Sankabos gedimai. Sankabos problemos - slysta, triukšmauja ir slysta

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Bet kurio automobilio, net ir su automatine pavarų dėže, dizainas numato tokį mazgą kaip sankabą. Sukimo momentas iš smagračio perduodamas per jį. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas mechanizmas, jis sugenda. Pažvelkime į sankabos veikimo sutrikimus ir jų rūšis.

Kelionės tikslas

Šis mazgas atlieka trumpalaikio variklio smagračio ir pavarų dėžės atjungimo bei sklandaus jų kontakto pajudėjimo funkciją funkciją. Sankabos diskas valdo ir apsaugo nuo per didelių mazgų apkrovų, taip pat slopina sukimo momento svyravimus. Visa tai yra tarp pavarų dėžės ir automobilio elektrinės.

Įvairūs

Šiuo metu, neatsižvelgiant į tai, kokia pavarų dėžė sumontuota, yra trijų tipų sankabos:

• Elektromagnetinis.
• Trintis.
• Hidraulika.

Kaip tai veikia?

Šio mazgo veikimo principas yra toks.

Kai paspausite pedalą, sankabos pavara judindama šakę paveikia atleidimo guolį. Priešpaskutinis elementas spaudžia slėgio plokštės spyruoklės žiedlapį, kuris vėliau eina gilyn link variklio smagračio. Šiuo atveju tangentinės spyruoklės veikia slėgio elementą. Dėl to sukimo momento perdavimas iš smagračio į dėžę sustoja. Vairuotojui atleidus pedalą, specialios spyruoklės atsispaudžia ir priverčia pavaldinį kontaktuoti su slėgio plokšte, taip pat su smagračiu. Dėl pamušalo trinties jėgos elementai „susilenkia“– atnaujinamas sukimo momento perdavimas.

Gedimai

Vienas iš dažniausiai pasitaikančių šio mazgo gedimų yra slydimas ir nepilnas išjungimas. Pastaruoju atveju, iki galo nuspaudus sankabos pedalą, bus sunku įjungti pavarą. Pats jos judėjimas yra gana didelis. Jei atsiranda paslydimas, salone gali atsirasti deginimo kvapas. Taip yra dėl smagračio sankabos disko antdėklų trinties. Tuo pačiu metu pagreičio dinamika žymiai sumažėja, o degalų sąnaudos didėja.

Ar galima važiuoti su tokiais gedimais?

Pastebėjus tokius sankabos gedimus, tokiu automobiliu kasdien važinėti draudžiama. Ekstremaliais atvejais galite patekti į garažą ar degalinę. Norint kuo labiau sutaupyti mazgą, reikia važiuoti atsargiai, netrūkčiojant ir nedusinėjant, atsargiai keisti greitį. Ekspertai rekomenduoja šioje situacijoje naudoti dvigubą išspaudimą. Tie, kurie išmoko važiuoti ZIL, puikiai žino šią technologiją.

Jo esmė tokia. Norėdami perjungti aukštesnę pavarą, turite nuspausti pedalą ir perjungti pavarų perjungimo svirtį į neutralią padėtį. Tada atleiskite pedalą, tada paspauskite dar kartą ir jau įjunkite norimą greitį. Perjunkite žemyn tuo pačiu būdu. Vienintelis dalykas, kurį reikia sutaupyti sinchronizatoriams – prieš įjungiant, paspaudus dujų pedalą, reikia šiek tiek padidinti greitį. Beje, šį būdą galima naudoti „kasdien“. Patyrę vairuotojai teigia, kad dvigubas atleidimas žymiai sutaupo pavarų dėžės ir sankabos mazgus. Ypač padidintas sinchronizatorių resursas, kurie tokio veikimo metu veikia praktiškai be apkrovų.

Kodėl slysta ir nusidėvi?

Panašūs sankabos gedimai atsiranda dėl sunkaus automobilio veikimo. Pavyzdžiui, žiemą automobilis sėdėjo „pilvas“ant sniego. Bandydamas ištrūkti iš šių „spąstų“, automobilio savininkas stipriai spaudžia akceleratoriaus pedalą. Tas pats pasakytina ir apie važiavimą purve ir smėliu. Ten užstrigus nereikia deginti sankabos – taip dar labiau palaidosite ratus. Ir, žinoma, prie to prisideda aštrūs startai su plona atkarpa ir važiavimas „iki ribos“.

Tai sumažina disko eksploatavimo laiką bent tris kartus. Tačiau ne tik šis elementas yra linkęs susidėvėti. Sankabos guolis taip pat yra apkrautas. Nustatyti jo gedimą yra gana paprasta. Kaip ir bet kuris kitas guolis, jis pradeda cypti ir leisti kitus būdingus garsus. Kai sankabos pedalas yra iki galo nuspaustas, stovint neutralioje padėtyje, šis garsas dingsta. Tačiau kai tiknuimate koją, pavarų dėžės srityje vėl atsiranda cypimas. Transporto priemonėse, kuriose sumontuotas sankabos trosas, jis linkęs išsitempti.

Kaip važiuoti be guolio?

Jei „atleidimas“baigsis, sankabos visiškai išjungti negalėsite. Todėl liesti reikia ypatingu būdu. Duslintame automobilyje įjungiame pirmą pavarą, tada užvedame pavara. Jei akumuliatorius yra pakankamai įkrautas, galėsite užvesti ir pirma pavara nuvažiuoti iki artimiausios dirbtuvės. Tokiu atveju nerekomenduojama pereiti prie aukštesnio. Diskas nuolat tinklelis, todėl pavarų dėžės krumpliaračiai atlaikys dideles apkrovas. Jei įmanoma, rekomenduojama pasiimti vilkiką arba vilkiką.

Tačiau kai kurie vairuotojai dalijasi patarimais, kaip perjungti iš pirmos į antrą ir trečią nenaudojant sankabos. Norėdami tai padaryti, turite pasiekti tam tikrą apsisukimų skaičių - kuo didesnis, tuo geriau. Tada akceleratoriaus pedalas atstatomas ir kita pavara įjungiama be dujų. Jei nepastebėsite norimo apsisukimo momento, išgirsite būdingą traškėjimą. Todėl tokie veiksmai leidžiami tik kraštutiniu atveju, kai nekviečiama vilkiko ar „netraukiama“vilkiko.

Kalbant apie tokį elementą kaip sankabos trosas, jo lūžis arba užstrigimas gali sukelti mazgo gedimą. Diskas visada bus toje pačioje padėtyje. Jei tai hidraulinė pavara, taip pat gali būti skysčio nuotėkiovairuoti. Dėl to gali atsirasti sankabos gedimų, pvz., paslysti ir nepilnai įjungti / išjungti pavarą.

Jerks

Jei automobilis trūkčioja užvesdamas iš vietos, keli elementai gali susidėvėti vienu metu. Tai gali būti varomojo disko stebulės spygliuočių užspaudimas arba paties elemento susidėvėjimas (esamų įdėklų pažeidimas). Traukimai atsiranda ir tada, kai susidėvi amortizatoriaus spyruoklės ir deformuojasi slėgio elementas. Kuris mazgas sugedo, nustatomas išmontuojant pagal mechaninius pažeidimus ir degimo pėdsakus.