Koks slėgis variklio aušinimo sistemoje?

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Darbo metu vidaus degimo variklis įkaista iki aukštos temperatūros. Variklio aušinimo sistema turi susidoroti su šilumos šalinimo funkcija. Tai būtina efektyviam maitinimo bloko veikimui. Jei nėra aušinimo skysčio cirkuliacijos, vidaus degimo variklis labai greitai perkais su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Pakalbėkime apie tai, koks turėtų būti slėgis aušinimo sistemoje ir kaip patiems išspręsti įprastas problemas.

Trumpai apie pagrindinius dalykus

Pirmiausia turite nuspręsti, kodėl aušinimo sistemoje yra slėgis. Atrodytų, kad šilumai pašalinti turėtų pakakti banalios aušinimo skysčio cirkuliacijos. Taip būdavo, kai į radiatorių pildavo vandenį. Tačiau taip pat buvo normalu sutikti automobilį kelio pakraštyje, kurio garai veržiasi iš po variklio dangčio. Taip atsitiko dėl vandensturėjo laiko atvėsti, o kadangi virimo temperatūra yra 100 laipsnių, užvirė labai greitai.

Šiuolaikiniai antifrizai, kurių dauguma yra alkoholio pagrindu, verda maždaug 115 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Tačiau verta prisiminti mokyklinį fizikos kursą, iš kurio galite sužinoti, kad padidėjus slėgiui pasikeičia skysčio virimo temperatūra. Tai taip pat taikoma antifrizui, kuris cirkuliuoja per ICE sistemas.

Koks yra normalus slėgis variklio aušinimo sistemoje?

Čia daug kas priklauso nuo automobilio dizaino ypatybių. Bet dažniausiai tai yra 1, 2-1, 4 atm. automobiliams. Pavyzdžiui, VAZ-2110 1,2 atmosferos gali būti laikomas normaliu rodikliu. Kritinis slėgis sistemoje pasiekiamas, kai antifrizas įkaista ir pasiekia virimo temperatūrą. Šiuo metu slėgis sistemoje turi būti sumažintas. Tai daroma siekiant nesulaužyti radiatoriaus ar kitos silpniausios vietos.

Išsiplėtimo bako dangtelis yra atsakingas už slėgio mažinimą. Jo prietaisas yra labai paprastas. Yra metalinis korpusas su dviem skylutėmis. Viduje yra rutulys, kurio skersmuo didesnis nei skylės. Kai pasiekia tam tikrą temperatūrą, ji pakyla. Dėl to į atmosferą patenka oras. Daugelyje automobilių 1,5 atm. yra slėgis, kuriam esant atkuriama.

Patikrinkite vožtuvo veikimą

Kol antifrizas įkaista, dangtelio viduje esantis rutulys uždaro apatinę angą, o viršutinė lieka atvira. Tai būtina oro srautui iš atmosferos ir greitam aušinimo skysčio pašildymui. Noriu pastebėti, kad periodiškai būtina tikrinti dangtelio veikimą. Juk dažnai nutinka taip, kad ji užsifiksuoja vienoje iš pozicijų. Dėl šios priežasties variklis arba ilgai įšyla, arba neišlaiko slėgio.

Patikrinti išsiplėtimo bako VAZ-2110 dangtį yra labai paprasta. Norėdami tai padaryti, tiesiog atsukite ir purtykite. Jei girdite, kaip kamuoliukas kabo korpuso viduje, vadinasi, sistema veikia ir neužstrigo. Per didelis slėgis variklio aušinimo sistemoje, kaip minėta aukščiau, gali sukelti mirtinų pasekmių. Todėl šiuolaikiniuose automobiliuose dangtis turi du vožtuvus: įleidimo ir išleidimo angos. Dabar parduodami dangteliai, kurie veikia esant tam tikram slėgiui. Tačiau griežtai nerekomenduojama keisti gamintojo nustatytų parametrų.

Aukštas kraujospūdis ir kovos metodai

Aušinimo sistema suprojektuota taip, kad už slėgį joje būtų atsakingas išsiplėtimo bako dangtelis. Nors dizaino variantų yra įvairių. Pavyzdžiui, kai kuriuose amerikietiškuose automobiliuose išsiplėtimo bakas veikia kaip karteris, o pats dangtelis yra sumontuotas ant radiatoriaus trišakio. Tačiau kūrinio esmė išlieka ta pati.

