MAZ-7916 – apžvalga, specifikacijos, funkcijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Pirmasis traktoriaus MAZ-7916 pavyzdys pasirodė praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Jis buvo sukurtas 547-ojo modelio šešių ašių važiuoklės pagrindu. Išskirtiniai technikos bruožai yra priekyje esantis didelio našumo jėgos agregatas. Abiejose variklio pusėse buvo sumontuotos dvi kabinos, pagamintos iš specialaus lydinio. Įrenginyje buvo sumontuota keliolika pavienių ratų su plataus profilio padangomis. Tuo pačiu metu pirmavo dešimt elementų, o pirmosios trys ašys priklausė kontroliuojamai kategorijai. Šiek tiek vėliau automobilis gavo visų varančiųjų ratų pavarą, kitas atnaujinimas įvyko 1980 m., Po kurio įranga paveldėjo pagrindinį indeksą - MAZ-7916. Atnaujintas kompleksas išlaikė pagrindinį 547-osios modifikacijos pagrindą. Išorė išsiskyrė padidintais bendrais matmenimis ir kitokiu kabinų dizainu, kurių naujojoje versijoje yra dvi.

Dizainas

Aptariamas įrenginys buvo suprojektuotas antroje 70-ųjų pusėje. Plėtrai vadovavo V. Chvjalevas, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas patobulintos raketos važiuoklės (12x12) sukūrimui, kurios pagrindui nereikėtų radikaliai perdaryti pirmtako.

Dėl to MAZ-7916 gavo keletą naujų agregatų, palyginti vidutinę rėmo iškyšą (3,96 m). Įnaujovėms galima priskirti pirmą kartą sumontuotą kairiąją kabiną dviem vietoms su poromis durimis. Tinkamas analogas, kaip ir pagrindinis mazgas, yra pagamintas iš stiklo pluošto, tačiau jame gali tilpti tik vienas asmuo. Ši konstrukcija leido visiems įgulos nariams būti savo vietose tuo pačiu metu kovinės misijos metu.

Iš pradžių ši mašina buvo skirta išbandyti ir išbandyti naujas karinių traktorių versijas. Vėliau daliniu buvo pervežtas „Pioneer“kompleksas. Be to, remiantis šia technika, buvo sukurta septynių ašių važiuoklė (7917).

Pradėti

Pirmasis MAZ-7916 egzempliorius buvo pagamintas 1979 m. rudenį. Iš viso per šį laikotarpį buvo sukurtos penkios eksperimentinės versijos. Visuose juose buvo sumontuotas 710 „arklių“jėgos agregatas, naujausios modifikacijos hidraulinis transformatorius, mechaninio tipo transmisija su keturiais režimais, varančiosios ašys, kurių kiekvienos apkrovos riba – 14,7 tonos. Be to, automobilyje buvo įrengta padangų slėgio stebėjimo sistema.

Parametrai

Pagrindinės MAZ-7916 charakteristikos:

• Pavarų dėžė – mechanika su hidraulika 4 režimams.
• Ilgis - 16, 32 m.
• Mažiausias posūkio spindulys – 27 m.
• Greičio apribojimas greitkelyje yra 45 km/h.
• Savas svoris – 32 t.

Iš viso buvo surinktos 26 šios modifikacijos mašinos. Važiuoklė sėkmingai išlaikė visus testavimo etapus, buvo naudojama montuojant Shahin-2, Hatf-Babur sistemas (Pakistane), taip pat atnaujintą Pioneer-3 kompleksą.

Operacija

Specialioje ratinėje važiuoklėje MAZ-7916 tilpo vidutinio nuotolio SRK (iki 7,5 tūkst. km). Panašus dizainas buvo sukurtas nuo 1983 m., Bazė buvo iš naujo įrengta Barikady gamykloje. Technika turėjo dvi pagrindines versijas:

1. Su galimybe valdyti 17 metrų raketas 15P-655 (monobloko smogiamoji dalis su termobranduoline galvute).
2. 15Zh-57 pistoleto versija su trimis atskiriamais „smogtuvais“ir asmenine taikymo funkcija.

MAZ-7916 su Pioneer-3 kompleksu buvo atlikti pirmieji lauko bandymai 1985 m. pavasario pabaigoje. Bandymai parodė tikrąjį sistemos kovinį pajėgumą, dėl ko ji buvo pripažinta tinkama montuoti bandomus ginklus. Skirtingai nei jo pirmtakai, naujasis kompleksas buvo aprūpintas kitokia valdymo įranga ir pasižymėjo didesniu tikslumu pataikant į taikinius. Sukomplektuotos įrangos svoris – 83 tonos, maksimalus greitis – 40 km/h.

