Toyota Crown automobilis: specifikacijos, varikliai ir savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Toyota Crown – tai visa automobilių šeima, kuri gaminama keturiasdešimt penkerius metus. Iš viso buvo sukurtos aštuonios sedano kartos, neįskaitant dviejų patobulinto „Crown Exclusive“kartų. Kartu su „Camry“ir „Corolla“modeliais šis automobilis buvo mėgstamiausia daugelio rūpestingų vairuotojų transporto priemonė, o naujausios kartos „Carina E“trijų kėbulų modeliai vis dar stebina savo komfortu ir patrauklia išvaizda.

Išvaizdos istorija

„Toyota Crown“yra vienas iš kelių Toyotoje gana populiaraus automobilio modelio pavadinimo variantų, kurio įvairiomis versijomis galima rasti ilgą laiką, nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos ir iki tol. dabar. Vardas Corona (lot.) reiškia tą patį, ką žodžiai Crown (anglų k.) ir Camry – karūna.

Galiniais ratais varomas modelis pradėtas gaminti 1957 m., o pats automobilis tapo antruoju pagal dydį po liūdnai pagarsėjusio „Crown“. Būtent ši galiniais ratais varoma platforma vėliau tapo visos Mark II automobilių kartos, iš pradžių vadintų Toyota Crown Mark II, pagrindu. Norėčiau pastebėti, kad nuo pat pirmosios kartos „Crown“buvo vienas pagrindinių modelių, skirtų užkariauti pasaulinę rinką, lygiavertį „Crown“. Be to, ant jau priekiniais ratais varomos Korona platformos buvo sukurti variantai su modifikuotu kėbulu ir kitais alternatyviais pavadinimais (Karina, Karina E ir kt.).

Pirmoji ir antroji karta

Pati pirmoji „Crown“nuriedėjo nuo surinkimo linijos 1957 m. Tai buvo galiniais ratais varomas sedanas ant Crown platformos ir jame buvo panaudota nemaža dalis „didžiojo brolio“technologijos. Pirmosios kartos automobilis galėjo išvystyti 105 km/h greitį, o priekinė pakaba buvo nepriklausoma. „Toyota Crown“kėbulas buvo nešantis, todėl automobilio svoris neviršijo vienos tonos.

Antroji modelio karta, pagal eksporto variantus geriau žinoma kaip Tiara, beveik nutraukė Toyota plėtrą į Šiaurės Ameriką. Faktas yra tas, kad per vienerius metus JAV buvo parduota mažiau nei 350 egzempliorių, todėl automobilių gamintojo vadovybė buvo priversta sustabdyti tiekimą. Šio gedimo priežastis buvo palyginti žema dinamika ir didžiausias greitis, nepaisant galinių ratų pavaros ir lengvo kėbulo.

Trečioji ir ketvirtoji kartos

Vis dėlto 1964 m. JAV rinkoje pasirodė trečioji „Toyota Crown“versija, kuriai vis dar nebuvo pakankamai variklio.. Šių variacijų kūrimas neapsiėjo be garsaus italų dizainerio Battistos Farinos įsikišimo. Tuo metu bendrovė nusprendė sutelkti dėmesį į automobilio kokybę, surengdama griežtus modelio bandymus, kurių metu kelios kronos įveikė daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų. Didesnė „Crown“versija pavadinimu „Mark II“buvo išleista 1968 m. atskiros platformos pavidalu, kurią vėliau automobilių gamintojas naudojo kurdamas kitus galinių ratų pavaros modelius.

