VDR automobiliai: modelių apžvalga

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Automobilių pramonė po Antrojo pasaulinio karo okupuotoje Vokietijoje turėjo geras šaknis. VDR arba Vokietijos Demokratinė Respublika nebuvo grynai agrarinė šalis. Čia išliko tokio pramoninio holdingo kaip Auto Union, BMW filialo ir kelių mažesnių įmonių gamyklos. Iki atsiskyrimo vokiečių inžinieriai mokėsi tose pačiose mokymo įstaigose, todėl šalies mokslinė ir pramoninė bazė buvo aukšto lygio. Kaip galiausiai mus nustebino VDR automobilių pramonė?

VDR automobilių parkas

GDR automobilių buvo daug įvairių. Čia buvo gaminami visiems prieinami ir gerai žinomi „Trabantai“, „Wartburgs“, EMW, „Horchs“, „Zwickau“ir DKV. Pagrindiniai skiriamieji sovietinės Vokietijos dalies lengvųjų automobilių bruožai yra šie:

• priekinių ratų pavaros dizainas;
• dvitaktis variklis;
• Ekonomiškas Duroplast korpusas (dažniausiai);
• paprastos ir grubios kūno formos.

Daugelis įmonių po Vokietijos padalijimo buvo sujungtos į vieną didelę automobilių ūkį pagalpavadinimas IFA („Ifa“). Dažniausiai IFA reiškė sunkvežimius. Garsiausias jų modelis – W50L – buvo labai populiarus ir turėjo populiarų pavadinimą „Ellie“.

Pažvelkime į VDR automobilius, modifikacijas ir laiką, per kurį jie buvo pagaminti, iš arčiau.

DKW – vokiškas automobilis

Šios įmonės istorija prasidėjo nuo mažo dviračio variklio. Antrojo pasaulinio karo metais gamykloje buvo pradėta karinė gamyba. Tačiau įmonės savininkas žinojo, kaip žiūrėti į priekį, ir iš anksto pasirūpino, kad už nedidelę kainą būtų sukurtas galingesnis variklis. Idėja buvo sukurti automobilį, kurį galėtų sau leisti beveik kiekvienas.

Prieš karą buvo gaminamas DKW-F1 modelis. Tai buvo dviejų cilindrų oru aušinamas automobilis. Buvo nepriklausoma pakaba ir pastovaus greičio jungtys arba CV jungtys. „Automobilis iš VDR“– taip būtų galima pavadinti DKW-F8 modelį. Be jos, buvo modelis F9, kuris buvo gaminamas net kombinuotame kėbule. Visos šios mašinos pasižymėjo priekinių ratų pavara ir oru aušinamu jėgos agregatu.

DKV gaminančios gamyklos buvo Cvikau ir Eizenache. F8 ir F9 modelių automobilio prekės ženklo priešdėlis buvo IFA. Tai bylojo apie jos priklausymą jungtiniam VDR automobilių koncernui.

Zwickau AWZ P70

Zwickau buvo kitas kūrinys po DKW. Vietoj dirbtine oda aptraukto faneros korpuso pradėtas naudoti plastikas – duroplastas. Tai lengvai štampuojamas fenolio dervos kompozicinis junginys.pridedant medvilnės pūkelių. Dėl savo gamybos paprastumo, lengvumo ir santykinio stiprumo medžiaga greitai išpopuliarėjo tarp nebrangių automobilių.

Kaip ir jo pirmtakas DKW-F8, Zwickau turėjo skersinį variklį. Jau buvo vandens aušinimas ir 12 voltų tinklas. Pavarų dėžė buvo trijų greičių. Iš dizaino ypatybių reikėtų atkreipti dėmesį į pavarų perjungimo trosą. Jis eina tiesiai per radiatorių. VDR automobiliai, kurių techninės savybės gali nustebinti, šiandien priverčia juos žavėtis.

