Hidraulinis kompensatorius VAZ-2112: paskirtis, charakteristikos, galimos problemos ir sprendimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Variklio veikimo metu kiekviena dalis įkaista. Iš fizikos dėsnių žinoma, kad kylant temperatūrai bet kokios medžiagos, įskaitant metalą, plečiasi. Kai variklio dalys įkaista, keičiasi jų matmenys. Kurdami variklį AvtoVAZ inžinieriai atsižvelgė į šiuos šiluminius plėtimus. Kad variklis nesugestų, jie VAZ-2112 variklyje įrengė hidraulinius keltuvus.

Kas tai?

Dalis yra mažas hidraulinis įtaisas. Jis automatiškai pašalina linijinio išsiplėtimo padarinius vožtuvo eigos mechanizme varikliui veikiant, kai dalys plečiasi.

Tarpų reguliavimas atliekamas dėl alyvos slėgio variklyje. Tarpas tarp vožtuvo ir skirstomojo veleno reguliuojamas. Tokio šiluminių tarpų kompensavimo pagalba variklis nepraranda dinaminių charakteristikų, degalų sąnaudųoptimalus po apšilimo. Be to, dėl VAZ-2112 esančių hidraulinių kompensatorių variklis dirba tyliau nei panašūs varikliai su mechanine vožtuvų reguliavimo sistema.

Kaip jie atsirado?

VAZ transporto priemonių hidraulinis kompensatorius pakeitė neefektyvius mechaninius laiko mechanizmo reguliavimus. Dažnai įprastame klasikinių VAZ variklių vožtuve nėra kompensatoriaus. Todėl vairuotojai vožtuvų tarpus reguliuodavo kas 10 tūkstančių kilometrų. Darbas turėjo būti atliekamas rankiniu būdu. Vožtuvo gaubtas buvo nuimtas, matavimai atlikti su jutikliu ir nustatytas norimas tarpas.

Jei vairuotojas nesureguliavo vožtuvų, variklį lydėjo didelis triukšmas, dingo dinamika, padidėjo degalų sąnaudos. Nuvažiavus maždaug 50 tūkstančių kilometrų, vožtuvus reikėjo pakeisti, nes jie buvo labai susidėvėję. Kaip alternatyvą mechaniniam reguliavimui AvtoVAZ nusprendė pasiūlyti modernesnį dizainą.

Varikliuose, skirtuose priekiniais ratais varomiems automobiliams, prieš vožtuvą buvo sumontuoti specialūs stūmikliai. Ant vožtuvo buvo uždėta „kepurė“. Stūmiklio skersmuo yra pakankamai didelis, todėl susidėvėjimas sumažėjo. Didesnio skersmens nusidėvėjimas užtrunka ilgiau. Taip, susidėvėjimo greitis sumažėjo, bet poreikis reguliuoti vožtuvus išlieka, nors dabar tai teko daryti rečiau.

Paprastai reguliavimas apėmė reguliavimo poveržles, kurios sumažino arba padidino stūmiklio aukštį. Toks reguliavimas, nors ir archajiškas, yra gana efektyvus, o kai kurie automobilių gamintojai tai naudojatokiu būdu iki šių dienų. Tokio mechanizmo vožtuvų tarpus reikia reguliuoti kartą per 50 tūkstančių kilometrų. Kai kuriuose užsienio automobiliuose stūmikai gali gyventi dar ilgiau.

Tarp tokio sprendimo privalumų yra dizaino paprastumas, alyvai keliamų reikalavimų nebuvimas – tiks net mineralinė alyva. Be to, statyba pasirodė labai pigi. Tarp minusų, apžvalgose pažymima, kad jei ritulys veikia, variklis tampa triukšmingas, padidėja degalų sąnaudos ir sumažėja dinamika. AvtoVAZ galvojo apie konstrukciją, kuri automatiškai reguliuotų šiluminius tarpus vožtuvo mechanizme.

Ir dabar vietoj mechaninio reguliavimo atsirado VAZ-2112 hidrauliniai keltuvai. Tuo metu tai buvo visiškai nauja technologija. Tiesą sakant, viskas labai paprasta – vairuotojui nebereikia rankiniu būdu reguliuoti tarpų. Hidrauliniai keltuvai automatiškai parinks tinkamą kiekvieno vožtuvo nustatymą.

Įrenginys

VAZ-2112 hidraulinis kompensatorius yra stūmoklio mechanizmas. Metalinio korpuso viduje yra stūmoklio vožtuvas, rutulys, spyruoklė. Taip pat elemento viduje yra alyvos pratekėjimo kanalas. Jei atsižvelgsime į veikimo principą, prietaisą galima suprasti geriau.