Slėgis VAZ-2110 variklio aušinimo sistemoje turėtų būti nuo 1,2 iki 1,5 atm., o šių rodiklių kritimas ar perteklius jau gali būti laikomas rimtu nukrypimu. Dažnaivairuotojai susiduria su padidėjusiu spaudimu. Priežastis bus tas pats dangtelis, kurio vožtuvas įstrigo uždarytoje padėtyje. Tokiu atveju sistema sušils, padidės slėgis ir jis nebus paleistas. Dėl to susidaro garų-oro kamščiai, neleidžiantys normaliai aušinimo skysčio cirkuliacijai sistemoje.

Nepavykusio mazgo keitimas

Aušinimo sistemos dangtis gali tarnauti ilgiau nei automobilio variklis, arba galite nusipirkti naują, kuris bus sugedęs. Čia sunku atspėti. Bet bet kuriuo atveju nebandykite jo taisyti. Daugeliui modelių jis kainuoja centą ir yra nepataisomas. Gedimo atveju jis tiesiog pakeičiamas nauju.

Šiuo atveju griežtai nerekomenduojama trumpinti spyruoklių keičiant dangtelio veikimo momentą. Galų gale, daugelis vairuotojų tai daro, o tai daugeliu atvejų nieko gero neduoda. Žinoma, jei sureguliavote aušinimo sistemą ir variklį, gali būti, kad jums reikia pasiekti didesnį slėgį sistemoje arba, atvirkščiai, mažiau. Kitais atvejais verta pirkti tik originalą arba vertą analogą su tais pačiais parametrais. Atminkite, kad dėl aukšto slėgio variklio aušinimo sistemoje gali vietiškai perkaisti vidaus degimo variklis ir sugesti tam tikri komponentai.

Sistemos nuotėkis

Dar populiaresnė problema tarp vairuotojų yra spaudimo trūkumas. Taip gali nutikti dėl:

• užstrigo oro vožtuvas;
• nutekėjaaušinimo sistemoje.

Atitinkamai, nustatyti problemą nėra sunku. Pirmiausia reikia pažiūrėti į š alto variklio antifrizo lygį. Jei jis nesikeičia nuo kelionės iki kelionės, tada sistemoje nėra nuotėkio. Antras dalykas yra pakeisti oro vožtuvą į naują. Po to slėgis turėtų normalizuotis, o antifrizas neperkais. Labai dažnai padidėjęs slėgis variklio aušinimo sistemoje lemia tai, kad tada jis nukrenta. Taip yra dėl iš dalies užsikimšusio vožtuvo. Jis arba dirba, arba ne. Dėl to susidaro slėgis, dėl kurio silpnoje vietoje gali atsirasti nuotėkis, o tada sandarumas.

Kaip rasti nuotėkį?

Pirmiausia verta pradėti nuo vizualinio patikrinimo. Verta pasidairyti po automobiliu, tikėtina, kad po juo yra antifrizo bala. Bet ir čia reikia suprasti, kad dažnai tarpas atsiranda tik pasiekus tam tikrą slėgį, todėl ant š alto jo rasti nepavyks. Tačiau yra specialūs įtaisai, skirti sistemoje slėgti, o variklis turi būti š altas, kad būtų išvengta nudegimų.

Kaip tokį įrenginį galite naudoti įprastą siurblį ir manometrą. Viską galima padaryti garaže. Pirmiausia atjungiame viršutinį vamzdį, tinkamą išsiplėtimo bakui. Patartina į angą įkišti tinkamo skersmens varžtą. Tada prie antgalio prijungiame siurblį su manometru ir padidiname slėgį. Pasiekus 1,5 atm. oro vožtuvas turi veikti. Tuo pačiu ieškomenutekėjimas.

