hidrauliniais cilindrais. Pastarieji valdomi iš paskirstymo modulio. Ir kad laikiklis nesisuktų kita kryptimi, naudojama perjungimo sankaba.

Tai yra, 5HP19 automatinėje pavarų dėžėje kaip pavarų perjungimo mechanizmai naudojamos sankabos ir specialios sankabos. Veikimo principastransmisija sukurta naudojant konkretų sankabų ir sankabų išjungimo ir įjungimo algoritmą.

Apie valdymo sistemą

Iš ko jis susideda? Į automatinės pavarų dėžės valdymo sistemą įeina:

• elektroninis valdymo blokas;
• parinkimo svirtis;
• platinimo modulis;
• automatinės pavarų dėžės įvesties jutikliai.

Jei kalbame apie pastarąjį, tai apima jutiklius:

• ATP skysčio temperatūra;
• greitis ties pavarų dėžės įėjimu;
• pavarų selektorius ir dujų pedalo padėtys.

ECU akimirksniu apdoroja visus iš jutiklių gaunamus signalus ir savo ruožtu siunčia valdymo signalą į paskirstymo modulio įrenginius. Automatinės pavarų dėžės ECU glaudžiai bendradarbiauja su variklio ECU.

Paskirstymo modulis yra hidroblokas. Jis suaktyvina frikcinę sankabą, valdo ATP skysčio srautą ir valdymo vožtuvus, kurie yra sujungti kanalais ir įdedami į aliuminio korpusą.

Voltuvo korpuse esantys solenoidai naudojami pavarų perjungimui valdyti. Solenoidai taip pat reguliuoja skysčio slėgį sistemoje. Juos valdo elektroninis dėžutės blokas. O dabartinis greičių dėžės veikimo režimas pasirenkamas naudojant ritininius vožtuvus.

Keli žodžiai apie siurblį

Šis elementas skirtas ATP alyvai cirkuliuoti automatinėje pavarų dėžėje. Tokioje dėžėje naudojamas krumpliaratinis siurblys su vidine pavara. Mechanizmą varo sukimo momento keitiklio stebulė. Būtent siurblys nustato slėgį ir hidraulinės sistemos veikimą.

Specifikacijos

Tarp tokios dėžės savybių apžvalgose pažymima, kad yra speciali prisitaikanti programa, leidžianti dėžę prisitaikyti prie individualaus vairavimo modelio. Be to, tokia transmisija pasižymi geromis dinaminėmis savybėmis. Tuo pačiu metu jis turi mažesnes degalų sąnaudas nei ankstesnis modelis. Ir visa tai dėka dviejų planetinių pavarų.

Mechaninį jėgos perdavimą užtikrina sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba. Atsižvelgiant į esamą situaciją, ši sankaba įjungiama arba išjungiama. Jis valdomas specialiu solenoidiniu vožtuvu.

Apie scenas

Be to, kad dėžė gali prisitaikyti prie vairavimo stiliaus, ji taip pat turi galimybę rankiniu būdu perjungti pavaras. Norėdami tai padaryti, tiesiog perkelkite užkulisius iš padėties „Vairuoti“į dešinę. Tokiu atveju skydelyje bus rodoma atitinkama informacija apie įjungtą rankinį režimą. Iš viso yra kelios parinkiklio pozicijos:

• P yra kontrolinio punkto stovėjimo režimas, kuris įjungiamas automobiliui sustojus.
• R – įjunkite atbulinę pavarą.
• N yra neutrali padėtis.
• D – „Važiavimo“režimas, kai automobilis gali važiuoti tiesiai į priekį, perjungdamas iš pirmos į penktą pavarą.

Tipinės ligos

Yra keletas tipiškų ligų, dėl kurių atsiranda klaidų, o 5HP19 automatinė pavarų dėžė yra nestabili. Taigi, pirmoji problema yra susijusi su sukimo momento keitikliu. GTP resursas yra daugiau nei 200 tūkstkilometrų, tačiau po šio laikotarpio gali tekti pakeisti siurblį su automatine pavarų dėže 5HP19 ir įvorėmis.

Nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų sankabos paketas gerokai susidėvi. Dėl gamybos aliejus yra prisotintas lipniu sluoksniu. Tuo pačiu metu hidraulinis blokas užsikimšęs. O susidėvėjusi sankaba nesugeba užsikabinti, dėl to ir slysta. Tai apima sukimo momento keitiklio ir įvorių su siurblio sandarikliu šildymą. Dėl to aliejus palieka dėžę. Jei lygis nebus laiku stebimas, gali prireikti rimto 5HP19 automatinės pavarų dėžės (siurblio, vožtuvo korpuso) remonto.

