Kaip naudotis variatoriumi: įrenginys, veikimo principas, naudojimo patarimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Automobilių pasaulyje yra daugybė transmisijų tipų. Didžioji dauguma, žinoma, yra mechanika ir automatinė pavarų dėžė. Tačiau trečioje vietoje buvo variatorius. Šią dėžę galima rasti tiek europietiškuose, tiek japoniškuose automobiliuose. Dažnai kinai variatorių deda ir savo visureigiams. Kas tai per dėžutė? Kaip naudotis variatoriumi? Apsvarstykite tai mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Savybė

Taigi, variatorius yra nuolat kintama automobilio transmisija. Pagrindinis jo bruožas yra konkrečių žingsnių nebuvimas – pavaros santykis keičiasi palaipsniui, automobiliui įsibėgėjus. Ši funkcija leidžia pašalinti smūgius ir trūkčiojimus perjungiant, kurie galimi važiuojant mechanika, taip pat užtikrina aukštą pagreičio dinamiką. Juk paspaudus dujas automobilis nuolat išlaiko stabilų greitį, kuriam esant pasiekiamas didžiausias sukimo momentas.

Betdėl galios apribojimų šios dėžės montuojamos daugiausia automobiliuose ir tik kai kuriuose krosoveriuose (dažnai tai yra Kinijos prekių ženklų atstovai). Kalbant apie tipus, iš viso gali būti du variatoriai:

• Toroid.
• V formos diržas.

Įrenginys

Apskritai, šio kontrolinio punkto dizainą sudaro:

• CVT transmisija.
• Mechanizmas, naudojamas pavarų dėžei nuo variklio atjungti ir sukimo momentui perduoti.
• Valdymo sistema.
• Atbulinės eigos mechanizmas.

Jei norite perkelti sukimo momentą iš variklio į dėžę, agregatas gali naudoti:

• Automatinė išcentrinė sankaba.
• Solenoidas su elektroniniu valdymu.
• Sukimo momento keitiklis.
• Kelių diskų šlapia sankaba.

Dabar populiariausias sukimo momento keitiklis. Jis sklandžiai perduoda sukimo momentą, kuris teigiamai rodomas dėžutės š altinyje.

Variatoriaus konstrukcijoje yra viena arba dvi diržinės pavaros. Tai yra du skriemuliai, sujungti V formos diržu. Susidaro kūginiai diskai, kurie gali judėti ir išsiskirti. Tai keičia skriemulio skersmenį. Kūgiams sujungti naudojama spyruoklės jėga arba hidraulinis slėgis. Patys diskai turi tam tikrą pasvirimo kampą (dažniausiai 20 laipsnių). Tai prisideda prie mažiausio pasipriešinimo, kai diržas juda išilgai skriemulio.

Atkreipkite dėmesį, kad diržo medžiaga gali būtiskirtinga. Pirmuosiuose modeliuose buvo naudojama guma. Dėl didelio lankstumo ir elastingumo jis neturėjo didelių išteklių. Todėl dauguma CVT yra su metaliniu diržu. Jį sudaro dešimt plieninių juostų. O sukimo momentas perduodamas dėl trinties jėgų tarp skriemulio ir šoninio diržo paviršiaus.

Kaip veikia įrenginys

Veiksmo algoritmas yra skriemulio skersmens keitimas priklausomai nuo apkrovos ir variklio darbo režimo. Taigi, skersmuo keičiasi naudojant specialią pavarą (dažniausiai hidraulinę). Pradžioje varomasis skriemulys yra mažo skersmens, o varomas skriemulys yra kiek įmanoma padidintas. Didėjant greičiui, keičiasi elementų matmenys. Taigi, lyderio skersmuo didėja, o pasekėjo - atvirkščiai. Kai mašina sulėtėja, skriemulio dydžiai keičiasi atgal.

Kaip teisingai naudoti CVT? Pagrindai

Visų pirma, jūs turite suprasti, kad automobilis su CVT neturi sankabos pedalo. Vairuotojai, kurie į tokius automobilius persėda iš mechanikų, turi įprotį naudoti kairįjį pedalą. Naudojant variatorių pakanka dirbti tik dešine koja. Kairė visada priklauso vairuotojui. Šį, atrodytų, nereikšmingą niuansą reikia atsiminti. Kalbant apie darbo režimus, čia viskas panašu į automatinę dėžę:

• R. Tai automobilių stovėjimo aikštelė. Jis naudojamas situacijose, kai automobilis atvyksta į ilgalaikę stovėjimo aikštelę. Tokiu atveju jis įjungia specialų blokavimo elementą, kuris neleidžia automobiliui judėti toliau.
• D – vairuoti. Tai režimas, kai mašina juda į priekį kaip įprastanuoseklus perjungimas.
• N – neutralus. Jis naudojamas tais atvejais, kai mašina ilgą laiką stovi ant nuožulnaus paviršiaus. Norėdami tai padaryti, įjunkite rankinį stabdį ir perkelkite svirtį į atitinkamą padėtį. Tokiu atveju atsikratome poreikio nuolat laikyti nuspaustą stabdžių pedalą. Režimas aktualus, kai sustabdymo laikas yra ilgesnis nei pusė minutės.
• R – atbulinė pavara.