Aušinimo sistemos niuansai

Daug kas priklauso ir nuo naudojamo aušinimo skysčio. Pavyzdžiui, į senus automobilius net nereikia pilti vandens, geriau nusipirkti nebrangų antifrizą, bus mažiau problemų. Nepaisant to, šiuolaikiniams varikliams reikalingas aukštos kokybės aušinimas. Gamintojas instrukcijoje nurodo rekomenduojamas aušinimo skysčio klases. Patartina vadovautis šiais patarimais ir neskiesti antifrizo, jei neturite koncentrato.

Šiuolaikinių aušinimo skysčių tarnavimo laikas ir virimo temperatūra skiriasi. Pavyzdžiui, G12 užverda vėliau nei G11, o G12 ++ turi padidintus išteklius, bet ir kainuoja daugiau. Bet kuriuo atveju, kad variklis neužvirtų, rekomenduojama pilti tik aukštos kokybės aušinimo skystį.

Originalios dalys

Labai dažnai didelis slėgis variklio aušinimo sistemoje susidaro dėl oro vožtuvo gedimo, mes jau esame su tuo susidūrę. Kitas dalykas, kad šis vožtuvas neturi pakankamai resursų arba gali net neveikti naujas. Tai pasakytina ir apie kitus aušinimo sistemos elementus, tokius kaip termostatas, vandens siurblys, vamzdžiai, jutikliai, radiatoriai ir tt Norint ramiai miegoti, geriau įsigyti originalą, kurio tarnavimo laikas dažnai būna gana ilgas. Žinoma, tokios atsarginės dalys yra daug kartų brangesnės, tačiau jos beveik 100% garantuoja teisingą viso įrenginio veikimą. Juk sugedus tokiam nereikšmingam elementui kaip dangtis gali būti atliktas kapitalinis variklio remontas.

Kiniškų komponentų atveju tai yra loterija. Vieni jų gali būti gana kokybiški, o kiti nenuvažiuoja net 100 kilometrų. Geriau nerizikuoti, nes šykštuolis moka du kartus.

Rimtos pasekmės

Jau svarstėme, kad variklio aušinimo sistemoje susidaro slėgis. Tai visai normalu. Kitas dalykas yra tai, kad labai dažnai atsiranda gedimas, kurį labai sunku nustatyti. Pavyzdžiui, antifrizo lapai, bet nėra matomo nuotėkio. Tokiu atveju visiškai įmanoma, kad aušinimo skystis pateks į karterį. Rekomenduojama reguliariai tikrinti alyvos lygį. Jei aušinimo skystis tikrai pateks į variklį, lygis pakils. Greičiausiai tai rodo, kad sulūžusi cilindro galvutės tarpinė, kurios keitimas prilygsta maitinimo bloko kapitaliiniam remontui.

Bet kuri dalis turi savo specifinius išteklius, kuriuos pasiekus nėra garantijos, kad ji tinkamai veiks ateityje. Neretai net naujas išsiplėtimo bako dangtelis neveikia. Ir dabar mes kalbame ne apie kiniškas dalis, o apie originalą. Deja, nuo to nepabėgsi.

Apibendrinti

Taigi išsiaiškinome, kodėl slėgis variklio aušinimo sistemoje, kodėl jis gali būti per didelis arba, atvirkščiai, žemas. Dažnai savęs patikrinime nėra nieko sudėtingo, nors daug kas priklauso nuo automobilio. Pavyzdžiui, atsitinka, kad sugenda aušinimo skysčio temperatūros jutiklis. Jis gali pateikti neteisingus duomenis valdymo įtaisams ir taip įvesti vairuotojąkliedesys. Jis gali rodyti tiek aukštą maitinimo bloko temperatūrą, tiek, atvirkščiai, žemą. Tačiau tai nereiškia, kad sistema veikia netinkamai.

Bet kokie aušinimo sistemos gedimai turi būti pašalinti kuo greičiau. Patartina neeksploatuoti transporto priemonės, kai užstrigo dangtis ar termostatas. Iš tiesų, kai kuriems varikliams perkaitimas yra mirtinas, o kapitalinis remontas yra gana brangus. Apskritai, verta reguliariai tikrinti aušinimo skysčio lygį sistemoje, įsitikinti, ar nėra nuotėkių ar kitų defektų. Taip pat rekomenduojama periodiškai valyti radiatorius nuo nešvarumų, nes tai gali sukelti variklio temperatūros padidėjimą.