Motociklas „Chezet“– brangi sovietinio baikerio svajonė

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pradžioje, kai pirmieji Jawas jau važiavo Europos keliuose, Čekijos ginklų gamykla Ceska Zbrojovka (sutrumpintai CZ) taip pat nusprendė pereiti prie dviračių transporto priemonių gamybos.

CZ prieškario istorija

Pirmasis Chezet motociklas, kurio nuotraukoje pavaizduotas agregatas, panašesnis į dviratį, buvo sukurtas ir išbandytas 1930 m., o pirmoji partija buvo išleista jau kitais metais. Mašinoje buvo sumontuotas 60cc variklis 3, esantis ant priekinio rato. Dizainas pasirodė toks nesėkmingas, kad nė vienas nebuvo išparduotas iš kiek daugiau nei dviejų dešimčių egzempliorių. Net sprendimas juos tiesiog išdalinti įmonės darbuotojams nepridėjo pirmiesiems Chesets populiarumo.

Kitas CZ76 su 76cc varikliu, išleistas 1932 m., pasirodė esąs daug sėkmingesnis, o po metų CZ98 su 98cc varikliu nuriedėjo nuo surinkimo linijos^{3, o beveik už jos atsilieka CZ175 su 175cc varikliu}3^{. Naujasis motociklas „Chezet“turėjo dvigubą štampuotą rėmą ir trijų greičių pavarų dėžę. 175-asis tapo vienu populiariausių prieškario modeliųlaiko ir buvo išleista daugiau nei 20 tūkstančių egzempliorių.}

Gamykla Česka Zbrojovka po karo

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, įmonė vėl pradėjo gaminti civilinius produktus, atnaujindama patobulinto Chezeta-175 su priekine teleskopine šake, o vėliau su žvakine galine pakaba, gamybą. Iki šeštojo dešimtmečio vidurio CZ yra „Java“koncerno dalis ir pradeda gaminti motociklus, sukurtus „Java“asociacijoje ir aprūpintus 123 ir 148 cm3 varikliais. Ir vis dėlto Chezet istorija tuo nesibaigė, o gamyklos inžinieriai toliau kuria savo motorines transporto priemones. Tuo pačiu metu pagrindinis statymas buvo padarytas dėl sporto pramonės. Tačiau dėl daugelio aplinkybių, susijusių su įmonės reorganizavimu, sportinių modelių gamyba turėjo būti kuriam laikui atidėta.

1962 metais nuo konvejerio nuriedėjo visureigis motociklas „Chezet“, aprūpintas 250 kub. kub. cm darbinio tūrio varikliu, kuris iškart pasirodė ne tik Čekoslovakijoje, bet ir tarptautinėse varžybose. Čezetoje pasirodė žinomi to meto lenktynininkai, be to, iš įvairių šalių - Igoris Grigorjevas ir Viktoras Arbekovas iš SSRS, Joelis Robberis iš Belgijos, Paulas Friedrichsas iš VDR.

Motociklas „Chezet“SSRS

XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje CZ atkūrė kelių motociklų gamybą, daugiausia dėmesio skirdama motociklų su 250 ir 350 kub. cm darbinio tūrio varikliais gamybai3, kai kurie iš jų taip pat buvo pagaminti mūsų šalis.

Buvusioje SSRSCZ motociklai su dvitakčiais vieno cilindro varikliais, kurių darbinis tūris yra 123 ir 172 cm³³, taip pat dviejų cilindrų agregatai, kurių tūris 250 ir 350 cm ^{33 sulaukė didžiausio populiarumo. Tiesa, naujausi modeliai buvo tiekiami daugiausia daugeliui DOSAAF motociklų klubų, kurie egzistavo beveik bet kuriame, net ir mažiausiame mieste. Kaip ir Java, Chezet motociklas sovietų vairuotojams tapo prestižo simboliu ir patikimumo standartu.}

Čekijos eros pabaiga

Deja, devintojo dešimtmečio įvykiai, vykę SSRS, privedė ne tik prie buvusios sąjunginės valstybės, bet ir prie viso sovietinio bloko žlugimo. Padėtis gamykloje Česka Zbrojovka pasirodė tiesiog katastrofiška. Parodęs padidėjusį susidomėjimą Čekijos gamintojo produkcija, Italijos koncernas „Cagiva“įsigijo CZ gamyklą ir pradėjo „Cagiva“prekės ženklu parduodamų „Roadster“motociklų gamybą. Naujasis motociklas buvo gaminamas su dviem varikliais – dvitakčiu Cagiva (V=124 cm³) ir keturtakčiu CZ (V=200 cm^{3).). Tačiau projektas pasirodė nepelningas ir galiausiai buvo nuspręsta atsisakyti motociklų įrangos gamybos CZ įmonės gamybinėse patalpose. Ir vis dėlto Chezet motociklas ne tik atliko savo ryškų vaidmenį Europos ir pasaulio motociklų gamybos istorijoje, bet ir tapo visame pasaulyje žinomu prekės ženklu, savotiška čekų amatininkų iš Strakonice miesto vizitine kortele. Nors gal jis dar tik priekyje?..}