Papildomi režimai

Verta pasakyti, kad daugelis CVT turi dar kelis veikimo režimus. Tarp jų verta paminėti:

• L. Tokiu atveju variklis dirba dideliu greičiu ir maksimaliai stabdo. Šis režimas tinka ilgiems nusileidimams kalnuose ir vilkimo metu.
• S. Tai yra sporto režimas. Tokiu atveju išnaudojamas visas variklio potencialas. Paprastai automobilis įsibėgėja 0,3–0,5 sekundės anksčiau iki šimto. Režimas tinka tiems, kurie nori staigiai pradėti nuo šviesoforo.
• E. Ekonominis režimas. Mašina naudos mažiausią greitį. Tuo pačiu pablogėja pagreičio dinamika, tačiau sumažėja ir sąnaudos. Paprastai šis režimas naudojamas ramiu, išmatuotu vairavimo stiliumi.

Kaip pradėti?

Tęsiame klausimo „kaip naudoti CVT“tyrimą. „Toyota“ir kituose užsienyje pagamintuose automobiliuose variatoriaus naudojimo schema yra tokia pati. Todėl ši instrukcija gali būti taikoma bet kuriam prekės ženklui. Taigi, sėdame į automobilį ir įkišame raktelį į degimo spynelę. Tikrinama, ar automobilis vertas„parkavimas“(režimas P). Jei svirtis yra „neutralioje“padėtyje, variklį reikia užvesti įjungus automobilį į rankinį stabdį.

Po to turite paspausti stabdį dešine koja. Neatleisdami kojos nuo pedalo, perkeliame spynoje esantį raktą į „pradžios“padėtį. Laukiame, kol užves variklis (dažniausiai ne ilgiau kaip dvi sekundes). Toliau pavarų dėžės svirtį perkeliame į „važiavimo“režimą. Neatleiskite kojos nuo stabdžių pedalo. Įjungę „vairavimo“režimą, galite pradėti judėti. Dešinę koją nuo stabdžių pedalo perkeliame ant akceleratoriaus. Štai kaip naudoti CVT Qashqai ir kituose automobiliuose. Nepamirškite apie rankinį stabdį (jei jis įjungtas, nuimkite). Automobilis toliau keis pamainas pats.

CVT neutralus

Ar galima iš naujo nustatyti šio langelio svirtį į neutralią padėtį? Čia viskas panašu į mašiną. Yra atvejų, kai tai galima padaryti, o yra atvejų, kai tai nepriimtina. Taigi, griežtai draudžiama naudoti neutralų režimą, bandant judėti „pakraunant“. Bandant vėl įjungti „pavarą“dideliu greičiu, įvyksta didelis smūgis į sankabą, o dėžė patiria įtampą. Todėl į neutralią pavarą turėtumėte perjungti tik tada, kai automobilis yra kamštyje ir tuščiosios eigos laikas yra ilgesnis nei 30 sekundžių.

Apšilimas

Kyla daug klausimų, kaip tinkamai naudoti CVT „Nissan“žiemą. Čia verta pasakyti, kad šioje pavarų dėžėje taip pat yra alyva, kuri atlieka darbinio skysčio funkciją. Tačiau jei mašinoje yra apie dešimt litrų, tai variatoriuje yra tik septyni. Tai reiškia, kad reikia pašildyti dėžutę, bet tai užtrunka mažiau laiko. Taigi, kaip naudoti variatorių žiemą? Apšilimas gali būti atliekamas tiek parkavimo režimu, tiek neutraliu režimu. Šie režimai praktiškai vienodi, tik „parkavimas“blokuoja ratus. Todėl tiesiog užvedame automobilį ir laukiame penkias minutes, kol sušils vidaus degimo variklis ir pavarų dėžė. Verta pasakyti, kad kuo žemesnė temperatūra, tuo daugiau laiko reikėtų skirti apšilimui (ir atvirkščiai).

Jei sniegas/ledas

Kaip naudoti variatorių tokio tipo aprėpčiai? Čia reikia žinoti, kad ratams slystant ant slidžios dangos juos galima sukabinti ir kietesniu paviršiumi. Taigi, vairuotojas mechaniškai paspaudžia dujas, kai automobilis „sugriebė“ir ruošėsi važiuoti per sniegą. Bet tada pakeliui atsiranda asf altas, o ratai jį pasitinka dideliu greičiu. Rezultatas yra didelis poveikis sankabai. Hidraulinė sankaba susidėvi. Dėl poros tokių gudrybių jis gali visiškai susidėvėti. Tas pats pasakytina ir apie važiavimą su grandinėmis. Nespauskite staigiai dujų, kai automobilis ruošiasi pajudėti. Visa tai žymiai atsispindi dėžutės sankaboje, ypač jei tai apyrankės grandinėlės. Todėl slidžiame kelyje judame kuo sklandžiau ir tiksliau, net jei mašina jau pradėjo važiuoti sustojus. Ir, žinoma, reikia stebėti alyvos temperatūrą dėžėje. Dėžutė tikrai neatlaikys ilgų slydimų.

