SMZ „moteris su negalia“: apžvalga, specifikacijos. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Tai dvivietis keturratis motorizuotas vežimas, pagamintas Serpuchovo automobilių gamykloje Tarybų Socialistinių Respublikų Sąjungoje. Jo ilgis siekė kiek mažiau nei tris metrus, o variklio galia – tik aštuoniolika arklio galių. Daugiau nei 500 kg sverianti transporto priemonė viešajame kelyje galėjo įsibėgėti iki šešiasdešimties kilometrų per valandą, o tai tuo metu buvo labai greitas. Jis tapo S-ZAM motorizuoto vežimo, kuris buvo išleistas 1970 m., pakaitalas.

Dydžiai

Šio motorizuoto vežimo ilgis siekė apie 2 metrus 60 centimetrų, tačiau dėl to, kad kėbulas buvo metalinis, o automobilis buvo kompaktiškas, jis svėrė apie šešis šimtus kilogramų ir galėjo prilygti tokioms mašinoms kaip Trabantas., kuris svėrė 620 kilogramų, „Okoy“, kurio svoris taip pat buvo 620 kilogramų, ir „Zaporožec“, kurio masė 640 kilogramų.

Variklis

Variklis buvo dvitaktis, nuomotociklo modelis „Izh Planeta-3“, kuris turėjo priverstinį oro aušinimą. Tačiau jis, žinoma, buvo gana silpnas tokiai gana sunkiai mašinai. Toks dvitaktis variklis turėjo didelį trūkumą – degalų sąnaudas. Jis buvo pakankamai didelis, atsižvelgiant į tai, kad jis turėjo būti labai mažas. Tačiau tuo metu degalų kaina buvo nedidelė, todėl „neįgaliųjų“tai neįtraukė į dideles SMZ savininkų išlaidas. Tačiau variklis turėjo ypatumą: jam reikėjo daug alyvos, o tai jau davė papildomų išlaidų. Taip pat tais laikais nebuvo funkcija rodyti kuro bake, todėl benziną pildavo „iš akies“. Ir tai lėmė tai, kad variklis labiau susidėvėjo. Todėl gana dažnai jie sugesdavo ties ne daugiau kaip šimto tūkstančių ridos žyma.

Pavarų dėžė

SMZ „negaliojančioje“transmisiją sudarė pagrindinė pavara su diferencialu ir du ašių velenai, taip pat grandinės pavara nuo variklio iki jos. Ji turėjo atbulinę pavarą, todėl motorizuotam vežimėliui buvo ne viena, o net keturios atbulinės eigos pavaros.

Nepaisant labai nesuprantamos ir unikalios išvaizdos, motorizuotas vežimėlis turėjo daug tuo metu neįprastų inžinerinių sprendimų: nepriklausoma visų trijų ratų pakaba. Pakeiskite vairą, pasidarykite sankabos troso pavarą – visa tai tiems laikams buvo labai unikalu ir tuo automobilis skyrėsi iš kitų. Ir ypač praktikoje kuriant „neįgalias moteris“pasauliui, tai yra kažkas visiškai naujo.

Kadangi variklis buvo gale, kojos pedalaibuvo pakeisti rankenomis. Vairuotojui salone buvo daug vietos kojoms, nes buvo nuimti pedalai. Ir tai buvo pliusas paralyžiuotiems žmonėms.

Pralaidumas

Automobilis nesunkiai judėjo smėliu ir skaldytu asf altu, pravažiavo visus nelygumus ir beveik neslydo. Tai buvo pasiekta dėl to, kad automobilis svėrė kokius penkis šimtus ar šešis šimtus kilogramų. Taip pat dėl to, kad ratų bazė buvo trumpa, o pakaba buvo nepriklausoma. Didžiausias trūkumas – važiavimas sniege, nes ten transporto priemonė lengvai slysdavo, o užklimpus išlipti nebuvo lengva. Tačiau kai kurie SMZ „negaliojančių“savininkai ant ratų naudojo išplėstus ratlankius, tačiau tuo pačiu sumažėjo padangų tarnavimo laikas, nes jos buvo labiau susidėvėjusios. Tačiau kontaktas su keliu stipresnis, todėl šiauriniuose Tarybų Socialistinių Respublikų Sąjungos regionuose tai labai padėjo.

Operacija

Taip, remiantis SMZ C3A savininkų atsiliepimais, automobiliai buvo labai nepretenzingi, nereikalaujantys didelių išlaidų. Tačiau silpniausia vieta buvo žiemos laikas, kai važiuojant užgeso kuro siurblys ir užgeso variklis. Likusi automobilio dalis buvo pakankamai gera, niekada nesugedo.

Ar galiu šiandien nusipirkti motorinį vežimėlį?

Šiuo metu šis automobilis yra tikra retenybė, o pirkti vežimėlius naudotais automobiliais prekiaujančiose svetainėse tiesiog nėra, nes jų labai mažai.

