MAZ-5551: specifikacijos, funkcijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

B altarusija visada garsėjo galinga specialia įranga. Tačiau ši šalis kažkodėl daugeliui asocijuojasi su Belazu. Nors tai toli gražu ne vienintelė speciali įranga, kuri gaminama B altarusijoje. Vienas didžiausių komercinių transporto priemonių gamintojų yra MAZ. Ši įmonė gamina įvairiausią techniką – nuo karinių iki sunkvežimių pagrindinių traktorių. Jie taip pat gamina specialią įrangą MAZ. Vienas populiariausių yra savivartis MAZ-5551. Automobilis pradėtas gaminti SSRS. Jo išleidimas vis dar vyksta. Kas yra MAZ-5551? Specifikacijos, nuotraukos ir apžvalga – vėliau mūsų straipsnyje.

Išvaizda

Šis sunkvežimis pakeitė savivartį MAZ 5549. Pagrindinis išvaizdos skirtumas yra kabina. Ankstesnės kartos savivarčiai naudojo apvalių formų kabiną. Šis MAZ buvo pramintas „kukšliu“. Nuo 85 metų buvo išleistas naujas MAZ-5551, kuris pasirodė taip:

Taksi tapodaugiau kvadrato. Priekinis stiklas dabar vientisas, be pertvarų. Taip pat buvo patobulintas galvos optikos dizainas ir forma. Dabar jis yra geležiniame buferyje. Posūkio ir stovėjimo žibintai yra sujungti ir yra ant juodų grotelių. Buferyje yra nedidelis žingsnis rankiniam stiklo valymui. Kadangi salonas aukštas, tiesiog neįmanoma užlipti ant MAZ ir be jo nuplauti priekinį stiklą. Beje, šioje salone pirmą kartą panaudoti net trys valytuvai. Tačiau, sprendžiant iš atsiliepimų, jie veikia neefektyviai. Valytuvai blogai užfiksuoja stiklo plotą ir po jų yra daug nešvarių vietų. Durų rankena vis dar metalinė. Jame taip pat yra integruotas užraktas. Nusileidimo patogumui suteikiama kojelė. MAZ-5551 kėbulas turėjo skirtingą kubatūrą, priklausomai nuo modifikacijos (tai apsvarstysime šiek tiek vėliau). Bet nepriklausomai nuo tipo, savivartis visada buvo su hidrauline pavara. Didelis cilindras pakėlė platformą gana dideliu kampu.

Pakeitimai nuo 1995 m

Dešimtojo dešimtmečio viduryje Minsko automobilių gamykla baigė gaminti B altarusijos savivarčio kabiną. Taigi priekyje atsirado didesnės radiatoriaus grotelės su išdidžia MAZ emblema, o šonuose buvo daugiau „žiaunų“, nukreipiančių oro srautus. Šie elementai būtini, kad važiuojant ant kabinos šono nesikauptų purvas.

Nukreiptų srautų įtakoje pona tiesiog nuskriejo nuo paviršiaus. Taip pat pakeista buferio forma. Tačiau jis vis tiek buvo pagamintas iš metalooptika tapo didesnė. Posūkių ir stovėjimo žibintai taip pat nusileido žemyn. Kai kuriuose modeliuose matmenys dubliuojami viršutinėje kabinos dalyje. Priekinis stiklas išlieka tokio pat dydžio. Padidėjo galinio vaizdo veidrodžių skaičius. Tai prisidėjo prie geresnio matomumo, teigiama atsiliepimuose.

Kėbulas ir korozija

Kaip gerai MAZ kėbulas apsaugotas nuo korozijos? Atsiliepimai sako, kad metalas labai bijo drėgmės. Po dažais labai greitai susidaro klaidos ir patinimai, kurie vėliau išsivysto į skylutes. Kaip pažymima apžvalgose, pirmųjų pavyzdžių kabinos dažytos kokybiškiau. Tačiau žlugus SSRS dažymo kokybė ir pats metalas labai pablogėjo. Yra daug atvejų, kai kabinos yra supuvusios iki žemės. Todėl savininkai turės reguliariai apdoroti metalą apsauginėmis priemonėmis, kad būtų išvengta tolesnio korozijos plitimo. Pažymėtina, kad rėmas ir korpusas pūva rečiau. Tačiau metalo storis čia yra visiškai kitoks.