Ketvirtoji automobilio karta pasižymėjo patogesnių vairavimo sąlygų sukūrimu. Patobulinimai apėmė ne tik salono, bet ir jėgos agregatų pakeitimus, kurie gerokai padidino modelio patrauklumą Šiaurės Amerikos rinkose. Verta paminėti, kad išvaizda beveik nepasikeitė, palyginti su trečiąja karta

Penktoji ir šeštoji kartos

Kai pasirodė penktoji karta, įmonė susidūrė su tam tikrais sunkumais. Šį kartą problema buvo gana sėkmingi konkurencingi kitų Japonijos automobilių gamintojų automobiliai, ypač „Subaru DL“ir „Honda Accord“. „Toyota Crown“, kurio kaina buvo gana didelė, plius viskas prarado stabilumą kelyje dėl galinių ratų pavaros išdėstymo, o konkurentų automobiliai turėjopriekinių ratų pavara.

Šeštoji karta pažymėjo Coron eksporto į JAV rinką pabaigą. Dėl sunkių konkurencijos sąlygų įmonei teko sukurti visiškai naują automobilį, kuris galėtų nunešti ant delno. Tiesą sakant, tada pasirodė gerai žinomas Camry, kuris tapo klasės ikona.

septintoji ir aštuntoji kartos

Pagaliau „Toyota Crown“pasikeitė neatpažįstamai! 1987 metais buvo išleista septintoji sedano karta, kuri ilgiausiai išsilaikė ant konvejerių ir prekyvietėse. Atnaujintas sedanas pagaliau gavo priekinių ratų pavarą, kurios dėka salonas gerokai praplėtė erdvės. Būtent šis modelis tapo pirmuoju Korona automobiliu, kuris įžengė į Rusijos rinką ir užkariavo daugelio gerbėjų širdis. Labiausiai paplitęs kėbulo tipas buvo penkių durų liftbekas, o variklių gamoje buvo ekonomiški benzininiai „irkluotojai“, kurių tūris buvo 1,6 arba 1,8 litro. Taip pat buvo galima sutikti dviejų litrų dyzelinį.

Aštuntoji ir paskutinė Toyota Crown karta buvo pristatyta Ženevos automobilių parodoje Europoje 1992 m. pakeistu pavadinimu Carina E. Šis modelis labai greitai išpopuliarėjo Europoje ir Rusijos Federacijoje dėl puikaus interjero dizaino ir labai reprezentatyvaus išorės, sėkmingai konkuruojančio su Volkswagen, Opel ir kitais Europos automobilių koncernais. Automobilio dydis nepasikeitė, o varikliai liko tie patys, o pagrindinis skirtumas nuo septinto modelio buvo gilesnis kėbulo pertvarkymas. Dėl lygių ir malonių kūno formų buvo pavadinta aštuntos kartos „Karūna“.statinė.

Toyota Crown Exclusive

1985 m. Toyota nusprendė išplėsti potencialių automobilių pirkėjų ratą, sukurdama sedano kėbulo jaunimo liniją. Būtent Korona platforma buvo pagrindas kurti tokius modelius kaip Korona Exiv ir Karina ED. Iš viso buvo pagamintos dvi kartos, kurios populiariai vadinamos „keturių durų“Celika“. Dėl mažo variklio dydžio automobiliai pasižymėjo puikia dinamika ir mažomis degalų sąnaudomis. Išoriškai „ED“ir „Eksiv“atrodė gana sportiški ir patrauklūs, o tai suteikė jiems teisę į gyvybę. Noriu pridurti, kad tuo metu įmonė negailėjo automobilių įrangos, todėl šiuose modeliuose buvo sumontuotos ABS ir 4WS sistemos.

Nepaisant didelės konkurencijos ir kai kurių inžinerinių idėjų įgyvendinimo sudėtingumo, „Toyota Crown“įrodo iki šiol japoniškų automobilių praktiškumą ir ilgaamžiškumą. Daugybę įvairių variacijų „Karūnų“kopijų šiuo metu galima rasti gatvėse ne tik Rusijos Federacijoje, bet ir daugelyje Europos šalių. Verta pridurti, kad būtent „Karūna“tapo pavyzdžiu, kuris iki šių dienų prilygsta kitiems automobilių gamintojams. O ant linijos, kuri paliko surinkimo liniją, platformoje šiuo metu puikiai gaminamas gerai žinomas Avensis ir keli kiti modeliai.