Kita problema yra alyvos siurblio dangtelio įvorė. Jis gali suktis dėl perkaitimo, taip pat dėl per didelės vibracijos. Verta paminėti, kad yra standartinė įvorė ir remontinė. Pastarasis naudojamas, jei pėdsakas jau buvo pažeistas.

Siurblio dangtis su krumpliaračiais taip pat tampa netinkamas naudoti. To priežastis – ilgalaikis automatinės pavarų dėžės veikimas su esamu alyvos sandarikliu arba hidraulinio transformatoriaus perkaitimas. Be to, problemų gali sukelti automatinės pavarų dėžės veikimas su pasukta įvore. Be kitų priežasčių, verta paminėti:

• nešvarus aliejus;
• nepakankamas lygis;
• dėžutėje yra traškučių ir kitų produktų.

Be to, savininkai susiduria su pertvaros plokštės pakeitimu. Pažymėtina, kad ši problema dažniau iškyla „Audi“automobiliuose nei su BMW.

Trinties diskai

Pirmojo paketo frikciniai diskai, sumontuoti šalia siurblio, dažnai keičiami. Bet tuo atvejugedimai, pakeistas visas komplektas. Patys frikciniai diskai yra keičiami BMW ir Audi automobiliams. Kaip pažymima apžvalgose, yra du geri sankabų gamintojai:

• "Altas";
• Lintex.

Solenoidai

Pagrindinis geltonas slėgio solenoidas dažnai susidėvi. Dėl to padidėja slėgis sankabos paketuose ir pradeda lūžti būgnai. Šis solenoidas yra nuolat veikiamas apkrovų, todėl dažniau išeikvoja savo išteklius. Esant didesnei ridai, kiti trys solenoidai pasikeičia.

Atkreipkite dėmesį: solenoidai turi daug modifikacijų, todėl tokio elemento pasirinkimas turėtų būti atliekamas pagal numerį ant automatinės pavarų dėžės plokštelės arba paties automobilio VIN kodą.

Būgno apkaba

Jis naudoja automatinę pavarų dėžę ZF 5HP19 double. Gedimo priežastis yra metalo deformacija. Ši problema yra glaudžiai susijusi su solenoidu, dėl kurio pakyla slėgis šiame elemente. Dėl to būgnas deformuojasi, sumažėja slėgis ir dega dėžės sankabos.

Eksploatacinės medžiagos

Tarp tų, kuriuos verta paminėti:

• guminiai sandarinimo vamzdeliai automatinės transmisijos vožtuvo korpusui 5HP19;
• alyvos indo tarpiklis (o kartais ir pati keptuvė);
• pusės veleno sandarikliai (kairėje ir dešinėje), dėžės kotas ir alyvos siurblys; šie elementai yra įtraukti į remonto rinkinį („Bendras rinkinys“).

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad į eksploatacines medžiagas įtraukta pati alyva. Jis atlieka darbinio skysčio funkciją, todėl yra nuolat patiriamas didelių apkrovų. Kad dėžutė tarnautų ilgai, reikia reguliariai keisti ATP skystį. Pagal reglamentą tokia operacija turi būti atliekama kas 80 tūkstančių kilometrų. Esant ekstremalioms eksploatavimo sąlygoms, šį reguliavimą rekomenduojama sumažinti iki 60 tūkstančių kilometrų.

Kokį aliejų turėčiau naudoti? Gamintojas rekomenduoja naudoti originalų G052162A2 serijos VAG transmisijos skystį. Skysčio užpildymo tūris yra 10,5 litro. Šiuo atveju leidžiama naudoti analogus iš bendrovės „Mobile“arba „Esso“. Svarbu, kad alyva atitiktų visus leistinus nuokrypius, kitaip negarantuojamas tinkamas automatinės pavarų dėžės veikimas.

Apibendrinant

Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra 5HP19 automatinė pavarų dėžė. Apskritai tai yra gana patikima dėžutė, kuri, tinkamai prižiūrint, turi daug išteklių. 5HP19 automatinę pavarų dėžę pakeisti reikia tik rimto gedimo atveju (pavyzdžiui, planetinės pavaros komplektas). Arba dėžė keičiama esant didelei ridai. Priešingu atveju, jei jis bus aptarnaujamas laiku, automatinės pavarų dėžės 5HP19 remontas gali būti nereikalingas.