UAZ-31622: aprašymas, specifikacijos, savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Uljanovsko automobilių gamykla yra viena žinomiausių Rusijoje. Būtent UAZ gamina garsiuosius „bobus“ir „kepalus“, garsėjančius savo paprastumu ir prižiūrėjimu. Bet tai toli gražu ne visas Uljanovsko automobilių gamyklos asortimentas. Šiandienos straipsnyje mes apsvarstysime pereinamąjį UAZ modelį. Tai UAZ-31622 Simbir. Šis automobilis pirmą kartą pasirodė 2000 m. Tai visais ratais varomas visureigis, pakeitęs senąjį „ožį“UAZ-469. Simbir automobilio įpėdinis buvo „Patriot“, kuris gaminamas iki šiol. Savo ruožtu visureigio UAZ-31622 išleidimas truko iki 2005 m. Taigi, kas yra šis automobilis? Nuotrauka UAZ-31622, specifikacijos ir apžvalgos – vėliau straipsnyje.

Išvaizda

Pradėkime nuo visureigio dizaino. Išoriškai šis automobilis nebebuvo toks baisus kaip 469-asis. Tačiau dizaine vis dar matomos paprastos ir kartais asketiškos formos. Taip, Uljanovskui pavykoatnaujinti išvaizdą, tačiau net 2000-ųjų pradžioje dizainas jau buvo pasenęs. Maždaug tokiomis pačiomis formomis 90-ųjų viduryje buvo pagamintas Frontera A. Kaip atrodo UAZ-31622, skaitytojas gali pamatyti mūsų straipsnio nuotraukoje.

Priekyje automobilis gavo kvadratinius stiklinius priekinius žibintus, plastikinį buferį su integruotais rūko žibintais ir kompaktiškas groteles. Tarp savybių yra plastikinis pamušalas ant arkų, skirtas apsaugoti kėbulą nuo purvo važiuojant bekele. UAZ-31622 taip pat yra laiptelis, kuris palengvina patekimą į saloną. Už jo – klasikinis 90-ųjų visureigis: didelis atsarginis ratas ant penktų durų, kampiniai žibintai ir iš apačios matomas ištisinis tiltelis. Atkreipkite dėmesį, kad „Mefro“plieniniai ratai buvo sumontuoti visureigyje standartiškai. UAZ-31622 taip pat gali būti komplektuojami su lengvo lydinio ratlankiais, bet už papildomą mokestį.

Kokie yra kūno trūkumai? Kaip ir bet kuris kitas UAZ, Simbir yra linkęs į koroziją. Laikas negaili metalo ir labai greitai ant automobilio atsiranda rūdžių. Tai slenksčiai, durys, dugnas ir ratų arkos. Rėmas taip pat rūdija. UAZ „Simbir“31622 sparnai yra pagaminti iš metalo, todėl taip pat yra linkę į koroziją. Norėdami kažkaip prailginti metalo tarnavimo laiką, savininkai turi reguliariai atlikti dugno ir kitų paslėptų vietų antikorozinį apdorojimą.

Paveikslo kokybė taip pat prasta. Emalis greitai perdega saulėje, plyšta nuo mažų akmenėlių. Dažnai galite susitikti su UAZ, kuris buvo kelis kartus perdažytas. tai priverstinė priemonėantraip kūnas tiesiog supūs – pasakykite atsiliepimus.

Matmenys, prošvaisa, svoris

Bendras automobilio ilgis – 4,63 metro, plotis – 2,02, aukštis – 1,95 metro. Ratų bazė yra 2760 mm. Tuo pačiu metu automobilis turi aukštą prošvaisą. Nuo kelio iki žemiausio visureigio taško yra 21 centimetro prošvaisa. Kartu su visų varančiųjų ratų pavara ir dideliais ratais tai suteikia automobiliui gerą kryžių. Visureigis užtikrintai kerta sniego kopas, purvą ir juda brastais. Dabar apie masę. Reikia pažymėti, kad tuščias automobilis sveria apie dvi tonas. Tuo pačiu metu jis gali paimti iki 800 kilogramų krovinių.

