„Ausinis“kazokas ZAZ-968: aprašymas, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Gamykla „Kommunar“Zaporožėje nuo pat sukūrimo gamino mažus originalaus dizaino automobilius. Iki devintojo dešimtmečio vidurio ZAZ gaminiai buvo komplektuojami su gale sumontuotais oru aušinami varikliais ir sukimo strypo pakaba. Pirmasis modelis - ZAZ-965 - turėjo daug pirkėjų skundų. Tačiau automobilis buvo įperkamas ir puikiai važiavo visureigiais.

Zaporožecas su nauju kėbulu

Gamykla pradėjo gaminti patogesnius automobilius 1967 m., kai nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti ZAZ-966 su sedano kėbulu. Būdinga išorinė naujojo modelio savybė buvo galinės kėbulo pusės šonuose esančios oro įleidimo angos, liaudiškai vadinamos ausimis. Atitinkamai, pats automobilis tapo žinomas kaip „ausuotasis“kazokas.

Ankstyvieji leidimai turėjo ilgą „ausytę“su deflektoriumi prie įėjimo. Šio sprendimo greitai buvo atsisakyta, o absoliuti dauguma „ausuotų“kazokų naudojo sutrumpintus aušinimo oro paėmimo angas. Tačiau tam tikra dalis ZAZ-968 buvo aprūpinti seno tipo oro įleidimo angomis iš gamyklos.

Kadangi ZAZ-968 yra 966-ojo modelio patobulinimas, šie automobiliai turi daug bendrų savybių. Be to, gamykla trejus metus lygiagrečiai gamina abu modelius.

Aušinimo funkcija

Eksploatuojant ZAZ-965, paaiškėjo nepakankamas jo aušinimo sistemos efektyvumas. Todėl naujoje 966-ojo modelio mašinoje jis buvo žymiai modernizuotas. Oro įleidimo angos buvo suprojektuotos pučiant automobilių modelius vėjo tunelyje.

Sistemos veikimo principas išliko nepakitęs – ašinis siurblys traukė orą per cilindrų ir galvučių briaunas. Bet oro įsiurbimas buvo vykdomas per „ausis“, išleidimas – per groteles galinėje kėbulo panelėje. Dėl oro įsiurbimo angų formos buvo galima gauti reikiamą oro pripūtimo slėgį.

Dizaino atnaujinimas

Po kelių atnaujinimų 1971 m. bazinio modelio pavadinimas buvo pakeistas į ZAZ-968. Automobilis mažai kuo skyrėsi nuo savo pirmtako. Pagrindiniai jos skirtumai buvo šie:

• šiek tiek skiriasi interjero ir eksterjero dizainas;
• modernesnė apšvietimo technologija;
• priekinių stabdžių sistema.

Iki 1974 m. abu modeliai buvo gaminami lygiagrečiai.

Išoriškai šias mašinas labai sunku atskirti. Pagrindinis švaraus 966 modelio požymis – kėbulo kampuose virš buferio sumontuotų priekinių gabaritinių žibintų b altų filtrų nebuvimas. Tačiau 1971–1974 m. buvo pagaminta 966V versija, aprūpinta 968-ojo modelio apšvietimo įranga. Automobilius galite atskirti pagal apdailąskirtingų modelių interjeras ir varikliai.

Mašinų paskirtis taip pat buvo kitokia. Techninės ZAZ-968 charakteristikos leido jį laikyti „prabangiu“gamyklos modeliu, o modeliui 966B buvo priskirta supaprastintos versijos, kuri dažnai buvo naudojama neįgaliesiems skirtų automobilių gamybai, vaidmuo.

Ankstesnių versijų skirtumai

Pirmuosiuose „ausiųjų“kazokų numeriuose buvo tik vienas stabdžių cilindras, kurio skersmuo buvo 22 mm vienam ratui. Atnaujinta mašina gavo du cilindrus - apatinį, kurio skersmuo 19, ir viršutinį, kurio skersmuo 22 mm. Kai kurios 966-ojo modelio mašinos taip pat buvo su tokia stabdžių pavara.

Ankstyvųjų „Zaporozhets ZAZ-968“prietaisų skydelis buvo panašus į ankstesnį modelį, tačiau paties prietaisų skydelio paviršius buvo padengtas plastikiniu pamušalu. Ant tokių mašinų skydelio centre buvo stilizuotas užrašas „ZAZ 968“.

966 modelyje iki 1971 m. padėties lemputės ant grotelių lygiagrečiai veikė kaip posūkio rodikliai. Ant sparnų buvo ZAZ-965 kartotuvai. Atsiradus 968-ajam modeliui, kėbulo kampe virš buferio pradėta daryti įpjova, į kurią vėliau buvo įdėtas kampinis indikatorius su b altos šviesos filtru. Tuo pačiu metu buvo panaikintas šoninis posūkių kartotuvas. Eksporto „Zaporožec“versijoje posūkių rodikliams buvo naudojami oranžiniai filtrai.