Tačiau yra keletas variantų, pavyzdžiui, Rusijos sostinėje, kur automobilis kainuoja apie penkis šimtus tūkstančiųRusijos rubliai. Automobilis jau pilnai restauruotas ir yra kolekcijos kopija. Įprastų motorinių vežimėlių skirtinguose miestuose ir miesteliuose galima rasti nuo šešių iki dvidešimties tūkstančių Rusijos rublių, tačiau jie greičiausiai jau nebekeliauja. Todėl dabar jie perka „išjungtą mirksuką“tik dėl atminties.

Funkcijos

Prieš porą dešimtmečių šią labai neįprastą neįgaliesiems skirtą transporto priemonę buvo galima pamatyti tik atokiose Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjungos provincijose. „Invalidka“yra SMZ S-3D slapyvardis. Nepaisant to, kad automobilis buvo gana mažas, taip pat nepaisant paprastos ir neprestižinės išvaizdos, jis tarnavo kaip labai patikimas Serpukhov automobilių gamyklos automobilis. Pirmosios tokios mašinos buvo pagamintos 1952 m. Pasibaigus SMZ gamybai, C3A jį pakeitė - "morgunovka" su atviru kėbulu. Ir svarbiausias skirtumas nuo seno motorizuoto vežimėlio yra tas, kad jis jau turėjo keturis ratus.

Jiems buvo pateikta daug reikalavimų, kurie nebuvo įgyvendinti, todėl automobilis nebuvo populiarus, o Serpuchovo automobilių gamykla jau praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje pradėjo kurti naują neįgaliojo vežimėlį žmonėms. C3A turėjo daug techninių neatitikimų, dėl to neįgalieji išvis negalėjo važiuoti tokiais automobiliais. Verta paminėti, kad statybos etape dalyvavo žinomi inžinieriai ir specialistai iš ZIL, MZMA ir NAMI įmonių. Kai buvo išleista pirmoji SMZ-NAMI-086 versija, ji nebuvo išleistabuvo išleistas, tačiau legendinio „mirksnio“kūrimas buvo tęsiamas. SMZ S-3D pasisekė, kad jis apskritai buvo parduotas.

Motociklo SMZ variklyje nebuvo aušinimo sistemos, todėl motorizuotame vežime nebuvo krosnelės, o žiemą juo važinėti buvo labai š alta. Buvo alternatyva, kažkas panašaus į šildytuvą, bet jis buvo gana silpnas, bet buvo įmanoma jį sureguliuoti ir automobilio saloną šiek tiek pašildyti. „Netinkamas“SMZ S3D neblizgėjo techninėmis charakteristikomis, tačiau tuo metu tai nebuvo būtina.

Be to, nepaisant to, kad automobilis turėjo vieno cilindro variklį, automobilio dizainas ir jo konstrukcija buvo gana aukšto lygio. Priekinė pakaba buvo sujungta su vairu į vieną vienetą ir tai suteikė didesnį valdymą. Taip pat stabdžių pavara buvo hidraulinė, labai efektyvi. SMZ C3A yra puikus automobilis neįgaliesiems.

Dinaminis našumas ir greitis SMZ buvo labai prasti, nes 12 AG motociklo variklis negalėjo su tuo susidoroti. Su. To neužtenka penkiems šimtams kilogramų metalo. Su vairuotoju ir keleiviu šis automobilis viešajame kelyje įsibėgėjo iki 55 kilometrų per valandą. Tai sukėlė daug mažiau avarijų ir eismo įvykių Tarybų Socialistinių Respublikų Sąjungos keliuose. Derinimas „netinkamas“, kaip toks, neegzistavo.

Konkurentas

Jau šeštojo dešimtmečio pabaigoje dizaineriai ir inžinieriai pradėjo dirbtimotorizuoti vežimėliai su indeksu SMZ S-3D. Jie pasirodė dar 1970 m. Tai buvo jau trečia neįgaliųjų automobilių karta. Automobilis labai skyrėsi nuo kitų, nes buvo naujas motociklo variklis, daug galingesnis ir efektyvesnis. Taip pat buvo visiškai uždaras metalinis korpusas. Vietoj spyruoklinės pakabos buvo naudojama technologija su sukimo strypais su svirtimis. Dėl to sovietinis „invalidas“tapo dar unikalesnis.

Kainuoti anksti

Tokio vežimėlio su varikliu kaina devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo apie 1100 Rusijos rublių. Kartu verta prisiminti faktą: vidutinis darbininkų atlyginimas Tarybų Socialistinių Respublikų Sąjungoje siekė septyniasdešimt iki šimto Rusijos rublių. SMZ motorizuoti vežimėliai buvo platinami per socialinio draudimo įstaigas, jie gana dažnai buvo dovanojami žmonėms su negalia kaip tik. Jiems buvo numatyti variantai dėl nepilno, dalinio ir net visiško neatsiskaitymo. Nemokamai – pirmosios grupės neįgaliesiems, tai yra sužeistiems ar tapusiems neįgaliaisiais po Didžiojo Tėvynės karo su vokiečiais, taip pat kariškiams, kurie tarnavo kariuomenėje. Trečiosios grupės neįgalieji už 220 Rusijos rublių galėjo nusipirkti motorinį vežimėlį, tačiau eilėje tekdavo stovėti apie penkerius metus.

