Suzuki Bandit 250: specifikacijos, apžvalgos, remontas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Japoniškas motociklas Suzuki Bandit 250 buvo sukurtas 1989 m. Modelis buvo gaminamas šešerius metus, o 1996 metais jį pakeitė GSX-600 versija. Priežastis buvo nepakankami variklio resursai. Tuo metu elektrinės patvarumo klausimas buvo gana opus beveik visiems plento ir sportinių motociklų gamintojams Japonijoje. Apskritai variklio resursų pakako, lyginant su panašiais Europos gamybos dviračiais, tačiau japonai tradiciškai stengėsi pakelti kokybės kartelę ir aplenkti konkurentus Vokietijoje ir JAV. Jie buvo visiškai sėkmingi būtent dėl didelio našumo, kuris lemia variklių patvarumą.

Konkursas

Motociklas Suzuki Bandit 250 yra populiariausias tarp dviratininkų, kurie mėgsta važiuoti vidutiniu greičiu, be ekstremalaus sporto. Prieš pasirodant rinkoje, Honda-CB1 modelis surengė čempionatą. Nepaisant to, „Suzuki Bandit 250“išstūmė konkurentą ir tvirtai užėmė savo vietą. Tačiau po kurio laiko „Honda“grįžo į lyderio poziciją. Faktas yra tas, kad „Suzuki Bandit 250“buvo perorientuotas į Japonijos vidaus rinką, o visi motociklai nuo šiol likoTekančios saulės žemė.

Pakeitimas

1996 m. pabaigoje Suzuki Bandit 250 po modernizavimo grįžo į surinkimo liniją. Serijinė gamyba buvo išplėsta, o motociklas vėl buvo pradėtas eksportuoti dideliais kiekiais. Išleidimas tęsėsi dar šešerius metus, iki 2002 m. Tada prasidėjo masinė „Suzuki Bandit 400“modelio gamyba, kuri atkartojo visus pagrindinius pirmtako parametrus, tačiau naujojo motociklo variklio galia siekė 75 AG. Su. esant 7500 aps./min. Vėliau „Suzuki Bandit“motociklų gama pasipildė dar galingesniais dviračiais, kurių varikliai užtikrino sukibimą vidutiniam lengvajam automobiliui. Tokių variklių darbinis tūris siekė 1200 kubinių centimetrų, o kintamasis vožtuvo laikas leido padidinti galią.

Kitas naujovinimas

Per pastaruosius kelerius „Suzuki Bandit 250“gamybos metus buvo atlikti du keitimai, kurie žymiai pagerino motociklo veikimą. Visų pirma, 1989 metais į automobilį buvo grąžinti klipai, kurie buvo naudojami gamybos pradžioje. Dvigubo vairo naudojimas buvo panaikintas 1991 m., nes plento dviračiui visiškai nesvarbu, ar vairas tvirtas, ar suskilęs. Užsegimai yra būtini lenktyniniams motociklams, nes jų reguliavimas turi įtakos motociklininko tinkamumui.

Temperatūros jutiklis

1992 m. buvo sukurta Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition modifikacija, kuri nuo bazinio modelio skyrėsi plastikiniu gaubtu su integruotu apvaliu priekiniu žibintu. Prietaisų skydelyjevietoj raudonos kontrolinės lemputės pasirodė temperatūros jutiklis, rodantis variklio perkaitimą. Naujasis aušinimo skysčio šildymo padidinimo valdiklis visiškai pasiteisino, nes anksčiau motociklininkas galėjo lengvai praleisti kritinį temperatūros šuolio momentą, o tada nepavyko išvengti variklio gedimo. Šildymo jutiklis stebėjo temperatūros režimą ir, esant dideliam perkaitimui, išjungė variklį.

Kitas keitimas buvo atliktas 1995 m., pakeitimai daugiausia paveikė variklį. Variklis buvo perdarytas siekiant sumažinti galią, vietoj 45 arklio galių, trauka buvo 40 AG. Su. Be to, maitinimo blokas buvo patobulintas kintamo vožtuvo laiko atžvilgiu. Taip atsirado iš esmės naujas variklis, kuris buvo sumontuotas motocikle Suzuki Bandit 250-2. Nepaisant to, jie nepradėjo kurti serijinės didelio masto gamybos, pagrindinė versija ir toliau riedėjo nuo surinkimo linijos.