Matmenys, tarpas

MAZ-5551 yra vienas kompaktiškiausių savivarčių šioje linijoje. Taigi, jo ilgis yra 5,99 metro, plotis - 2,55 (įskaitant veidrodžius), aukštis - 3 metrai salono lygyje. Automobilio ratų bazė siekia tik 3,3 metro. Tačiau prošvaisa nemaža – beveik 30 centimetrų. Galima atlikti bet kokius remonto darbus, jei nėra lifto ir apžvalgos angos. Patekti į tiltus, sraigto veleną ir kitus mazgus yra gana paprasta. Tokia didelė prošvaisa teigiamai veikia pralaidumą. Mašina gali būti be problemų eksploatuojama keliuose be asf alto dangos, taip pat smėlingame kelyjeplotas.

Modifikacijos

Šis sunkvežimio modelis siūlomas kelių modifikacijų:

• 555102-220. Tai statybinė MAZ versija. Automobilyje sumontuota visiškai metalinė platforma su stačiakampe sekcija. Korpuso tūris yra nuo 5,5 iki 8 kubinių metrų. Didžiausias pakilimo kampas yra 50 laipsnių.
• 555102-225. Tai MAZ ūkininkas. Automobilis turi stačiakampį kėbulą, kurio tūris yra 5,5 kubinio metro. Šis tūris gali būti padidintas iki 7, 7 dėl prailginimo plokščių. Kėbulas, skirtingai nei ankstesnė versija, turi trijų krypčių iškrovimą. Didžiausias leistinas pakilimo kampas yra 47 laipsniai.

Kabinoje

Įlipimas į automobilį atliekamas kelių laiptelių ir metalinių turėklų dėka. Salonas yra asketiškas, tačiau tais metais jie nesiekė naujoviško dizaino. Vairuotojo darbo vieta sutvarkyta paprastai ir be smulkmenų. Taigi, yra didelis dviejų stipinų vairas su aukščio reguliavimu, taip pat plokščia sėdynė be galvos atramos. Remiantis apžvalgomis, vairuodamas MAZ jaučiasi pavargęs po pirmųjų darbo valandų. Automobilis labai triukšmingas, pakaba sunkiai išdirba nelygumus, vairas visada turi gaudyti. Pervedimai neįjungiami pirmą kartą. Beje, sunkvežimyje sumontuotos skirtingų tipų dėžės su skirtingu pavarų skaičiumi. Kad nesusipainiotumėte, vairuotojui numatyta speciali schema. MAZ-5551 yra lipdukas su informacija apie tai, kuri pavara yra tam tikroje svirties padėtyje.

Prietaisų skydelis – visiškaianaloginis, su kelių mygtukų rinkiniu. Jie įsijungia būdingu paspaudimu. Po MAZ valdymo lemputėmis rodoma atskira eilutė. Visi jie yra viršutinėje dalyje, virš ciferblatų. Pedalų surinkimas nėra labai patogus, bet prie jo galima priprasti. Beje, šis MAZ naudoja du grindų pedalus. Vienas yra stabdys, kitas – akceleratorius.

Kapitono kabinoje džiugina geras matomumas, kuris pasiekiamas dėl kapitono nusileidimo. Tačiau papildomi veidrodėliai versijoms iki 95 nepakenktų.

Skirtingai nuo kitų B altarusijos gamintojo sunkvežimių, MAZ 5551 modelio kabinoje nėra gulimos vietos. Tačiau miegamoji lentyna čia nereikalinga. Juk automobilis nėra skirtas važiuoti dideliais atstumais.

Specifikacijos

Kaip ir kituose MAZ, čia naudojami agregatai iš Jaroslavlio variklių gamyklos. Iš pradžių šiame savivartyje buvo sumontuotas V formos šešių cilindrų agregatas be turbinos 180 arklio galių. Darbinis variklio tūris yra 11,15 litro. Nepaisant mažos galios, variklis turėjo priimtiną trauką. Ir, kaip žinote, sunkvežimiui pirmiausia yra sukimo momento indikatorius. Čia jis buvo 667 Nm esant 1200 aps./min. 2000-aisiais linija buvo papildyta naujomis elektrinėmis. Taigi, MAZ buvo aprūpintas YaMZ-236NE2 varikliu. Tai variklis, atitinkantis Euro-2 standartus. Turėdamas tą patį 11,15 litro tūrį, jis išvystė 230 arklio galių galią. Sukimo momentas padidėjo iki 882 Nm. Išdėstymas vis dar bepokyčiai – V formos šeši.