AWZ P70 nuėjo nuo surinkimo linijos 1955 m. ir turėjo tam tikrų trūkumų. Visų pirma, norint patekti į bagažo skyrių, reikėjo nuleisti galines sėdynes. Taip pat nebuvo išskleidžiamų šoninių langų. Po metų pasirodė kombinuotas variantas, kuris turėjo didelę bagažinę ir šviesų stogą iš apšiltintos dirbtinės odos. Po metų buvo išleistas sportinis modelis, kurio kėbulas buvo gerokai pakeistas, tačiau variklis šiems automobiliams buvo standartinis.

Populiarus Trabantas

Trabant vokiškai reiškia „palydovas“. Šios ikoniškos mašinos išleidimas prasidėjo 1957 m., kai į kosmosą buvo paleistas pirmasis sovietinis palydovas. Bendras „Trabant“prekės ženklu pagamintų automobilių skaičius, įskaitant P70 pirmtakus, viršijo 3 mln. Ši VDR automobilių markė buvo tikras šalies simbolis. Kad ir kaip bardavo „Trabį“, o šio automobilio dėka nemaža dalis gyventojų galėjo „užlipti ant ratų“. Taigi, kas tai buvo automobilis?

Kaip ir jo pirmtakas Zwickau R70, Trabant R50 (taip pat P60 ir P601 versijos) turėjo kietojo plastiko korpusą ant metalinio rėmo. Jėgos agregatas buvo dvitaktis, kurio galia tik 26 AG. Su. ir turėjo 0,5 arba 0,6 litro tūrio. Variklio aušinimas buvo oras. Degalai į karbiuratorių buvo tiekiami gravitacijos būdu iš čia, variklio skyriuje, esančio dujų bako. Dūminis variklis vėliau tapo didžiuliu minusu. Dėl jo „Trabantas“turėjo pravardę – „keturvietis motociklas su bendru šalmu“.

Priekinės ir galinės pakabos buvo nepriklausomos. Struktūriškai tai buvo padaryta ant skersinių spyruoklių. Tikslus vairavimas buvo atliktas pavarų dėžės ir krumpliaračio dėka. Dalis neįgaliesiems skirtų automobilių turėjo pusiau automatinę pavarų dėžę. Pavaras vairuotojas įjungdavo rankiniu būdu, o sankaba buvo pagaminta automatiškai per specialų elektromechaninį mazgą.

1988 m. „Trabant“buvo atnaujintas iki P1.1 modelio. Pagrindinis pokytis – naujas 41 AG WV Polo variklis. Su. ir kurių darbinis tūris yra 1,1 litro. Be klasikinio sedano, „Trabant“buvo gaminamas universale. Taip pat buvo atviro tipo koziris kariškiams ir medžiotojams. VDR lengvieji automobiliai, kurių istorija vystosi kartu su pramone, tampa arčiausiai gyventojų. „Trabi“yra vienas iš tų automobilių.

„Wartburg“iš VDR

VDR „Wartburg“automobilių markė yra antra pagal žinomumą po „Trabant“. Šie automobiliai buvo surinktigamykla Eizenache nuo 1956 m. Automobilio pagrindas buvo „Ifa F9“arba DKV F9, kurie buvo pagaminti anksčiau. Modelio pavadinimas buvo Wartburg 311. Skirtingai nuo Trabanto ir jo pirmtakų, Wartburgo konstrukcijoje buvo daugiau metalo. Kėbulas buvo didesnis, dėl to automobilio vidus buvo daug erdvesnis.

311 Wartburg jėgos agregatas buvo 3 cilindrų dvitaktis. Įprasta tepimo sistema dar nebuvo išrasta. Todėl iš išmetimo vamzdžio veržėsi betoniniai dūmai, o veikiant varikliui pasigirdo būdingas motociklo triukšmas. Be to, skirtingai nei „Trabant“, „Wartburg“buvo aušinamas vandeniu. Modelio pliusai apima gana šiuolaikišką tų metų išvaizdą.