Suzuki Bandit 250 specifikacijos

Dviratis įsitvirtino kaip geriausias kelių klasės atstovas. Motociklas išsiskiria patikima pakaba ir efektyviais stabdžiais. Dideli ventiliuojami diskai su dviguba apkaba sustabdo sekundės dalį, o ABS sumažina trinkelių slėgį, kad išvengtų slydimo ir slydimo.

Svorio ir matmenų parametrai:

• motociklo ilgis, mm - 2050;
• aukštis išilgai balno linijos, mm - 745;
• prošvaisa, prošvaisa, mm - 140;
• centro atstumas, mm - 1415;
• sausas motociklo svoris, kg - 144;
• kuro sąnaudos 100 kilometrų - 6 litrai, mišrus režimas.
• dujų bako talpa, l - 15;
• maksimali apkrova, kg – 140.

Didelio našumo Suzuki Bandit 250 turi duomenų, kad būtų pasaulinės klasės. „Suzuki“koncerno specialistai stengiasi išlaikyti modelio reputaciją, reguliariai atlieka keitimą, tobulina jo techninius parametrus.

Elektrinė

Suzuki 250 Bandit įrengtas keturių taktų variklis, varomas didelio oktaninio skaičiaus benzinu. Variklio specifikacijos yra tokios:

• cilindro tūris darbinis, kub. cm – 249;
• suspaudimo koeficientas - 12, 6;
• vardinė galia – 42 AG Su. kai sukasi 14 000 aps./min.;
• cilindro skersmuo, mm - 49;
• sukimo momentas, Nm – 24,5 esant 10 000 aps./min.;
• eiga, mm - 33;
• vėsinimas – vanduo;
• paleidimas - elektrinis starteris;
• uždegimas – elektroninis, bekontaktis.

Variklis turi unikalių savybių – sukibimo esant mažam ir vidutiniam greičiui nepakanka. Tačiau po 9000 aps./min. variklis virsta galingu jėgos agregatu ir be pėdsakų išnaudoja visą savo potencialą.

Motociklas aprūpintas šešių greičių koja perjungiama pavarų dėže. Daugiadiskė sankaba veikia alyvos vonelėje. Alkūninio veleno sukimasis perduodamas į galąratas grandinės pavara.

Remonto funkcijos

Suzuki Bandit 250 modelis jau seniai nebegaminamas, tačiau keliuose vis dar yra daug greitai važiuojančių gražių automobilių. Motociklas yra gerai prižiūrimas, atsarginių dalių, nors ir brangių, užtenka. Kvalifikuotų meistrų rasti nesunku. Suzuki Bandit 250, kurio remontas nėra problema, ir toliau bus paklausus.

Geros būklės motociklą galima įsigyti naudotą už priimtiną kainą. O ateityje meistrai atliks kapitalinį remontą ir organizuos derinimą savininko pageidavimu.

Klientų nuomonės

Visų pirma savininkai atkreipia dėmesį į Suzuki Bandit 250 stabdžių sistemos ir važiuoklės patikimumą. Tie, kurie motociklu važiavo didelius atstumus, skundžiasi sėdynės ergonomikos stoka: baikeris iki galo pavargsta. kelionės. Modifikacijos su klipais netenkina, tačiau savininkai vieningai laikosi nuomonės, kad vairą reikia priveržti reguliariai, o ne visiems tai patinka. Daugelis nusiima segtukus ir dviratį uždeda įprastus ragus.

Likusi Suzuki Bandit 250 modelio dalis skundų nekelia. Mašinai nereikia reguliuoti, tačiau reikia užpildyti baką aukštos kokybės degalų, taip pat atitikti tepimo standartus. Kartą per mėnesį būtina atlikti profilaktinį patikrinimą. Aptikus defektų, patyrę baikeriai rekomenduoja remonto neatidėlioti. Suzuki Bandit 250, kurio apžvalgos dažniausiai yra teigiamos, buvo ir išlieka geriausiu japonupraėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pabaigos motociklas. Savininkai taip pat atkreipia dėmesį į rekordinį motociklo patvarumą, kuris, tinkamai prižiūrimas, be kapitalinio remonto tarnauja nuo penkiolikos iki dvidešimties metų.