Retais atvejais savivartyje buvo sumontuotas YaMZ variklis su turbokompresoriumi. Šis variklis atitinka Euro-3 standartus ir išvysto 250 arklio galių. Sukimo momentas – net 1128 Nm esant 1100 aps./min.

Neseniai MAZ-5551 pasirodė Amerikoje pagamintas Cummins variklis. Šis variklis išvysto 242 arklio galių galią, o tūris yra 6,7 litro. Variklyje sumontuota turbina ir pripūtimo oro aušinimo sistema. Kalbant apie pavarų dėžes, priklausomai nuo modifikacijos, šį MAZ galima rasti:

• Penkių greičių mechanika.
• Aštuonių greičių mechaninė transmisija su skirstytuvu.
• Devynių greičių mechanika.

Paskutinė dėžutė buvo sukurta kartu su Vokietijos koncernu ZF. Kaip pažymima apžvalgose, „vietinės“MAZ dėžės sukėlė daug daugiau problemų nei importuotos. Tai palengvina ne tik laikas, bet ir resursai, kurie kasmet mažėja šiems perdavimams. ZF MAN pavarų dėžės ir pavarų dėžės yra pačios patikimiausios ir be rūpesčių.

Atlikimas

Kokios šio automobilio sąnaudos? MAZ-5551 yra gana ekonomiškas automobilis. Nepaisant didelio darbinio tūrio, YaMZ varikliai sunaudoja apie 23–25 litrus degalų. Net pačiomis atšiauriausiomis sąlygomis šios sąnaudos niekada neviršijo 28 litrų. Jei daugiau, tada automobilis turėjo didelių degalų problemų. Beje, MAZ-5551 įpurškimo siurblys yra mechaninis. Įsibėgėjimas iki 60 kilometrų per valandą užtrunka apie 50 sekundžių. Maksimalus MAZ-5551 greitis yra 85 kilometrai per valandą.

Važiuoklė

Rėmo ir pakabos dizainas nepasikeitė nuo „kukšo“laikų. Taigi čia priekyje naudojama pasukama sija, o gale – ištisinis tiltelis. Pakaba yra visiškai priklausoma, be priekinio stabilizatoriaus (ji yra tik gale). Pats rėmas yra kopėčių konfigūracija, pagaminta iš didelio stiprumo plieno. Būtent čia tvirtinamas kėbulas, kabina, variklis su pavarų dėže, taip pat visi pakabos elementai. Galinė ašis (dar žinoma kaip pagrindinė pavara) yra be diferencialo blokavimo, jos perdavimo santykis yra 7,79. Ašis nėra greita ir skirta didelei traukai.

Laikui bėgant jis pradeda skleisti būdingą dūzgimą. Taip pat galima išspausti alyvos sandariklį, kuris ateina iš alkūninio veleno. Kalbant apie spyruokles, jos yra beveik amžinos. Pakaba gana patikima ir nepretenzinga priežiūros atžvilgiu (kartą per metus tereikia sutepti priekyje esančius šarnyrus). Vairas - su pavarų dėže ir hidrauliniu stiprintuvu. Vairo laisvumas yra įprastas MAZ dalykas. Panašus „KamAZ“savivartis turi tą pačią „ligą“.

Stabdžiai

Čia jie yra visiškai pneumatiniai. Galingi būgno mechanizmai priekyje ir gale. MAZ-5551 išskiria nuo senojo „kukšo“yra spyruokliniai energijos akumuliatoriai, kurie veikia kaip stovėjimo stabdys. Sunkvežimio sistema yra gana patikima. Tačiau automobilis į pedalą reaguoja pavėluotai.

MAZ-5551 – kaina

Galima rasti seniausių modelių, išleistų dar sovietmečiu150-200 tūkstančių rublių. Tai savivarčiai su YaMZ-236 varikliu ir penkių greičių transmisija. 2000-ųjų modelių galima rasti kainomis nuo 500 iki 800 tūkstančių rublių. Pirkti labai senus modelius neapsimoka.

Daugelis jų jau išnaudojo savo išteklius, o savininkas visą pelną investuos tik į atsargines dalis.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, kokios yra MAZ-5551 charakteristikos ir funkcijos. Nepaisant savo amžiaus, mašina vis dar turi didelę paklausą rinkoje. Neatsitiktinai MAZ laikomas „neprilygstamu darbščiu“. Šis automobilis turi gana išradingus variklius ir nesuardomą pakabą.