K151C (karbiuratorius): reguliavimas, įtaisas ir veikimo principas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

K151S yra karbiuratorius, suprojektuotas ir pagamintas Pekar gamykloje (buvusioje Leningrado karbiuratorių gamykloje). Šis modelis yra viena iš minėto gamintojo 151 karbiuratoriaus linijos modifikacijų. Šie agregatai skirti dirbti su ZMZ-402 varikliu ir įvairiomis šių vidaus degimo variklių modifikacijomis. Po tam tikrų modifikacijų ir atnaujinimų K151S (naujos kartos karbiuratorius) galėtų veikti su tokiais varikliais kaip ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 ir daugeliu kitų panašaus dizaino įrenginių.

Šiame įrenginyje įdiegtos moderniausios sistemos ir mechanizmai, skirti pagerinti techninį ir eksploatacinį bei aplinkosaugos veiksmingumą. Apsvarstykite įrenginio konstrukciją, veikimo principą, remonto ir reguliavimo būdus.

Dizainas

K151C - karbiuratorius, kuriame yra du matavimo prietaisai pirmoje ir antroje kuro kamerose. Taip pat šiame modelyje įrengta tuščiosios eigos sistema, pusiau automatinėpaleidimo sistema, ekonomaizeris. Konstrukcijoje numatytas greitinantis siurblys, kuris purškia degalus į pirmąją ir antrąją kameras. Kartu su kitomis sistemomis yra EPHX su pneumatine pavara ir elektroniniu valdymu.

Kokia yra bepakopės pusiau automatinės paleidimo sistemos savybė? Jos dėka jums nebereikia spausti dujų pedalo, kad užvestumėte š altą variklį.

Įrenginys turi du vertikalius oro kanalus. Jų apačioje yra droselio vožtuvas. Šie kanalai vadinami karbiuratoriaus kameromis. Droselio sklendė ir jo pavara sukonstruoti taip, kad paspaudus akceleratorių iš pradžių atsidaro viena grandinė, o paskui – kita. Tai dviejų kamerų karbiuratorius. Grandinė, kurios sklendė atsidaro pirmiausia, vadinama pirmine grandine. Atitinkamai antrinė kamera eina toliau.

Pagrindinių oro pratekėjimo kanalų vidurinėje dalyje sumontuoti specialūs kūgio formos susiaurėjimai. Tai difuzoriai. Dėl jų susidaro vakuumas. Būtina, kad orui judant iš karbiuratoriaus plūdinės kameros būtų siurbiamas kuras. Kad prietaisas veiktų normaliai ir paruoštų optimalų mišinį, benzino lygis kameroje yra nuolat palaikomas. Tai atliekama naudojant plūdinį mechanizmą ir adatinį vožtuvą.

Kaip veikia K 151 karbiuratorius? K151C susideda iš trijų pagrindinių dalių. Viršutinė yra korpuso dangtelis. Turi flanšą ir smeiges, įtaisą plūdės kameros vėdinimui, taip patpaleisti išsamią sistemos informaciją.

Vidurinė dalis yra paties įrenginio korpusas. Čia yra plūdės kamera, plūdės mechanizmas, degalų tiekimo sistemos. Apatinėje dalyje sumontuoti droselio sklendės ir jų korpusai, tuščiosios eigos įtaisas.

Pagrindinė dozavimo sistema

Yra dvi iš šių sistemų. Jie turi tą patį dizainą. Sistemos aprūpintos kuro purkštukais. Skaitytojas gali juos pamatyti toliau esančioje nuotraukoje.

Pagrindinis purkštukas sumontuotas korpuso viršuje. Tiksliau, emulsijos šulinių srityje. Po oro srovėmis yra 2 emulsijos vamzdeliai.

Emulsijos šulinių sienelėse yra numatytos skylės, kurios sujungtos su išleidimo antgaliais. Dėl retėjimo purkštukų angų zonoje kuras pakyla per emulsijos šulinius. Tada jis patenka į vamzdžių skyles. Tada kuras sumaišomas su oru centrinėje vamzdžių dalyje. Po to jis per šoninius kanalus patenka į purkštuvus. Ten kuras susimaišo su pagrindiniu oru.

Tuščiosios eigos sistema

Jis reikalingas norint užtikrinti stabilų variklio darbą tuščiąja eiga. Sistema susideda iš kelių elementų:

1. Apeiti kanalą.
2. Varžtai, naudojami karbiuratoriui K151C reguliuoti.
3. Degalų ir oro purkštukai.
4. Ekonomiserio vožtuvas.

Akseleratoriaus siurblys

Jis leidžia varikliui veikti stabiliai visame diapazone, be nuosmukių, kai stipriai paspaudžiamas akceleratoriaus pedalas.

