Vožtuvų keltuvas: aprašymas ir nuotrauka

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Bet kuriame vidaus degimo variklyje yra vožtuvų paskirstymo sistema. Jį sudaro grandinės arba diržo pavara, pavaros, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai. Pastarieji reguliuoja kuro-oro mišinio padavimą ir išleidimą, kuris dega cilindro kameroje. Taip pat naudojamas variklio vožtuvo vožtuvas. Kas yra šis įrenginys ir kokios jo savybės? Visa tai – toliau mūsų straipsnyje.

Savybė

Vožtuvo svirtis (įskaitant VAZ) yra elementas, skirtas perkelti jėgas į strypą iš skirstomojo veleno. Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojami statinės tipo mechanizmai. Jie pagaminti iš ketaus.

Tačiau kadangi vožtuvų keltuvai (Ford Focus 2 nėra išimtis) veikia esant apkrovai, jų apatinė dalis liejimo metu sukietėja. Tai užtikrina saugų kumštelio atraminį paviršių. Statinės formos vožtuvo keltuvas turi mažas skylutes, kurių dėkalubrikantas cirkuliuoja. Be to, šie elementai yra lengvesni nei mechaniniai. Norint sureguliuoti šiluminį tarpą, ant jo yra specialus varžtas. Straipsnio pabaigoje apžvelgsime, kaip tai padaryti. Statinės elementai tinka transporto priemonėms su vožtuvais, esančiais bloko viršuje. Apatinis elemento galas yra įduboje, o vožtuvo stūmiklio strypas veikia jį iš viršaus. Bet nesvarbu, ar tai hidraulinis, ar mechaninis elementas, abu tipai veikia pačiame cilindrų bloke. Senuose sovietinės gamybos automobiliuose buvo sumontuotas kitokios konstrukcijos vožtuvo čiaupas. Jie buvo pagaminti iš nesugrūdinto plieno ir sudėti į sulankstomą stūmimo bloką. Pastarasis buvo prisukamas prie cilindrų bloko. Elementų kumšteliai turi išlenktus išgaubtus profilius.

Kitos veislės

Kai kuriuose mechaniniuose vožtuvų keltuvuose yra tiesių profilių kumšteliai.

Tokie elementai naudojami kartu su reklama. Pastarieji sukasi ant ašies. Dabar tokie sprendimai naudojami tik greitaeigiuose varikliuose. Dėl didelės paslydimo tikimybės volas ant flanšo sukasi greičiau nei šalia plokščio pagrindo. Tokio dizaino kaina nesiskiria nuo kitų analogų. Tačiau čia yra didelis trūkumas. Eksploatacijos metu stūmiklio ašis labai susidėvi. Elementui taikomos didelės šlyties apkrovos.

Apie plokščią pagrindą

Šio tipo vožtuvo čiaupas sukasi ant kreiptuvų. Ką tai duoda? Ačiūtai sumažina slydimą tarp stūmiklio ir kumštelio. Taip pat sumažėja skirstytuvo susidėvėjimas. Tai labiau subalansuota. Kalbant apie ritininius elementus, jie neturėtų suktis ant savo ašių suapvalintais galais.

Hidraulika

Visą variklio veikimo procesą lydi didelis šilumos išsiskyrimas. O kadangi dauguma maitinimo bloko mechanizmų pagaminti iš metalo, jis linkęs plėstis. Atitinkamai keičiasi šiluminiai tarpai, ypač ant vožtuvų.

Juk būtent jie įleidžia degųjį mišinį į kamerą ir išleidžia įkaitusias išmetamąsias dujas į lauką. Norint išlyginti darbo metu kylantį triukšmą, šiuolaikiniuose varikliuose naudojamas hidraulinis vožtuvo keltuvas. Jis kompensuoja spragas, kai įrenginio darbinė temperatūra kyla ir mažėja.

Kaip jie gaminami?

Hidraulinio stūmiklio korpuse yra stūmoklis. Pastarasis turi dvi kameras. Tai slėgio ir tiekimo kamera, kuri darbo metu gauna tepalą iš variklio. Tada ši alyva per rutulinį vožtuvą patenka į išleidimo dalį. Siekiant labai tiksliai kompensuoti tarpus, skysčio tūris dozuojamas į stūmoklį. Spyruoklė jį išspaudžia iš stūmiklio korpuso. Taigi šiluminis tarpas atstatomas iki normalių verčių. Atidarant įleidimo arba išleidimo vožtuvą, alyva yra išleidimo kameroje. Rutulinis vožtuvas grąžina dalį jo atgal į tiekimo kamerą. Kai stūmiklio korpusas juda aukštyn, susidaro tam tikras skysčio slėgis. Aliejus neduoda stūmokliojudėti kūno atžvilgiu. Kai vožtuvas užsidaro, tepalas ištekės iš stūmoklio pusės. Tačiau su nauja anga šis trūkumas kompensuojamas per įpurškimo kamerą. Užvedus variklį, dujų paskirstymo mechanizmo elementai įgauna darbinę temperatūrą. Metalas plečiasi, o alyvos tūris slėgio kameroje mažėja. Koordinuoto mechanizmo darbo dėka kompensuojami tarpai tarp vožtuvų. Taip pat darbe dalyvauja tokie elementai kaip svirtis ir vožtuvo kotas. Toliau apžvelgsime, kas jie yra.

Strypas ir rokeris

Pirmasis elementas yra 12 mm skersmens metalinis vamzdis.