Įdomūs faktai

Buvo numatyti projektai kuriant 4-ąją „Pioneer“versiją (1987–1990 m.), tačiau šie planai buvo sunaikinti pasirašius susitarimą dėl INF sutarties likvidavimo. Naujos sistemos kūrimas buvo visiškai sustabdytas, iki 1991 m. vasaros buvo pašalinti keli Pioneer-3 kompleksai ir ankstesnės versijos. Pats išmontavimo procesas technologiniais įgyvendinimais nesiskyrė. Vos 800 milimetrų atstumu nuo galinės rėmo dalies buvo nupjauta platformos gabalėlis, skirtas atraminiams ir kėlimo mechanizmams montuoti. Tiesa, ateityje dizainas buvo transformuotas į modernizuotą versiją.su raketų paleidimu tiesiai iš paleidimo konvejerių vidaus.

Dėl to taip negražiai ir gėdingai baigėsi sovietinių karinių „Pionierių“modelio MAZ-7916 pagrindu kūrimo istorija, kurios aprašymas ir kaina skiriasi keliais punktais, priklausomai nuo pateiktų š altinių.

Ekspertų, kuriems pavyko dirbti su šiomis eksperimentinėmis mašinomis, apžvalgos rodo, kad ši technika gali tapti pavyzdiniu tokio pobūdžio modeliu. Kaip dažnai būna, politiniai momentai ir biurokratiniai kivirčai viskam sutrukdė. Verta paminėti, kad kai kurie specialistai savo atsakymuose mini, kad šešiaašę važiuoklę MAZ-7916 vis dėlto pavyko išsaugoti. 1994 m. jis buvo pakeistas į 50 tonų talpos 79161 modelį, kuris naudojamas karinei ir civilinei specialiajai įrangai montuoti.

Modifikacijos

Sovietinė naujausia septynių ašių važiuoklė, pagrįsta b altarusiškais 7912 ir 7917 tipų traktoriais, buvo sukurta gabenti tarpkontinentines Topol sistemas, kurios ir šiuo metu tebenaudojamos Rusijos armijoje.

Šie traktoriai skiriasi neįprastu 14 x 12 versijos ratų išdėstymu. Projektuojant tokias mašinas taip pat buvo dirbama kuriant panašias sistemas, kurios skiriasi kabinų tipu ir varomųjų ašių skaičiumi.. MAZ-7916 naudojimo vadove numatyta naudoti mašiną su vienu valdomu (nevarančiojo) rato pavara.

Funkcijos

Toks originalus ir gražusbuvo priimtas prieštaringas dizaino sprendimas, atsižvelgiant į bendrą aširačių buvimą, dėl kurio reikėjo minimaliai padidinti savo svorį ir supaprastinti bendrą konfigūraciją.

Asimetriška ir savita konstrukcijos schema lėmė tai, kad vidutiniškai sustiprinta ašis tapo pagrindiniu mazgu, kuriuo siekiama įveikti nedidelius nelygumus. Tuo pačiu metu visa įrangos masė, kurios rodiklis dažnai viršija 100 tonų, gali trumpam paveikti bloką. Labiausiai vieningos 7917 ir 7912 modelių važiuoklės pateikiamos MAZ agregatų 547B ir 7916 pagrindu. Šios modifikacijos gavo dvi skirtingos konstrukcijos ir medžiagų kabinas, su sustiprintais ir pailgintais rėmais, patobulintus techninius mazgus.

Koks rezultatas?

Skirtingai nei „progenitor“, 7912 ir 7916 serijos tuo metu buvo nestandartinio ilgio – 12,7 m. Padidėjimą lėmė 1,8 metro atstumas tarp ketvirtojo ir penktojo tiltų. Dėl to ratų bazė gavo sudėtingą formulę, tokią kaip 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. Visoms ratų elementų poroms vėžė atitiko 2,7 metro su montavimo rėmo aukštis 1, 53 m.

Pagrindiniai parametrai, tokie kaip maksimalus 40 km/h greitis ir 47,5 centimetro prošvaisa, nepasikeitė. Posūkio spindulys siekė 2700 milimetrų, degalų sąnaudos buvo maždaug 200 litrų 100 kilometrų. Įrangos įsibėgėjimas iki maksimalaus greičio neviršijo 65 sekundžių. Mašinos pritaikytos darbui ekstremaliomis klimato sąlygomis.sąlygomis ir kalnuotų vietovių keliuose, iki dviejų tūkstančių metrų virš jūros lygio. Automobilis nesunkiai įveikia 1100 mm gylio brastą, 10 laipsnių išilginius pakilimus, penkių procentų nuolydžio šlaitus. Statinio ritinio išlaikymas - 40 gramų. Numatyta rida buvo ne mažiau kaip 18 tūkstančių kilometrų, skaičiuojant jėgos agregatu - 500 valandų, garantinis eksploatavimo ir saugojimo laikotarpis yra dešimt metų.