Karbiuratorius "Solex 21073": charakteristikos, reguliavimas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Šiuolaikinių automobilių maitinimo sistemos kasmet tampa vis sudėtingesnės, tačiau paprastas, prieinamas ir patikimas karbiuratorius senų automobilių savininkams tarnaus dar ilgai. Dabar karbiuruoti automobiliai nebuvo gaminami ilgą laiką. Tačiau tai nepanaikina tokių mašinų priežiūros poreikio. Pavyzdžiui, Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant gaminamas karbiuratorius Solex 21073 vis dar gaminamas ir sėkmingai veikia klasikinių VAZ modelių variklių maitinimo sistemose, taip pat priekiniais ratais varomų VAZ 2108, 2109. Jį taip pat galima rasti. ankstyvuosiuose „dešimtosios šeimos“modeliuose.

Nepaisant savo paprastumo, šis elementas yra paklausus ir populiarus tarp vairuotojų. „Solex 21073“buvo įdiegtas ne tik „Niva“. Atsiliepimai apie jį yra teigiami, vadinasi, reikia daugiau sužinoti apie jį ir išmokti jį nustatyti.

Solex karbiuratorius: modifikacijos

Pagrindinį šių įrenginių dizainą sukūrė prancūzų kompanijos Soleks inžinieriai.

Dimitrovgrado gamykloje vėliau jie gavo licenciją gamybai, ir viskasčia specialistai atliko kitus pakeitimus. DAAZ buvo sukurtas populiarus Solex 21073. Atsiliepimai apie jį yra tik teigiami. Mechanizmas yra lengvai reguliuojamas ir labai patikimas. DAAZ-2108 skirtas dirbti su 1,3 litro varikliu VAZ 2108 ir 2109. Solex 21083 buvo modifikuotas 1,5 litro jėgos agregatams. Tie patys mechanizmai buvo aprūpinti modeliais iš pirmųjų VAZ 2110 partijų su mikroprocesoriaus uždegimo sistema. Klasikiniuose VAZ modeliuose buvo įdiegtas Solex 21053-1107010. VAZ Niva modeliuose buvo sumontuotas Solex mechanizmas 21073-1107010. Dabar jis pakeistas purkštuvu.

Įrenginys

Karbiuratorius „Solex“21073 nurodo emulsijos tipą. Jo modifikacijos iš pradžių buvo sumontuotos varikliuose su bekontakčiu uždegimu. Prietaisas išsiskiria tuo, kad yra dvi kameros su droselio vožtuvais, taip pat dozavimo sistemos. Įrenginys taip pat turi pereinamojo laikotarpio sistemas pirmai ir antrai kameroms. Yra tuščiosios eigos sistema, bet tik pirmajai kamerai.

Mechanizmas susideda iš dviejų pusių. Apatinė – masyvesnė – ir viršutinė. Ši pusė yra tiesiogiai paties prietaiso korpusas, o viršutinė dalis yra karbiuratoriaus dangtelis. Kiekvienos kameros apačioje yra sukamieji amortizatoriai su mechanine pavara. Pirmoje karbiuratoriaus kameroje viršuje yra sklendė oro tiekimui. Būtina paleisti dar nešildomą maitinimo bloką. Ši dalis yra įjungiama kabeliu, kurispatenka į saloną ir yra prijungtas prie svirties, atsakingos už siurbimą, ir su paleidimo vakuumine sistema.

Veikimo principas

Solex 21073 veikia taip. Benzinas į plūdės kamerą patenka per įleidimo angą - degalai taip pat praeina per filtro tinklelį, kur yra išvalomi, ir eina per adatinį vožtuvą. Kamera su plūde yra dviejų sekcijų, o sekcijos yra tarpusavyje sujungtos. Jie turės tiek pat benzino. Ši konstrukcija gali žymiai sumažinti kūno pakrypimo poveikį degalų lygiui šioje kameroje.

Tai užtikrina stabilesnį variklio darbą. Kai kamera prisipildo, plūdė, spausdama dalį adatinio vožtuvo, blokuoja kuro patekimą į kamerą. Taip mechanizme palaikomas pastovus benzino lygis. Toliau iš plūdės kameros benzinas per purkštukus patenka į maišymo šulinius. Į tuos pačius šulinius oras patenka per specialias emulsijos vamzdelių angas arba oro čiurkšles. Be to, juose maišomas benzinas ir oras. Dėl to susidaro kuro mišinys. Jis pateks į mažus ir didelius įrenginio difuzorius. Tai yra pagrindinė dozavimo kamera. Priklausomai nuo variklio veikimo režimo, karbiuratoriuje galima paleisti tam tikrus mechanizmus ir sistemas. Kai savininkas bando „š altai“užvesti variklį, kad praturtintų degalų mišinį, įsijungia užvedimo įtaisas. Jo vairuotojas paleidžia iš salono – tai siurbimas.

Kai rankena maksimaliai ištraukta, droselis yra pirmasiskameros yra visiškai uždarytos. Tuo pačiu metu pirmojoje kameroje esantis droselio vožtuvas atsidaro iki paleidimo tarpo atstumo. Jis reguliuojamas naudojant Solex karbiuratoriaus reguliavimo varžtą. Reguliuodami tarpą galėsite reguliuoti tuščiosios eigos greitį.