Salonas

Daugelis žmonių prisimena, kaip atrodė 469-ojo UAZ interjeras. Metalinė plokštė, asketiškos rodyklės ir nepatogus prigludimas. Dabar viskas jau praeityje. Taip, „Simbiras“dar toli nuo tos pačios „Fronteros“, tačiau lyginant su sovietine „ožiuku“tai – nemenkas progresas. Viduje armijos automobilis buvo labiau transformuotas į civilinį. Buvo patogus mažesnis vairas, europietiško stiliaus prietaisų skydelis ir daugiau ar mažiau patogios medžiaginės sėdynės. Keleivio pusėje – mažas pirštinių skyrius ir nuo seno žinoma „baimės rankena“. Salone yra gana daug vietos. Tarp vairuotojo ir keleivio yra nedidelė daiktadėžė. Tačiau nepamirškite, kad tai yra UAZ - dizainas yra labai neryškus ir neveikia taip, kaip tikėtasi. Tas pats pasakytina ir apie kitus salono elementus. Sėdynės greitai girgžda, plastikas barška net ant naujų automobilių.

Iš komforto čia tik viryklė, cigarečių žiebtuvėlis irmuzika. Beje, viryklė, sprendžiant iš atsiliepimų, veikia labai gerai. Jei kalbėtume apie ergonomiką, „Simbir“nenusipelno aukštų balų. Tai vis dar automobilis, prie kurio reikia šiek tiek priprasti. Tačiau priprasti nereikės taip ilgai, nes daugelis „kamščių“tikrai buvo pašalinti. Pedalų mazgas kaip tik, visi mygtukai po ranka, vairas daug gražesnis sukibimas nei 469-ajame. Pažanga pastebima, bet UAZ dar turi kur augti.

UAZ-31622 – specifikacijos

Deja, čia nėra didelio elektrinių pasirinkimo. Po gaubtu galėjo būti tik vienas ZMZ variklis. Tai ZMZ 409.10, keturių cilindrų įpurškimo jėgos agregatas, kurio darbinis tūris yra 2,7 litro. Variklis išvysto maksimalią 128 arklio galių galią. Sukimo momentas - 218 Nm, galimas esant 2,5 tūkst. apsisukimų. Variklis atitinka Euro-2 standartą. Jėgos bloko suspaudimo laipsnis yra 9, eiga ir stūmoklio skersmuo yra atitinkamai 94 ir 95,5 milimetrai. Kartu su šiuo įrenginiu yra 5 greičių mechaninė pavarų dėžė. Taip pat yra perdavimo dėžė. Sukimo momentas nuo variklio iki ratų eina per pavarą arba veleną (UAZ 31622-2200010-10 yra gamyklinis mechanizmo dalies numeris).

Dabar apie dinamines charakteristikas. Anksčiau pastebėjome, kad visureigis sveria apie dvi tonas. Kartu su tokiu silpnu varikliu ir „plytų“aerodinamika UAZ negali būti vadinamas greitu. Maksimalus automobilio greitis – 130 kilometrų per valandą. Įsibėgėjimas iki šimtų pagal paso duomenis yra 21,5 sekundės. Tuo pačiu automobilis yra tiesiog žiaurusapetitas – pasakykite atsiliepimus. Mieste „Simbir“gali nesunkiai suvalgyti 17 litrų degalų šimtui. Atsižvelgdami į tai, savininkai dažnai montuoja dujų įrangą. Remiantis apžvalgomis, UAZ-31622 sunaudoja minimalias sąnaudas tik važiuojant greitkeliu, ne didesniu kaip 80 kilometrų per valandą greičiu. Esant tokiai situacijai, galite patenkinti 11-12 litrų.

Problemos su ICE

Variklio konstrukcija panaši į ZMZ-405, todėl problemos čia tos pačios. Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į paskirstymo grandinės įtempiklius. Įtempiklis gali staiga užstrigti, todėl grandinė gali skleisti triukšmą. Tai sugadina batą. Sunkiais atvejais grandinė peršoka vieną ar daugiau dantų ir taip pat sunaikinama. Tačiau, kai grandinė nutrūksta, vožtuvas nesilanksto.

Kita problema – vidaus degimo variklio perkaitimas. Svarbu reguliariai stebėti termostato būklę ir radiatoriaus švarą. Taip pat turėtumėte kontroliuoti antifrizo lygį išsiplėtimo bakelyje. Jis linkęs nutekėti.

Dažnai savininkai susiduria su tokiu reiškiniu kaip maslozhor. Ši problema aktuali daugeliui ZMZ variklių. Praktika rodo, kad priežastis dažnai slypi vožtuvų sandarikliuose ir alyvos grandiklio žieduose. Kita problema – labirintinis alyvos deflektorius su guminiais vamzdeliais alyvos nutekėjimui. Jei tarp šio labirinto plokštės ir dangtelio yra tarpas, aliejus tikrai išeis. Savininkai šią problemą išsprendžia taip: išardykite dangtį ir sutepkite sandarikliu.