Apie staigius įkrovimus

Daugelis girdėjo, kad staigus dėžutės apkrovimas lėmė ankstyvą jos gedimą. Tikraitiesa. Dėl savo konstrukcijos šios transmisijos nesugeba „suvirškinti“didelio sukimo momento. Tačiau kaip galima to išvengti? Kaip naudotis variatoriumi? Viskas paprasta. Būtina atsisakyti dažno agresyvaus vairavimo ir žiemą sušildyti dėžę. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad daugelyje dėžių elektronika gali signalizuoti apie perkaitimą. Taigi, jei alyvos temperatūra viršija normalią, prietaisų skydelyje užsidegs atitinkama lemputė. O kai kuriuose automobiliuose elektronika neleis jums pajudėti, kol dėžutė neatvės.

CVT ir visureigiai

Apie tai taip pat verta kalbėti atskirai. Daugeliui kyla klausimas, kaip naudoti CVT „Mitsubishi Outlander“ir kituose visureigiuose. Variatorius nėra skirtas naudoti grunte ar bekelėje. Pakanka vos kelių paslydimų, kad transmisija perkaistų. Todėl jei dažnai važinėjate tokiose vietovėse, geriau rinkitės automobilį su mechanika. Bet kaip tokioje situacijoje naudoti CVT „Outlander“?

Jei automobilis nusileido ant „pilvo“, nemėginkite desperatiškai jo pajudinti. Priešingu atveju bus užtikrintas greičių dėžės perkaitimas. Svarbu tik evakuacija. Taip pat dažnai neperjunkite iš R į „vairavimo“režimą, bandydami siūbuoti automobilį. Dėl šios priežasties labai susidėvi dėžutės spline jungtys.

Blkimas

Atsižvelgiant į klausimą, kaip naudoti CVT, reikia pasakyti, kad ši dėžė taip pat bijo vilkimo. Taigi, automobilio su CVT negalima vežti vilkti.- tik vilkikas. Kaip ir ankstesniu atveju, čia yra labai nutrūkusios jungtys.

Anonsai

Kaip naudoti CVT „Nissan X-Trail“, jei jame yra vilkimo kablys, o krovinius reikia vežti ant priekabos? Tokiu atveju verta laikytis taisyklės, kad priekabos svoris su kroviniu neturi viršyti vienos tonos. O kalbant apie automobilius, jų reikėtų atsisakyti (tai reiškia, kad vilkti).

Priežiūra

Taip pat turite žinoti priežiūros niuansus, o ne tik kaip naudoti CVT. „Mitsubishi“, kaip ir kitose mašinose su šia pavarų dėže, reikia reguliariai keisti alyvą. Reguliavimas yra 60 tūkstančių kilometrų. Svarbu žinoti, kad aliejus turi atitikti visus leistinus nuokrypius ir specifikacijas. Rekomenduojama naudoti tik originalius gaminius. Faktas yra tas, kad variatorius yra reiklesnis alyvos kokybei ir savybėms nei automatas ir mechanika. Todėl čia pilamas tik patikimo gamintojo skystis. Kalbant apie remontą, pastebėjus slydimo ar kitokio netinkamo pavarų dėžės veikimo požymius, reikia vykti detaliai diagnostikai į servisą. Variatoriaus įtaisas yra gana sudėtingas, todėl dėžės remontą turėtų atlikti tik profesionalai.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad net ir reguliariai prižiūrint, tokios transmisijos resursas neviršija 200 tūkstančių kilometrų. Į tai reikia atsižvelgti perkant naudotą automobilį.

Sugedimo priežastys ir požymiai

Panagrinėkime dažniausiai pasitaikančius:

• Neįmanoma įtraukti jokiųarba perdavimas. Tai rodo pavarų dėžės selektorių gedimą. Taip pat gali kilti problemų dėl elektros laidų (kontaktų, jungčių oksidacija arba mechaniniai laidų pažeidimai).
• Smūgiai, kai perjungiama iš „neutralios“į „vairavimą“. Čia yra sugedęs slėgio solenoidinis vožtuvas. Be to, smūgiai atsiranda dėl sugedusio valdymo bloko.
• Pagreičio dinamikos praradimas. Paspaudus akceleratorių, automobilis negali pajudėti. Esant tokiai situacijai, gali kilti problemų dėl sukimo momento keitiklio, valdymo bloko arba priekinės sankabos.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, kaip CVT yra išdėstytas ir veikia, taip pat kaip naudoti CVT. Kad šios dėžės „nenuteisti“anksčiau laiko, reikia vengti padidėjusių apkrovų ir laiku ją aptarnauti. Tai vienintelis būdas sutaupyti šios sudėtingos automatinės pavarų dėžės išteklius.