LiAZ-5293 autobusas: specifikacijos, nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Miesto autobusas LiAZ-5293 – tai žemagrindis padidintos talpos viešojo transporto rūšis. Mašina naudojama dideliuose miestuose, kur intensyvus keleivių srautas. LiAZ-5293 Likinsky gamykloje gaminamas nuo 2006 m. Autobuso techniniai rodikliai atitinka atitinkamus standartus. Skirtinguose modeliuose yra keletas vietinių ir importuotų galios blokų variantų.

Naudoti varikliai

Pirmus 4 gamybos metus aptariamas autobusas buvo aprūpintas 6 cilindrų dyzeliniu Caterpillar varikliu. Jo galia – 350 arklių, tūris – 7 litrai. Degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra apie 30 litrų šimtui kilometrų. Naudojama automatinė pavarų dėžė, maksimalus greitis 90 km/val. Maitinimo blokas atitinka Euro 3 standartą.

Kita variklio modifikacija, pavadinta Cummins 6ISBE, buvo pažangesnės konstrukcijos, turbokompresoriaus ir geresnių aplinkosaugos savybių. Didžiausias greitis liko toks pat, tačiau degalų sąnaudos sumažėjo iki 23 l/100 km. Netrukus pasirodė dujinio variklio variantas, kurio galia buvo 252 arkliai, o tūris – 8,2 litro.

Paskutinis variantassumontuotas LiAZ-5293 - tai 240 arklio galių YaMZ variklis. Sukimosi greitis buvo 2300 aps./min., darbinis tūris – 6,5 litro. Jėgos agregatas atitinka Euro 4, komplektuojamas su automatine pavarų dėže, sunaudoja apie 27 litrus dyzelinio kuro 100 km.

Interjero įranga

Vidus vėdinamas dviem būdais: natūraliai per šoninius langus ir priverstinai naudojant ventiliatorius ant lubų. Šildymo sistema veikia šiluma, gaunama iš maitinimo bloko veikimo. Taip pat yra autonominis skysčio tipo šildytuvas. Dėl šios konstrukcijos autobusas LiAZ-5293 yra tolygiai visiškai šildomas. Aušinimo sistema savo ruožtu užtikrina patogias sąlygas keleiviams vasarą.

Vairuotojo sėdynė nuo keleivių salono yra atitverta garsui nepralaidžia pertvara, kuri leidžia vairuotojui geriau susikoncentruoti į vairavimą. Kabinoje yra garsiakalbis, kuriuo pranešama apie sustojimą ir kitą informaciją. Aptariamas autobusas turi didelę saugos ribą, kuri leidžia jums neišleisti daug išteklių techninei priežiūrai ir remontui. Numatomas kūno tarnavimo laikas yra 12 metų, o vidinės sistemos gali lengvai atlaikyti šimtus tūkstančių kilometrų.

Pagrindiniai parametrai

Graži išvaizda ir turtingas „įdaras“turi LiAZ-5293. Specifikacijos ir matmenys pateikti lentelėje.

Ratasformulė	42
Ilgis/plotis/aukštis (m)	11, 4/2, 5/3, 06
Pagrindas (m)	5, 84
Durų tipas ir skaičius	Trys pneumatiniai sulankstymai
Stovėjimo stabdys	Varomas akumuliatoriumi
Pagrindinė stabdžių sistema	Dvigubos grandinės pneumatinis blokas su ašiniu atskyrimu
Degalų bako talpa (L)	230
Vietų skaičius (iš viso)	100

Perdavimo ir maitinimo sistema parodyta šioje lentelėje.

Degalų įpurškimas	Iš karto
Transmisija	Hidromechaninė
Priekinė pakaba	Priklausoma pneumatika nuo elastingų elementų poros su dviem teleskopiniais amortizatoriais
Galinė pakaba	Priklausomas tipas nuo poros apatinių išilginių ir dviejų viršutinių įstrižinių svirčių. Su pneumatika ir keturiais hidrauliniais teleskopiniais amortizatoriais
Vairo mechanizmas	Vairavimas su hidrauliniu stiprintuvu (varžto rutulio-veržlės-bėgio sektoriaus sistemos vairas)
Patikros taškas	Automatinis su 4 arba 5 žingsniais
Išmetimo sistema	Vienas duslintuvas be neutralizavimo bloko
Oro filtras	Sausa, dviejų etapų versija

Kitos funkcijos

Toliau pateiktoje lentelėje pateikti papildomi transportui būdingi parametrai (LiAZ-5293).