Nuvažiavus daugiau nei 50 tūkstančių kilometrų, variklyje pasirodo keistas beldimas. Paprastai savininkai nusideda hidrauliniams keltuvams. Tačiau jei pakeitus juos trankymas neišnyksta, priežastis gali būti paslėpta švaistiklio guoliuose, stūmokliuose ir stūmoklių kaiščiuose. Kita problema – variklio drebėjimas. Ši klaida pasitaiko gana dažnai. Pažiūrėkite į ritinius ir uždegimo žvakes. Senesniuose varikliuose suspaudimo patikrinimas nebus nereikalingas. Taip pat turėtumėte patikrinti aukštos įtampos laidus. Jei variklis užgęsta, priežastis gali būti tuščiosios eigos greičio reguliatorius arba alkūninio veleno padėties jutiklis.

Pakabukas

Pažiūrėkime atidžiau į važiuoklę. UAZ priekinė pakaba yra priklausoma ir pateikiama kaip šie elementai:

• Hidrauliniai amortizatoriai.
• Ilginiai strypai.
• Raiščių stabilizatoriai.
• Cilindro spyruoklės.
• Kautuliniai kaiščiai.

Galinėje pusėje yra tiltas. Kaip elastingi elementai - lakštinės spyruoklės. Taip pat yra du amortizatoriai, tačiau jų konstrukcija kiek skiriasi. Todėl jų negalima pakeisti priekiniais.

Kaip Simbiras elgiasi kelyje? Pagrindiniai visureigio trūkumai – didelis svoris ir aukštas svorio centras. Šie du veiksniai tiesiogiai veikia automobilio valdymą. Manevringumas akivaizdžiai nėra stiprioji Uljanovsko visureigio pusė. Automobilis slysta jau pirmaisiais bandymais staigiai persirikiuoti.

Apie pakabos patikimumą

Deja, UAZ pakaba nėra patikima, nors turi „karines“šaknis. Remiantis apžvalgomis, turėsite sutvarkyti 70 tūkstbeveik visa pakaba, įskaitant transmisijos keitimą 31622-2200010-10. UAZ anksčiau nepasižymėjo išteklių dalimis, tačiau kartais savininkams tiesiog nusibosta nesibaigiantis remontas.

Kas gali nepavykti nuvažiavus 40 tūkstančių kilometrų?

Išanalizavę atsiliepimus galime daryti išvadą, kad UAZ pirkimas visada sukelia nenumatytų išlaidų. Taigi per tokį trumpą veiklos laikotarpį savininkams nepavyko:

• Perdavimo dėklas.
• Pradedantysis.
• Vandens siurblys.
• Amortizatoriai (čia juos galima naudoti).
• Gimbal drive.
• Krosnelės variklis.
• Pavarų dėžė.
• Spidometro kabelis.
• Silentblocks.
• Karalius.
• Sankaba.
• Generatorius.
• Stabdžių žarnelės.
• Priekinis vamzdis ir net stūmoklių grupė.

UAZ kaina

Kadangi visureigio gamyba jau seniai buvo nutraukta, jį galima rasti tik antrinėje rinkoje. Automobilio kaina tiesiogiai priklauso tik nuo būklės, nes gamyklos įrangos ir variklių lygis yra vienodas visiems. Pigiausias kopijas galima įsigyti už 70 tūkstančių rublių. Na, o bekelei paruoštų džipų galima nusipirkti už įspūdingą 300 tūkst. Vidutiniškai daugiau ar mažiau gyvą mėginį galima paimti už 150 tūkstančių rublių.

Išvada

Taigi, mes apsvarstėme, kas yra UAZ-31622 „Simbir“. Kaip matote, ši mašina nėra be trūkumų. Tačiau vis tiek šis automobilis bus patogesnis nei senasis 469-asis. AtŠiuo atveju Simbir yra pigesnis nei Patriot. Pagal galimybes važiuoti visureigiu automobilis praktiškai nenusileidžia kariniam UAZ, o suremontuoti nėra labai sunku. Tačiau verta iš anksto pasiruošti tam, kad šie remontai bus reguliarūs. Savininkai ne kartą atkreipė dėmesį į prastą UAZ atsarginių dalių kokybę.