Veikimo principas

Hidraulinis kompensatorius yra tarpinė dalis tarp vožtuvo ir skirstomojo veleno kumštelio. Kai kumštelis nedaro slėgio kompensatoriaus, vožtuvas uždaromas cilindro galvutės spyruokle. Viduje spyruoklė spaudžia stūmoklio poros dalis. Dėl šios priežasties kompensatoriaus korpusas juda link skirstomojo veleno kumštelio, kol jis visiškai atsiremia į jį. Šiuo atveju skirtumas bus minimalus.

Reikalingas slėgis stūmoklio poroje atsiranda dėl alyvos slėgio. Jis tiekiamas per kanalus cilindro galvutėje, o tada praeina per kompensatoriaus angas. Tada viduje jis sulenkia vožtuvą ir sukuria reikiamą slėgį.

Be to, kumštelis nusileidžia ir paspaudžia kompensatorių. Stūmoklio viduje esanti alyva prispaudžia vožtuvą ir jį uždaro. Kompensatorius virsta standžiu elementu, kuris, veikiant kumštelio slėgiui, atidaro paskirstymo mechanizmo vožtuvą.

Reikia pasakyti, kad VAZ-2112 hidrauliniai keltuvai (16 vožtuvų) yra gana efektyvūs įrenginiai. Alyva iš stūmoklio išspaudžiama prieš užsidarant rutuliui. Taigi, gali susidaryti labai nedidelis tarpelis, kuris išnyks kitą kartą tiekiant alyvą. Kompensatorius vėl taps standus.

Nesvarbu, koks įkaitęs variklis, tarpas visada bus geriausias. Mechanizmo nereikia koreguoti per visą tarnavimo laiką. Net ir susidėvėjus, koreguoti nereikia. Kompensatorius visada prispaudžiamas prie skirstomojo veleno.

Problemos

Tarp problemų, susijusių su hidrauliniais keltuvais, savininkai pabrėžia jų smūgius. Jis sako, kad šie elementai neveikia taip, kaip numatyta. Be to, beldimas gali rodyti variklio tepimo sistemos problemas. Pažiūrėkime, kodėl VAZ-2112 hidrauliniai keltuvai beldžiasi.

Garso priežastys

Viena didžiausių priežasčių yra susijusi su variklio alyvos kokybe ir lygiu. Taigi dažniausiai beldimas pasigirsta dėl nepakankamo lygio. Alyva neefektyviai patenka į alyvos kanalus ir nepatenka į stūmoklio porą. Dėl to hidrauliniame kompensatoriuje nėra reikiamo slėgio, kad jis visiškai veiktų.

Alyvos kanalai cilindro galvutėje arba pačiame kompensatoriuje taip pat gali būti užsikimšę. Taip nutinka dėl nesavalaikio alyvos keitimo. Jis perdega, o ant mechanizmo sienelių susidaro suodžiai. Pastarieji gali užkimšti tepimo sistemos kanalus. Alyva negali efektyviai patekti į hidraulinį kompensatorių.

Taip pat galima nustatyti mechanines problemas. Dažniausiai VAZ-2112 (16 vožtuvų) hidraulinis kompensatorius beldžiasi dėl stūmoklio poros gedimo - šie elementai užstringa. Jei stūmoklyje esantis rutulinis vožtuvas neveikia, pasigirs beldimas. Garsas taip pat gali kalbėti apie suodžius ant išorinės stūmoklio korpuso dalies. Tai neleidžia mechanizmui judėti ir automatiškai sureguliuoti tarpą.

Kaip išspręsti problemą?

Veiksmingiausias sprendimas – hidraulinius keltuvus pakeisti VAZ-2112. Bet jei sistemoje susidarė suodžių, šie mechanizmai pašalinami ir nuplaunami. Po plovimo kartais galima atkurti jų veikimą. Tačiau jei automobilio rida yra didelė, tada sugenda kompensatorius ir tada jį tikrai belieka tik keisti.

Mechanizmo kokybė labai priklauso nuo to, kokia alyva pilama į variklį ir kaip dažnai ji keičiama. Ramiems irNorint patikimai veikti automatinio šiluminių tarpų kompensavimo mechanizmas, būtina įpilti aukštos kokybės sintetinės alyvos ir ją reguliariai keisti. Tada elementai tarnaus ilgiau. Kartais gali prireikti mažesnės klampos alyvos, kad sistemoje būtų slėgis.

Išvada

VAZ-2112 hidrauliniai kompensatoriai (16 vožtuvų) atleidžia vairuotoją nuo būtinybės reguliuoti tarpus, ir tai yra didelis šių variklių pranašumas. Tinkamai prižiūrint variklį, problemų su kompensatoriais nekils.