Pakeitimai ZAZ-968 salone buvo susiję su kombinuoto jungiklio bloko įdiegimu po vairu, kuris valdo priekinius žibintus ir posūkių rodiklius. Ankstyvosiose ZAZ-968 versijosepriekinės kėbulo dalies dizainas buvo identiškas 966-ajam modeliui – vadinamosios Volgovskajos grotelės. Tokios mašinos nuotrauka pateikiama žemiau.

968-ojo modelio durų atidarymo mechanizmas buvo pasiskolintas iš VAZ-2101, o 966-ojo modelio mazgai iš lengvojo automobilio Moskvich-408. Šis skirtumas dažnai naudojamas kaip vienas iš būdų identifikuoti automobilį, tačiau turėtumėte žinoti, kad daugelis ankstyvųjų ZAZ-968 turėjo seno tipo mechanizmus.

Automobiliuose iki 1973 m. už galinės sėdynės nugaros buvo nedidelis bagažo skyrius. Vėliau dėl pakeistos kuro bako konstrukcijos atskyrimo buvo atsisakyta.

Ankstyvosios versijos variklis

Išskirtinis ankstyvųjų automobilių bruožas buvo 41 arklio galios 1,197 litro darbinio tūrio variklis, aprūpintas karbiuratoriumi K-125 B. Struktūra ZAZ-968 variklis nesiskyrė nuo pirmtakų. Aušinimo sistema yra priverstinė, iš ašinio ventiliatoriaus, sumontuoto cilindrų blokų griūties. Oro įsiurbimas buvo atliktas per „ausis“.

Deklaruojamas ZAZ-968 variklio resursas buvo iki 125 tūkst. km. Tačiau daugelis variklių kapitalinis remontas buvo atliktas daug anksčiau - 50–60 tūkst. Pagrindinė priežastis – nedėmesingas šeimininkų požiūris. Oru aušinamas variklis ZAZ-968 yra itin jautrus aušinimo briaunų užteršimui alyva ir nešvarumais. Tačiau daugelis savininkų daugelį metų nevalė variklio, kuris buvo priverstas dirbti aukštesnėje temperatūroje ir sugedo anksčiau laiko.

Su varikliu buvo sujungta keturių greičių pavarų dėžė. Iki 1972 m. 968-aisiais„ausiems“kazokams trūko jutiklio ir signalinės lempos atbulinei pavarai. Vietoj jutiklio pavarų dėžėje buvo kištukas.

Nuo 1971 m. ant ZAZ-968 kėbulo galinio skydelio atsirado atbulinės eigos žibinto antspaudas, tačiau pati lempa buvo sumontuota vėliau. Po dvejų metų skydelyje buvo pradėtas išplėstas valstybinių numerių plotas. 966B versijoje šis skydelis gamykloje nebuvo aprūpintas.

Pažymėtina, kad 30 arklio galių „Zaporožec“versijose nebuvo atbulinės eigos jutiklio iki 1980 m. Todėl tokiose mašinose lempos anga buvo uždaryta korpuso spalva nudažytu dangteliu.

Pagerinkite saugumą

1974 m. gamykla sustabdė 966-ojo modelio gamybą ir dar kartą atnaujino pagrindinį automobilio modelį. Naujasis automobilis tapo žinomas kaip ZAZ-968A. Naujoje gamybos programoje ji pradėjo atlikti „prabangos“vaidmenį.

Tačiau modelis ZAZ-968, kuris buvo gaminamas iki 1978 m., taip pat liko gaminamas. Tačiau tokio modelio dalis gamybos programoje nuolat mažėjo. Išoriškai automobiliai buvo vienodi.

Visi jie buvo aprūpinti nauja šiuolaikinius reikalavimus atitinkančia dviejų grandinių stabdžių pavaros sistema. Tiesą sakant, reikia pažymėti, kad tokia sistema buvo įdiegta nuo 1973 m. eksporto versijose automobiliuose. Sugedus kuriai nors grandinei, prietaisų skydelyje užsidegė signalinė lemputė.

Be stabdžių, automobiliai gavo vairo kolonėlę su sulankstoma konstrukcija nuo smūgio ir be inercijos saugos diržus. Ant vairininkokolonėlė pradėjo naudoti VAZ užvedimo spyną, aprūpintą apsaugos nuo vagystės fiksatoriumi. Posūkių kartotuvas vėl buvo sumontuotas ant priekinių sparnų, tačiau struktūriškai jis buvo identiškas daliai iš automobilio Moskvich-412.