1965 m. „Wartburg“modernizuojamas. Kėbulas buvo gerokai pertvarkytas. Apvalias linijas palaipsniui pakeičia tiesios linijos. Modifikacija gavo numerį 353. Didelė talpi bagažinė buvo dar labiau transformuota universalo ir pikapo modeliuose. Automobilio išvaizda kiek priminė sovietinį VAZ-2101. Pagrindinis modelio trūkumas buvo tas pats 2 taktų variklis. Dėl nedidelio masto gamybos Wartburg pabrango, priešingai nei tas pats Trabi. Tačiau apskritai jo kaina buvo prieinama, o automobilis sėkmingai eksportuotas į kaimynines šalis.

Paskutinis Wartburg modernizavimas įvyko 1988 m. Tada automobilis gavo 1,3 numerį ir gavo normalų variklį iš WV Polo, kurio tūris buvo 1,3 litro. Tačiau bendras technologinis atotrūkis jau buvo didelis, o 1991 mGamyklą išperka „Opel“. Šiandien Wartburg, kaip ir kiti VDR automobiliai, yra retenybė.

Sovietiniai BMW

Žinoma, kad viena iš BMW gamyklų liko Sovietų Vokietijos (arba VDR) teritorijoje. Kokie automobiliai buvo gaminami šioje įmonėje, kuri taip pat buvo nacionalizuota? Iškart po karo pabaigos čia buvo gaminami BMW 321 ir BMW 327. Paskutinis modelis buvo klasikinis tų laikų sportinis automobilis. Už gana patrauklios automobilio išvaizdos slypėjo 6 cilindrų ir beveik 2 litrų darbinio tūrio variklis. Degalai į variklį pateko iš 2 karbiuratorių. 327 modelis galėtų įsibėgėti iki 125 km/h.

Sukūrus VDR tapo neįmanoma naudoti BMW prekės ženklo. Todėl buvo sukurtas jo paties pavadinimas – EMW, kuris vertime reiškė „Eisenach Motor Works“. Pirmasis naujosios įmonės modelis 1949 m. buvo EMW 340. Tai buvo perdarytas BMW 326 ir, tiesą sakant, pirmasis nuosavas automobilis VDR. Kėbulas buvo visiškai perdarytas, maitinimo blokas liko beveik nepakitęs. Dabar mašinoje galėjome važiuoti penkiese. Sukimo momentas padidintas iki 4200 aps./min. Tiesa, dėl didesnės masės maksimalus greitis sumažėjo – 120 km/val.

Buvo 3 EMW 340 modifikacijos: sedanas, universalas arba kombinuotasis automobilis ir furgonas, pagamintas iš medžio. Automobilis buvo aktyviai naudojamas viešosiose tarnybose, pavyzdžiui, policijoje, medicinos įstaigose ir valstybinėse įstaigose. Dauguma šių automobilių šiandien dalyvauja retro parodose ir gyvena gana aktyvų gyvenimą. DaugEMW techniniai sprendimai buvo naudojami ir vėliau įdiegti Wartburg 311. Tikri VDR automobiliai, nuotraukos, kurių aprašymą rasite šiame straipsnyje, šiandien yra tikra retenybė.

Automobilis žiedinėms lenktynėms – "Melkus RS1000"

Kalbame apie lenktyninį automobilį iš VDR, kurį surinko nedidelės dirbtuvės, vadovaujamos Heinzo Melkaus. Šis vyras buvo aistringas lenktynininkas. Pirmiausia jis atidarė vairavimo mokyklą, o vėliau kilo mintis surinkti lenktyninius automobilius Vartburgų pagrindu.

1959 m. buvo išleista pirmoji sportinė Melkaus versija. Modelio pavadinimas buvo paprastas: „Melkus-Wartburg“. 1968 m. buvo pradėtas kurti sportinio stiklo pluošto kupė kėbulas. Šiame modelyje buvo manoma, kad durys su kirų sparnais. Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas 70 ar 90 arklio galių 1–1,2 litro tūrio variklis. Jo dėka lenktyninis automobilis galėjo pasiekti iki 165 km/h greitį (iki 100 km/h – per 9 sekundes). Ši modifikacija buvo pavadinta Melkus RS1000. Iš viso buvo išleista apie 100 egzempliorių. Deja, po Heinzo mirties nebuvo įmanoma tęsti sportinių automobilių gamybos verslo.