Sistemos paleidimas

Šis mechanizmas yra speciali ertmė, jungiama prie įsiurbimo kolektoriaus. Prietaisas taip pat turi diafragmą ir kotą, kuris yra prijungtas prie oro sklendės. Užvedus variklį, įsiurbimo kolektoriuje susidaro vakuumas. Jis veikia diafragmos strypą ir taip atidaro oro sklendę. Jei droselio rankena grąžinama į normalią padėtį, sumažės paleidimo tarpai.

Tarpų parametrai priklauso nuo geometrinių svirties charakteristikų ir niekaip nereguliuojami. Kalbant apie antrosios kameros droselio sklendę, kai droselis ištraukiamas, jis yra užrakintas.

Tuščiosios eigos sistema

Šis agregatas būtinas norint tiekti degimo kameras degiu mišiniu mažiausiu greičiu. Šios sistemos dėka maitinimo blokas neužstos, kai nėra apkrovos. Kuras patenka į sistemą per pagrindinę srovę į pirmąją kamerą. Per purkštuką XX, kur jis sumaišomas su deguonimi, degalai patenka į sistemą per oro vožtuvą. Šis mechanizmas leidžia užtikrinti stabilų variklio darbą tuščiąja eiga be apkrovos.

Be to, degus mišinys pateks į pirmąją kamerą specialiu kanalu, esančiu po droseliuamortizatorius. Kuro mechanizmas, vedantis į išleidimo angą XX, uždaromas kokybišku varžtu. Tai reguliavimo varžtas, kuriuo galite reguliuoti ir keisti karbiuratoriaus charakteristikas. Variklio veikimas tuščiosios eigos režimu Solex 21073 mechanizme taip pat reguliuojamas šiuo elementu. Dėl to nustatoma pirmosios kameros droselio sklendės reikšmė XX režimu.

Kiti karbiuratoriaus komponentai

Taip pat mechanizmo įrenginyje yra greitėjimo siurblys ir ekonomaizeris. Šie įrenginiai skirti variklio degalų mišiniui, kai jis veikia apkrautu režimu.

Lygio nustatymas plūdės kameroje

Taigi, mes apsvarstėme „Solex“įrenginį. Karbiuratoriaus reguliavimas padės nustatyti optimalų režimą, kai variklis dirbs kuo efektyviau ir tuo pačiu nebus per didelės degalų sąnaudos. Pirmiausia reikia užvesti ir šiek tiek pašildyti variklį. Tada nuimkite kuro žarną ir karbiuratoriaus dangtį. Po to siurbimo laidas atjungiamas ir dangtelis nusukamas nuo įrenginio.

Ją reikia nuimti kuo tolygiau ir atidžiau, kad nepažeistumėte plūdės. Tada liniuote arba suportu išmatuokite atstumą kiekvienoje kameroje. Turite matuoti nuo poravimosi plokštumų iki benzino krašto. Šis dydis turėtų būti apie 24 mm. Jei daugiau ar mažiau, tada parametras reguliuojamas lenkiant plūdę. Tada prietaisas vėl surenkamas, užveskite variklį ir pašildykite.

Tuščiosios eigos nustatymas

Daugelis automobilių savininkų, būtent pradedančiųjų, dažniausiaiperka senus automobilius ir nezinau kaip teisingai sureguliuoti karbiuratoriu. Rezultatas yra galios praradimas, didelės degalų sąnaudos, plūduriavimo greitis ir kitos problemos. Sėkmingai užbaigus lygio reguliavimą, sureguliuokite tuščiąja eiga. Prieš tai darant, rekomenduojama išjungti variklį. Norėdami dirbti, jums reikia plokščio atsuktuvo ir laiko. Ant mechanizmo pado yra skylutė. Jame yra varžtas, atsakingas už mišinio kokybę. Jis įsuktas iki galo. Tačiau nebūkite per daug uolūs.

Tada iš pačios kraštutinės padėties varžtas atsukamas penkiais apsisukimais. Tada variklis užvedamas be siurbimo. Kokybiškas varžtas atsuktas – karbiuratorius 21073 reguliuos variklio sūkius. Tada elementas vėl prisukamas. Būtina suktis tol, kol maitinimo bloko veikimas taps kuo stabilesnis. Lėtai pasukite varžtą. Kai variklis veikia ramiau, jis atsukamas ne daugiau kaip vienu apsisukimu. Dėl to tuščiosios eigos greitis bus apie 900. Bet jei variklis užges, jie šiek tiek padidinami.

Išvada

Tai yra svarbiausios „Solex“karbiuratoriaus nustatymo taisyklės (jis tinka „Niva“ar „Seven“, nesvarbu). Nustatymas leidžia pagerinti variklio darbą, stabilizuoti tuščiosios eigos greitį. Šis karbiuratorius yra geras, nes jį galima reguliuoti naudojant minimalų įrankių rinkinį bet kokiomis sąlygomis. Tačiau laikui bėgant automobilių su tokio tipo maitinimo sistema lieka vis mažiau.