Siurblį sudaro papildomi kanalai karbiuratoriaus korpuse, rutulinis vožtuvas, membraninis mechanizmas ir purkštuvas.

Ekonostatas

Ši sistema reikalinga siekiant pagerinti jėgos agregato stabilumą važiuojant dideliu greičiu, sodrinant kuro mišinį. Tai yra keli papildomi kanalai, kuriais dėl didelio vakuumo prie visiškai atidarytų sklendių teka papildomas kuras.

Perėjimo sistema

Tai būtina, kad variklio greitis atidarant antrinės kameros droselį galėtų didėti sklandžiau. Perėjimo sistema yra degalų ir oro srovė.

Pasirenkama įranga

Štai kas yra K151C. Karbiuratoriuje taip pat yra apsauginio tinklelio pavidalo filtras. Be to, įrenginys turi grįžtamąjį kuro kanalą. Per jį benzino perteklius patenka į dujų baką.

K151C ir pagrindinio K151 karbiuratoriaus skirtumai

Pažiūrėjome, kaip veikia K151C karbiuratorius.

Jo įrenginys, iš pirmo žvilgsnio, praktiškai nesiskiria nuo visos 151-osios serijos. Tačiau vis dar yra nedidelių skirtumų. Taigi, mažas difuzorius turi pažangesnį dizainą. Karbiuratorius naudoja akceleratoriaus siurblio purkštuvą dviem kameroms vienu metu. Kūrėjai taip pat pakeitė siurblio pavaros kumštelių profilį. Oro sklendės pavara dabar yra bepakopė. Tai labai supaprastina š altą paleidimą.variklis. Taip pat pakeisti dozavimo sistemų nustatymai. Dėl to pagerėjo aplinkosauginis veiksmingumas.

K151C – efektyvesnis karbiuratorius nei K151. Taigi su juo automobilio dinamika pagerėjo 7%. Iki 5% sumažėjo degalų sąnaudos važiuojant miesto ciklu. Variklio užvedimas žymiai pagerėjo, o variklio tuščiosios eigos greitis taip pat stabilizavosi.

Kaip prijungti karbiuratorių?

Senų automobilių savininkai dažnai nežino, kaip prijungti šį įrenginį. K151C karbiuratorius prijungtas taip.

Konstrukcijoje yra 2 žarnos. Pagrindinis kuro vamzdis yra prijungtas prie jungties, esančios po plūdine kamera, esančios arčiausiai variklio. Degalų grąžinimo kanalas bus prijungtas prie apatinės išleidimo angos. Jį galima pamatyti priešingoje variklio pusėje, žemiau nei pagrindinė jungtis.

Taip pat reikia prijungti dar dvi plonas žarnas. Vieną iš jų galima prijungti prie tuščiosios eigos ekonomaizerio vožtuvo. Tai žarna, kuri ateina iš solenoidinio vožtuvo. Antrasis yra prijungtas prie apatinės jungties, esančios užpakalinėje droselio sklendžių dalyje.

Taip pat turite prijungti OZ žarną prie skirstytuvo. Karbiuratoriuje yra jungtis priverstinei karterio ventiliacijos žarnai. Jį taip pat reikia prijungti.

K151C karbiuratorius: remontas, reguliavimas

Yra kelių tipų koregavimai. Taigi, galite reguliuoti tuščiąja eiga, degalų lygį plūdės kameroje, droselio ir oro amortizatorių padėtį.

Degalų lygis pakeičiamas, kaipadėti sulenkti plūdę. Parametras matuojamas ant specialaus paviršiaus plūdės kameroje. Šią operaciją geriau patikėti profesionaliems meistrams, bet jei reikia, galite tai padaryti patys.

Norint reguliuoti tuščiosios eigos greitį, variklis turi būti pašildytas iki darbinės temperatūros. Tada atidarykite droselį ir atsukite reguliavimo varžtus:

• kiekybės varžtas su spyruokle;
• kokybiškas varžtas.

Variklis padidins greitį. Tada varžtai priveržiami tol, kol variklis tampa nestabilus. Tada padidinkite greitį kiekio varžtu, kol variklis dirbs sklandžiai. Už kokybę atsakingas reguliavimo mechanizmas prisukamas iki galo. Ką jie daro po to?

Toliau priveržiamas kiekio varžtas, kad variklis veiktų stabiliai 700–800 aps./min. Jei kiekio varžtas pasukamas labiau, paspaudus dujas atsiras nuosmukių. Jei apsisukimai dideli, jie mažinami reguliuojant droselio padėtį.

Išvada

Pažiūrėjome į 151C karbiuratorių. Karbiuratoriaus K151C remontas ir jo reguliavimas, kaip matote, gali būti atliekamas rankomis. Tai patogu, jei gedimas įvyko toli nuo degalinės arba namuose. Ir net pradedantieji galės aptarnauti karbiuratorių.