VDR 4WD automobiliai

VDR automobiliai negalėjo pasigirti visureigiu, nors buvo ir tikrų visais ratais varomų (4 x 4) automobilių, kurie nebuvo padengti. Pats pirmasis buvo „Horchas“. Išoriškai tai buvo „Horch 901“, bet turėjo kitą pavadinimą – HK1. Čia buvo sumontuotas V formos variklis, kuris turėjo 80 AG. Su. kurio tūris 3,6 litro.

Antras visais ratais varomas automobilispagaminta buvusiame BMW padalinyje Eizenache. Pagrindinis pavadinimas P1, bet buvo ir kitų variantų: EMW 325/3, KFZ 3. Automobilis turėjo 2 litrų 6 cilindrų jėgos agregatą su 55 AG. Su. Prieš visiškai atstatant gamyklą Vartburgams, jie sugebėjo pagaminti apie 160 vienetų P1.

P2 buvo laikomas pagrindiniu VDR visų varančiųjų ratų modeliu. Jis buvo gaminamas slaptame „Objekte 37“nuo 1955 iki 1958 m. Per šį laiką buvo pagaminta apie 1800 vnt. Išoriškai automobilis buvo gana neišvaizdus. Kėbulo kampines plokštumas buvo pigu tik gaminti. Tačiau už šios išvaizdos slėpėsi galingas 6 cilindrų variklis, kurio tūris buvo 2,4 litro ir 65 AG. Su. ir trumpa keturių ratų pavara.

Paskutinis VDR dizainerių kūrimas buvo P3 modelis. Prošvaisa tapo dar didesnė – 330 mm. Motorinių „arklių“taip pat padaugėjo iki 75. Kėbulo išvaizda taip pat tapo reprezentatyvesnė. Buvo 4 greičių mechaninė pavarų dėžė ir 2 greičių pavarų dėžė. Buvo įmanoma užblokuoti centrinį diferencialą.

Lengvas sunkvežimis "Barkas"

VDR automobiliuose, kurių prekės ženklai buvo pažymėti IFA, iš tikrųjų buvo įvairių įmonių gaminių. Vienas garsiausių mikroautobusų ir lengvųjų sunkvežimių buvo „Barkas“. Dviejų taktų variklis iš Wartburg, žinoma, nėra geriausias sprendimas. Tuo pačiu metu „Barkas“kiekvienam ratui turėjo nepriklausomą pakabą ant torsioninių strypų. Dėl priekinių ratų pavaros mikroautobusų keleivių salone buvo grindysmaksimaliai neįvertintas. Tai suteikė daug erdvės viduje.

3 cilindrų 1 litro tūrio variklis 8 žmonių talpos mikroautobusą paspartino iki 100 km/val. Pirmoji „Barko“versija buvo pažymėta V 901/2 ir jau turėjo stumdomas šonines duris. Toks automobilis buvo gaminamas 1951-1957 m.

Po to, kai buvo modifikuoti automobilį su varikliu iš IZH: „Moskvich 412“. Toks pavyzdys buvo pavadintas Barkas B1000. Vėliau, 1989 m., Barkuose buvo sumontuotas WV dyzelinis 4 taktų variklis. Modelio indeksas pakeistas į B1000-1.

Pagrindinė „Barkas B1000“bazė gavo daugybę specializacijų. Čia buvo:

• tinkami mikroautobusai;
• greitosios pagalbos automobilis;
• gaisrinės mašinos;
• automobilis reanimacijai;
• izoterminiai furgonai.

VDR automobiliai „Barkas“buvo labai paklausūs. Per visą jų gamybos laikotarpį buvo pagaminta beveik 180 000 vienetų.

