ZAZ 968M - pigus ir linksmas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Zaporožės gamyklos „Kommunar“gaminami automobiliai sukėlė ypatingą požiūrį, bet kokiu atveju kiekvienas iš jų turėjo savo slapyvardį. Viskas prasidėjo nuo „kuproto“, vėliau atsirado „ausis“, o istorija baigėsi „muilo dėžute“. Taip žmonės vadino ZAZ 968M. Nepaisant to, visi SSRS gyventojai turėjo dvejopą požiūrį į jį. Visi iš jo šaipėsi, daug juokavo, tačiau beveik visi, kai tik pasitaikė galimybė, buvo pasiruošę pirkti šį automobilį.

Jeigu grįžtume šiek tiek atgal, tai „kazokų“istorija, kaip šie automobiliai vėliau tapo žinoma, prasideda nuo atšilimo. Būtent tada SSRS ministrų taryba nusprendė pagaminti pigesnį už Moskvič mažylį. Naujojo automobilio „krikštatėviais“galima laikyti „Moskvich“dizainerius. Prototipu pasirinktas itališkas Fiat-600. Tačiau „Moskvich“nebuvo gamybos patalpų ir plotų tokiam automobiliui gaminti, ir jis atitekoZaporožėje į žemės ūkio technikos gamyklą „Kommunar“. Taip ir gimė „kuprotasis“– ZAZ 965.

Dabar, santykinai kalbant, galite būti vežami nuo 1960 m., kai pasirodė ZAZ 965, iki 1980 m., kai pasirodė ZAZ 968M, paskutinė Zaporožecų modernizacija. Tai buvo pats prieinamiausias automobilis sovietiniams žmonėms. Jo kaina buvo 3500 sovietinių rublių, „Moskvich“kaina buvo 5500 rublių, o „žigulis“– 7500. pasirodė ne prasčiau nei kiti automobiliai. Be to, pralaidumas nešvariais keliais nusileido tik UAZ.

Modernizuotas „Zaporožec“išoriškai atrodė gana neblogai – kompaktiškas, visi matmenys proporcingi, išorinėje apdailoje nėra nieko nereikalingo. Dingo pirmtakams „ausytą“išvaizdą suteikusios oro paėmimo angos, jas pakeitė grotelės. Interjero apdaila, ypač šiuolaikinių įpročių prasme, atitinkanti automobilinius reikalavimus, gali būti pripažinta tik sąlyginai. Nepaisant to, nepaisant spartietiško situacijos paprastumo, automobilis sėkmingai atliko savo pagrindinę užduotį – pajudėjo. Dėl asmeninio patogumo ZAZ 968M visi reguliavo pagal savo supratimą ir galimybes.

Jėgos blokas buvo oru aušinamas 1,2 litro variklis, išvystantis galią nuo keturiasdešimties iki penkiasdešimties AG. Tai buvo V formos ketvertas, esantisuž nugaros. Teoriškai ZAZ 968M charakteristikos buvo gana priimtinos, nors teoriškai taip buvo. Automobilis turėjo daug problemų – mažas patikimumas, variklio perkaitimas, greitas važiuoklės ir transmisijos susidėvėjimas. Tačiau viską kompensavo nuostabi variklio ištvermė ir „visaėdis“. Jis veikė su bet kokiu benzinu ir alyva iki „grąžinimo“naudojimo ir net tada, kai bet kuris kitas jau seniai būtų sustojęs.

Tačiau pagrindinis ZAZ 968 pranašumas buvo kaina. Būtent ji sutaikė žmones su savo trūkumais. Be to, buvo bandoma kažkaip patobulinti automobilį, perkelti jį į aukštesnį lygį, tačiau visi jie buvo nuslopinti, nes tokiu atveju „kazokas“prarado pagrindinį pranašumą, o kai kurie nauji privalumai liko gana abejotini..

Tai buvo prieinamas ir pigus žmonių automobilis. Maždaug taip reikėtų traktuoti daugelio anekdotų personažą. ZAZ 968M tuo metu suteikė sovietų žmonėms galimybę prisiliesti prie automobilio asmeniniam naudojimui, padėjo pamatus privataus transporto kultūrai ir parodė kelią, kuriuo reikia judėti toliau.