Naujas variklis ir interjeras

ZAZ-968A gavo modernizuotą 40 arklio galių Melitopol variklį MeMZ-968E. Pagrindinės naujovės buvo karterio dujų recirkuliacijos sistema, karbiuratorius K-127 ir efektyvesnis alyvos filtras. Dėl savo galios variklis buvo pramintas „keturiasdešimties“. Naujasis jėgos agregatas leido pagerinti technines ZAZ-968 charakteristikas. Degalų sąnaudos važiuojant pastoviu 80 km/h greičiu neviršijo 7,5 litro.

Salone buvo pastebimai daugiau pakeitimų. „Zaporožec“automobilis gavo visiškai naują prietaisų skydelį iš minkšto plastiko ir visiškai kitokio dizaino prietaisų skydelį. Ant pirštinių dėžutės dangtelio buvo plokštelė su užrašu „968A“. Šildymo ir vėdinimo sistemos valdymo rankenėlės gavo modifikuotas piktogramas. Durų kortelės – skirtingas įspaudų raštas.

Priekinių sėdynių forma kardinaliai pasikeitė, jų dizainas buvo nukopijuotas iš VAZ-2101. Sėdynės buvo reguliuojamos dviem kryptimis, o nugarą buvo galima atlenkti gultai. Sėdynės buvo suprojektuotos su kamščiu, kuris blokavo atlošimą, kai durys buvo uždarytos.

Keleivių salonui šildyti vis dar buvo naudojamas papildomas šildytuvas, varomas benzinu. Šildytuvas sukėlė skundų iš visų ZAZ automobilių savininkųoru aušinamas variklis.

Atnaujinta išvaizda

Išvaizdos pokyčiai buvo mažiausi. Vietoj 966 stiliaus grotelių buvo panaudota siaura chromo apdaila. Priekiniai posūkio rodikliai su oranžinės spalvos filtru yra šalia priekinių žibintų.

Kampiniai žibintai buvo išsaugoti, bet dabar jie veikė kaip gabarito žibintai. Ant galinių sparnų buvo pradėti montuoti gabaritiniai žibintai su raudonai b altu šviesos filtru. Bendras patobulinto automobilio priekio vaizdas parodytas toliau esančioje nuotraukoje.

Modifikacijos neįgaliesiems

SSRS neįgaliesiems buvo gaminamas motorizuotas vežimėlis SeAZ ir serijinių automobilių mechaninės versijos. ZAZ gamino šiuos specializuotus automobilius neįgaliesiems iš šių kategorijų:

• ZAZ-968B (AB) buvo tiekiamas neįgaliesiems be kojų, bet sveikomis rankomis;
• ZAZ-968B2 (AB2) - neįgaliesiems be dešinės kojos, bet sveikomis rankomis;
• ZAZ-968AB4 - be kairės kojos, bet sveikomis rankomis;
• ZAZ-968R – su viena ranka ir koja.

Automobiliai neturėjo jokių išorinių skirtumų nuo ZAZ-968A (išskyrus atbulinės eigos žibintą). Visose versijose buvo variklis, kurio darbinis tūris sumažintas iki 0,887 litro. Jis išvystė 27 litrų galią. s., kurio visiškai užteko neįgaliajai versijai. Pagal analogiją su galingesniu broliu, variklis buvo pramintas „trisdešimties“. „B“ir „P“versijų automobiliuose buvo sumontuota automatinė sankaba, varoma elektromagnetu.

Tolesnė plėtra

Gamyklėlė nuolat stengėsi gerinti našumą irZAZ-968 įrenginiai, pristatantys daug sistemų automobilyje iš aukštesnės klasės automobilių. Taigi čia pamažu (1976 m.) pradėta diegti signalizacija ir stiklų ploviklis su elektriniu siurbliu. Pačioje 1977 m. pradžioje stovėjimo žibintai buvo panaikinti.

Nuo 1979 m. pabaigos ZAZ pradėjo gaminti naują modelį ZAZ-968M, kurio išorės dizainas buvo pastebimai pakeistas.

968 šiandien

Praėjo beveik 40 metų nuo automobilio gamybos nutraukimo, todėl „zaporožiečiai“pamažu tampa retenybe. Vis daugiau žmonių perka automobilius restauruoti. Ypač vertinamos pirmųjų išleidimo metų kopijos.

Daugelyje automobilių leidinių periodiškai išbandomi įvairių modifikacijų ZAZ-968. Įvairių sąlygų automobiliai nuolat dalyvauja įvairiose automobilių parodose ir parodose.

SSRS, Saratove, aprašyto automobilio modelis buvo gaminamas nedidelėmis serijomis 1:43 masteliu. 2009 metais aukštesnės kokybės modelis buvo publikuotas žurnalų serijoje „SSRS automobilių legendos“. Abu jie bus puiki dovana kolekcininkams ir tiesiog klasikinių „ausuotų“kazokų mėgėjams.