Jis skirtas jėgoms, kylančioms iš stūmiklio, perduoti svirties. Vamzdis turi įspaustus sferinius antgalius. Apatinis elementas remiasi į stūmiklio kulną, viršutinis elementas remiasi į reguliavimo varžtą. Antgaliuose taip pat yra sutepimo angos. Jie praeina per vamzdžio ertmes iki vožtuvo guolio. Svirtis skirta perkelti jėgas nuo strypo į vožtuvą. Elementas pagamintas iš plieno. Virš strypo svirtis turi trumpą ranką. Virš vožtuvo jis ilgesnis. Trumpasis turi kontraveržlę šiluminiam tarpui nustatyti (taikoma tik mechaniniams elementams). Baras yra ant atskiros ašies. Į jį įspaustos dvi bronzinės įvorės.

Kurį vožtuvo keltuvą pasirinkti?

Kaip minėjome anksčiau, yra mechaniniai, ritininiai ir hidrauliniai elementai. Keičiant šias dalis, jis pakylageriausio stūmiklio tipo pasirinkimo klausimas. Taigi, eikime eilės tvarka. Mechaniniai elementai yra patys paprasčiausi ir pigiausi stūmikliai. Pagrindinis jų trūkumas yra nesugebėjimas kompensuoti atotrūkio. Dėl to, kai variklis pasiekia darbinę temperatūrą, jie pradeda skleisti būdingą triukšmą. Visi tarpai turi būti nustatyti rankiniu būdu per reguliavimo varžtą. Kalbant apie hidraulinius, jie automatiškai nustato visus tarpus.

Šie maišytuvai yra maža kamera, į kurią patenka suslėgta alyva. Taigi, tarpo reguliavimą atlieka pati tepimo sistema. Jie yra nebrangūs ir nereikia jų papildomai konfigūruoti. Vienintelis trūkumas – stūmikų „kabymas“esant dideliam greičiui. Tačiau šiuo atveju naudojami jų pagrindu pagaminti ritininiai elementai. Hidrauliniai ritininiai srieginiai sriegikliai skirti ilgam tarnavimo laikui. Jų dėka galite žymiai padidinti įrenginio galią. Šio tipo vožtuvų keltuvų matmenys yra identiški standartiniams, todėl jums nekils jokių sunkumų keičiant. Dabar tai yra tinkamiausias pasirinkimas iš visų rinkoje esančių.

Kaip nustatyti problemą?

Šio elemento lūžimą galima atpažinti pagal būdingus garsus. Kadangi detalė nustato norimą tarpą, gedimo atveju po vožtuvo gaubtu pasigirs metalinis skambėjimas. Jis sustiprėja didėjant sūkių dažniui. Tai reiškia, kad alyva nepatenka į elemento korpusą arba viena iš kamerų neveikia.

Kada viskas gerai?

Verta pažymėti, kad sklendės gaubtas sklinda triukšmasužvedus variklį yra visiškai normalu.

Jei automobilis stovi ilgiau nei 2 valandas, alyva iš čiaupų automatiškai ištekės. Jiems reikia laiko priprasti. Užvesdami variklį klausykite jo. Jei triukšmas išnyksta per 10 sekundžių, tai reiškia, kad vožtuvo keltuvas ištraukė reikiamą alyvos kiekį ir nustatė tarpą. Jei ne, greičiausiai prekė yra sugedusi. Dėl mažų sąnaudų protingas sprendimas būtų įsigyti naujus vožtuvų keltuvus. Rekomenduojama pirkti mechanizmus kaip komplektą ir pakeisti juos ant kiekvieno strypo.

Kaip nustatyti šiluminį tarpą?

Jei tai mechaninis stūmiklis, turėsite tai padaryti patys. Reguliavimas atliekamas esant š altam varikliui. Pirmiausia turite atidaryti vožtuvo dangtelį. Tada nustatykite ketvirtąjį cilindrą į viršutinį negyvąjį tašką. Norėdami tai padaryti, turėtumėte gėdytis dėl centrinės rizikos ant priekinio vidaus degimo variklio dangčio su alkūninio veleno skriemulio meta. pastarasis sukamas tinkamu atviruoju veržliarakčiu reketui. Toliau reguliuojame aštuntą ir šeštą vožtuvus.

Naudodami matuoklį, nustatykite tarpą tarp svirties ir kumštelio sukdami fiksavimo veržlę. Tada pasukite alkūninį veleną 180 laipsnių kampu ir sureguliuojame septintą ir ketvirtą vožtuvus. Tada - pilnas apsisukimas ir trečiojo bei pirmojo elemento sureguliavimas. Kas toliau? Slenkame dar pusantro apsisukimo ir sureguliuojame penktą ir antrą vožtuvus. Priveržkite fiksavimo veržles ir vėl sumontuokite vožtuvo dangtelį. Beje, vietoj alkūninio veleno galima skaičiuoti uždegimo skirstytuvo slankiklio apsisukimus. Taip ir buslengviau. Bet čia nustatymas nustatomas po 90 laipsnių pasukimo. Užvedame variklį ir patikriname jo triukšmą. Ji turi būti išvykusi.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra šie elementai. Jei atsiranda bet kokių simptomų, nedvejodami pakeiskite stūmiklius. Tai gali sutrumpinti variklio, ypač dujų paskirstymo mechanizmo dalių, eksploatavimo laiką.