Kėbulo dažai	Pagrindinė spalva b alta, apatinis kraštas žalias
Durų išdėstymas	Elektra valdomi pneumatikos elementai, 3 vnt.
Windows	Atskiri stiklai, aptraukti guminiais profiliais
Keleivių sėdynės	Plastikas su medžiaginiu įdėklu, atskiras, antivandalizmas
Vairuotojo sėdynė	Įrengta pneumatinė pakaba
Apšvietimas	Kombinuoti priekiniai žibintai, vertikalūs galiniai žibintai, rūko žibintai
Šildymo sistema	Šildymo blokas iš variklio ir pagalbinis skysčio tipo šildytuvas
Galinio vaizdo veidrodėliai	3 dalys, sumontuotos ant šildomų laikiklių
Saugos diržai	Vairuotojas
Interjeras	Vairuotojo kabina atskirta pertvara, yra langas bilietui apmokėti, roletas nuo saulės, galimas avarinis durų atidarymas,
Garsas	Yra garsiakalbis, garsiakalbiai
Paketas	Pirmosios pagalbos vaistinėlė, domkratas, atsarginė padanga, įrankių rinkinys

Defektai

Nepaisant tam tikrų pranašumų, automobilis LiAZ-5293 turi tam tikrų trūkumų, kurie išnyko nuo jo pirmtakų. Veikimo realybė rodo, kad ACS sistema yra neefektyviai išdėstyta ir sunaudoja dalį naudingos erdvės. Standartiniai kėbulo matmenys išliko nuo ankstesnio modelio, o tai nepadėjo žymiai pagerinti keleivių patogumo.

Be to, vairuotojo durelių spyna (LiAZ-5293) dažnai užšąla pastačius automobilį gatvėje. Ne visiškai patenkinamas pakabos darbas, kurio atsiklaupimo sistema dažnai neadekvačiai reaguoja į autobuso pakrypimą šaligatvio link, kad sumažintų sėdėjimo aukštį. Konstravimo kokybė palieka daug norimų rezultatų, taip pat ne iki galo apgalvota durų atidarymo sistema.

Funkcijos

Verta pažymėti, kad LiAZ-5293, kurio nuotrauka pateikiama žemiau, tapo savotiška tarpine grandimi kuriant tikrai efektyvius miesto autobusus. Pirmąją šios modifikacijos versiją Likinsky autobusų gamykla išleido 2006 m. Pradinė didelė automobilių partija (100 vnt.) buvo užsakyta Nižnij Novgorodo keleivinio autotransporto.

Minėti autobusai kursuoja visur didžiuosiuose Rusijos miestuose. Maskvoje jie veikia 11 autobusų depų, kuriuose sumontuotas aplinkai nekenksmingas variklis su dujų instaliacija. Nuleistos transporto priemonės grindys (aukštis kelyje – 3,4 cm) ir plačios durų angos užtikrina greitą keleivių įlaipinimą ir išlaipinimą, o tai sumažina automobilio buvimą maršrute.

Išvada

Galima daryti išvadą, kad LiAZ-5293 yra neabejotinas proveržis žemagrindžių miesto autobusų konstrukcijoje ir projektavimo srityje. Džiaugiuosi atnaujinta vidaus apdaila, puikiai išvystyta vėdinimo ir šildymo sistema. Išorė taip pat gana nebloga, yra keletas spalvų schemų. Degalai atitinka aplinkosaugos standartus.

Tačiau išlieka nemažai klausimų dėl važiuoklės trūkumų, ypač dėl pakabos, durų atidarymo sistemos ir apgalvoto vidinės įrangos išdėstymo. Norėčiau tikėti, kad kūrėjai tuo neapsiribos, o imsis konstruktyvių žingsnių gerindami vairavimo efektyvumą ir keleivių komfortą. Bent jau yra visos tam reikalingos sąlygos, kurios rodo, kad kuriant dizainą siekiama visapusiškai tobulinti miesto autobusus.