Ir išdavė nemokamai 5 metus, o savininkui suteikė galimybę kartą per 2,5 metų atlikti kapitalinį remontą degalinėje. Pasibaigus naudojimosi terminui, neįgalus asmuo grąžino jį socialinio draudimo įstaigoms ir laukė sau naujo egzemplioriaus.

Jei vairuotojo sveikatos būklė neleido vairuotipaprasti automobiliai, o jo vairuotojo pažymėjime buvo rašoma, kad tu negali turėti nieko kito, kaip tik motorizuotą vežimėlį, tada neįgalieji baigė vairavimo tokias neįgaliųjų mašinas kursus kaip SMZ, laukė jų kopijos ir pradėjo važinėtis po miestą. Norint vairuoti motorizuotą vežimą, buvo reikalingas „A“kategorijos vairuotojo pažymėjimas (motociklai ir motoroleriai) su specialia žyma. Švietimą žmonėms su negalia organizavo socialinės apsaugos institucijos.

Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje sovietinių automobilių planų ir gamybos rodikliai peržengė visas ribas ir normas, o gamybos tempai Serpuchovo gamykloje taip pat kasdien didėjo. Ženklas buvo dešimt tūkstančių rusiškų automobilių, sukurtų neįgaliesiems. Piko buvo apie dvidešimt tūkstančių, bet neilgam. Vos per dvidešimt tokio reto egzemplioriaus gamybos metų buvo sukurta apie 250 tūkstančių rusiškų SMZ markės automobilių. Visi jie buvo skirti asmeniui su negalia.

Šios produkcijos dėka tūkstančiai sovietų ir Rusijos piliečių nuo penkiasdešimtojo iki aštuntojo dešimtmečio XX amžiaus buvo aprūpinti nemokamu transportu ir galėjo gyventi kaip visi kiti žmonės. NVS šalyse tokios didelės idėjos mechanikos inžinerijos srityje, kurios būtų daromos žmonių su negalia labui, nebebuvo pastebėtos. SMZ „invalidka“buvo labai kilni mašina, o jos inžinieriai tikrai stengėsi palengvinti žmonių su negalia gyvenimą.

Valdymo svirtys

Taip, jie tikrai unikalūs. Po viskoneįgalus žmogus be kojų galėjo rankomis daryti tai, ką paprastai reikia daryti su kojomis. Automobilis, be įprastų svirčių, turėjo:

• stabdys;
• atvirkščiai;
• kickstarter;
• sankaba;
• dujos.

Tačiau juo važiuoti nebuvo labai patogu. Ir vis dėlto SMZ S-3D buvo skirtas tik neįgaliesiems.

Kodėl motorizuotas vežimėlis?

Serpuchovo automobilių gamyklos dizaineriai ir inžinieriai Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjungos laikotarpiu visada troško sukurti savo paprastą, be rūpesčių ir patikimą automobilį miesto ir kaimo gyventojams. Tačiau valstybė skyrė pinigų statyti neįgaliųjų ir žmonių su negalia automobiliams, todėl jie tai padarė motorizuoto vežimo pagrindu. „Invalidai“turėjo būti gaminami su GAZ prekiniu ženklu, tačiau gamykloje nebuvo vietos šio automobilio gamybai, todėl nuspręsta daryti kitaip. Serpuchove technologijos ir gamyba buvo daug mažiau išvystytos, bet svarbiausia buvo noras.

Teisybės dėlei verta paminėti, kad šio automobilio dalys buvo paklausios to meto automobilių rinkoje, nes buvo labai patvarios. Apskritai tai buvo visiškas proveržis automobilių patikimumo srityje.

Kartu su pasauliu

Ypač SSRS „neįgaliesiems“automobiliams projekto pradžioje nieko naujo nesugalvojo, o paėmė senąjį ir jį šiek tiek patobulino. Variklis, kaip minėta aukščiau, buvo iš motociklo IZH-Planet. Pakaba buvo nepriklausoma, stabdžiai buvo hidrauliniai. Pakaba buvo „pašalinta“iš „Volkswagen Beetle“.

Variklis buvo išjungtas. Jie uždėjo aušinimą, kurio iš pradžių nebuvo. Taip pat pridėtas starteris ir generatorius. Degalų bakas buvo padidintas. Taigi, pasitelkus įvairias modifikacijas ir patobulinimus, iš senų šiukšlių pasirodė labai geras automobilio įrankis.