IFA sunkvežimiai

Už frazę „IFA sunkvežimis“sunku įžvelgti konkretaus automobilio priklausomybę konkrečiam koncernui. Vienu metu buvo daug painiavos, bet galiausiai W50L automobilis populiariu pavadinimu „Ellie“laikomas IFA sunkvežimiu. Raidė W pavadinime reiškia miestą, kuriame buvo sukurtas šis automobilis – Verdau, o raidė L – miestą, kuriame jis buvo pagamintas – Ludwigsfelde, skaičius 50 rodo, kad sunkvežimis. gali gabenti 50 centnerių arba 5 tonas.

IFA W50L turėjodyzelinis jėgos agregatas pirmas su 110 AG s., o po modifikacijos – nuo 125 litrų. Su. Buvo sukurta daugybė šio sunkvežimio specifikacijų. Visada buvo ugniagesiai, kranai, savivarčiai, gręžimo įrenginiai. VDR karinio sunkvežimio nuotraukoje taip pat gali būti tiksliai matomas W50L.

Sunkvežimis Elli buvo labai paklausus ir buvo labai populiarus ne tik VDR, bet ir užsienyje. SSRS taip pat aktyviai naudojo savivarčio ir bortinio sunkvežimio modifikacijas. Per visą 25 metų laikotarpį nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 570 000 vienetų.

Robur sunkvežimiai

„Robur“buvo vidutinės galios sunkvežimis, gaminamas nuo 1961 m. Zittau mieste. LO 2500 modelis galėjo gabenti iki 2,5 tonos naudingo krovinio. Taip pat buvo dyzelinė LD 2500 versija ir visais ratais varoma karinė LO 1800A versija, kuri atlaikė 1800 kg apkrovą.

1973 m. buvo padaryta modifikacija keliamosios galios didinimo kryptimi. Dabar dyzelinis automobilis pakėlė 2,6 tonos, o benzininis - 3 ir 2 tonas. Maitinimo blokai tapo galingesni. 75 „arkliai“pradėjo turėti benzininį „Robur“, o 70 – dyzelinį. Automobilio salonas liko nepakitęs, joje taip pat tilpo 3 žmonės.

Automobilis nebuvo toks populiarus kaip IFA W50L, o aštuntojo dešimtmečio viduryje jis paseno. Beveik visi VDR sunkvežimiai, kurių nuotraukas galite pamatyti šiame straipsnyje, buvo paprastos kampinės formos. Tačiau pagrindinis atsilikimas, žinoma, buvo techninis.

Patogus universalas, daugiaautomobilis

VDR automobiliaisudarė lengvųjų automobilių ir sunkvežimių parkas. Tačiau tarp jų buvo ir tokių produktų kaip „Multicar“. Tai įvairios paskirties lengvieji sunkvežimiai. Multicar gaminusi įmonė vadinosi Multicar. Egzistavo iki 2005 m.

Pirmieji VDR multiautomobiliai buvo skirti prekių pristatymui į sandėlius ir gamyklų patalpas. Tai dyzeliniai automobiliai DK2002 ir DK2003. Vėliau modifikuotas DK2004 buvo pavadintas Multicar M21. Šis sunkvežimis taip pat buvo nuolat tobulinamas. Jei iš pradžių vairuotojas galėjo tik stovėti, tada atsisėdo, o galiausiai kelių automobilio kabina tapo dviguba.

GDR autobusai

Be lengvųjų automobilių ir sunkvežimių parko, VDR buvo ir autobusų gamybos įmonė. Juos gamino privati įmonė Fritz Fleischer. Autobusų prekės ženklai S1 ir S2 buvo pagrįsti IFA H6B. Aštuntajame dešimtmetyje pirmųjų modelių korpusai ir pavadinimas buvo pakeisti atitinkamai: S4 ir S5. VDR markių automobiliai S4, S5 iki devintojo dešimtmečio pabaigos teikė puikų aptarnavimą, nes be užsienietiško „Ikarus“Sąjungoje daugiau autobusų nebuvo.

Vietoj išvados

Žiūrėdami į VDR automobilių modelius sužinosite visą istorijos sluoksnį. Kampuoti ir paprastos išvaizdos automobiliai buvo visaverčiai tų laikų žmonių pagalbininkai. O šiuo metu VDR automobiliai yra tik retenybė.