ZIL-158 - sovietinio laikotarpio miesto autobusas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Miesto autobusas ZIL-158 buvo gaminamas 1957–1960 metais Lichačiovo gamykloje. Nuo 1959 iki 1970 metų gamyba buvo tęsiama Likinsky gamykloje Likino-Dulyovo mieste, Maskvos srityje. ZIL-158 buvo populiariausias sovietmečio modelis, jį pagal užsakymą gavo beveik visi SSRS autobusų parkai. Viena gamykla negalėjo visiškai patenkinti šalies poreikių, tačiau gamybos tempai buvo geri. 9515 ZIL-158 mašinos buvo pagamintos Lichačiovo vardo Maskvos gamykloje.

Keisti gamyklą

1957 m., VI pasaulinio studentų jaunimo festivalio atidarymo dieną, buvo surinkta ir išbandyta 180 automobilių. Perdavus gamybą į Likino-Dulyovo, metinė autobusų gamyba 1959 m. buvo 213, 1963 m. – 5419 vnt., 1969 m. – 7045 vnt. Iš viso Likinsky autobusų gamykloje per dešimt metų buvo pagaminta apie 50 tūkst. Modelio ZIL-158 (Li AZ-158) gamyba tęsėsi iki 1971 m., nedidelėmis partijomis - iki 1973 m. gegužės mėn., kai buvo surinkta galutinė kopija, kuri tapo tų pačių metų NAMI globojamos pramonės parodos eksponatu..

Tobulinimas

Autobusas ZIL-158 buvo ZIS-155 modelio modernizavimo tęsinys. Jo korpusas pailgėjo 770 milimetrų. Keleivių talpa padidėjo iki šešiasdešimties sėdimų vietų, iš kurių 32 buvo sėdimos. Pastebimai atnaujintas ir 158-ojo modelio išorės dizainas, langai įgavo kitokią formą, priekinis skydelis tapo modernesnis, galinė dalis gavo kiek kampuotus, to meto madą puikiai atitinkančius kontūrus. ZIL-158, kurio nuotrauka paskelbta straipsnyje, buvo atnaujintas laiku. Modernizacija palietė ir elektrinę, variklis tapo galingesnis 9 procentais.

Kelio traukinys

1960 m. maža serija buvo pradėtas gaminti autobusų traukinys ZIL-158 „Aremkuz-2PN“, kurį sudaro priekaba ir vilkikas ZIL-158. Traukinys gavo kiek keistą pavadinimą „sūnėnas“ir pradėjo važinėti Maskvos gatvėmis. Po dvejų veiklos metų šios keleivių vežimo formos teko atsisakyti, nes autotraukinys buvo pilnai pakrautas tik piko valandomis, likusį laiką važiuodavo tuščias. Tačiau idėja nebuvo visiškai pamiršta ir buvo toliau plėtojama akordeono autobuso pavidalu.

1960 m. Likinsky gamykloje buvo pradėtas gaminti modernizuotas autobusas ZIL-158. Automobilis nuo pagrindinės versijos skyrėsi supaprastinta sankaba, vieno disko, sausa. Sankabos krepšelis tapo daug lengvesnis, o pats mazgas tapo patikimesnis. Automobilyje buvo sumontuota pavarų dėžė iš automobilio ZIL-164 su pakeistu perdavimo santykiu.

Atnaujinto modelio viršutiniai liukai buvo pašalinti, o tai neturėjo prasmės naudoti mieste, nes karštu oru buvo galima atidaryti šoninius langus.

Taikymas televizijos gamyboje

ZIL-158 modelis pasirodė gana universalus, jo pagrindu buvo sukurtos mobiliosios televizijos stotys. Šie kompleksai sėkmingai veikė iki 1980 m. Erdvioje kabinoje lengvai tilpo visi reikalingi priedai, stacionari įranga, poilsio zona ir redakcijos modulis operatyviniam darbui ir tiesioginei transliacijai.

Autobuso ZIL-158 elektrinė yra priekyje, centre. Žiemą variklio gaubtas naudojamas kabinai ir keleivių salono priekinei daliai šildyti. Keleivių erdvės vidurys ir jos galinė dalis taip pat šildomi karštu oru, per specialius oro kanalus per galingą ventiliatorių per prievartą patenkantį iš variklio.

Važiuoklė

Pavara į galinius ratus perduodavo sukimąsi iš variklio per kardaninį veleną ant dviejų išorinių guolių. Pakaba, tiek galinė, tiek priekinė, spyruoklė. Visi ratai buvo su svirtiniais amortizatoriais. Pasibaigus gamybai, kurį laiką automobiliui buvo sumontuoti nauji hidrauliniai amortizatoriai. Išorėje korpusas buvo aptrauktas metaliniais lakštais ant kniedžių. Aukštos kokybės dažymas šonai atrodė gana moderniai.

Eksploatacijos nutraukimas ir šalinimas

ZIL-158 autobusai buvo eksploatuojami visuose Sovietų Sąjungos regionuose ir buvo laikomi patogiu šiuolaikiniu transportu. Tačiau mašinų tarnavimo laikas neviršijo 8–10 metų, nes kėbulas nebeatlaikė. Paveiktas metalo nuovargis ir jautrumas korozijai. 1973 metaisatėjo naujas modelis LiAZ-677, kuris pakeitė ZIL-158, o 158-asis buvo palaipsniui pašalintas iš skrydžių ir nurašytas. Iš pradžių seniems automobiliams nebuvo kur važiuoti, autobusai stovėjo lauke ir surūdijo. Tačiau netrukus įmonių vadovai suprato, kad yra galimybė beveik už dyką nusipirkti patogų autobusą, ir ėmė teikti paraiškas dėl savo laiką atlaikiusių automobilių pirkimo.

Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio antroje pusėje buvo utilizuoti labai pasenę autobusai. 1976-aisiais iš Maskvos gatvių išvažiavo 158-asis, 1977-aisiais – iš Minsko gatvių, 1978-aisiais – iš maršrutų Leningrade. Devintojo dešimtmečio pradžioje SSRS teritorijoje praktiškai neliko ZIL-158, kuris būtų naudojamas kaip keleivinis transportas. Neeksploatuoti autobusai, jei leido jų techninė būklė, buvo perduoti įmonėms ir skyriams, kapitališkai suremontuoti ir toliau tarnavo dar daug metų.