KAMAZ-65117: specifikacijos, nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Turbūt garsiausias sunkvežimių prekės ženklas Rusijoje yra KamAZ. Šios markės automobiliai gaminami beveik pusę amžiaus. Kama gamykla gamina komercinius automobilius, skirtus įvairioms reikmėms. Tarp jų yra pagrindiniai traktoriai, savivarčiai, taip pat komunalinės transporto priemonės. Tačiau nepamirškite apie grūdų vežėjus. KamAZ-65117 yra vienas iš jų. Tai trijų ašių sunkvežimis su 6x4 ratų formule, kuris masiškai gaminamas nuo 2004 m. Šis automobilis gaminamas iki šiol, tačiau šiek tiek kitokio dizaino. Kas yra KamAZ-65117? Nuotraukos, apžvalga ir specifikacijos – vėliau mūsų straipsnyje.

Išvaizda

Sunkvežimio konstrukcija pažįstama visiems to meto KamAZ sunkvežimiams – paprasta kvadratinė kabina ir ilga pakrovimo platforma. Atkreipkite dėmesį, kad kabinos dizainas ir konstrukcija yra vieningi, ir ji naudojama ne tik tokiuose sunkvežimiuose, bet ir vilkikuose (5460 modelis yra ryškus to patvirtinimas). Vienintelis dalykas neiKamAZ-65117 sunkvežimiai skyrėsi - tai krovinių platforma. Pats modelis yra universalus, jame sumontuotas ir bortinis korpusas, ir platforma grūdams transportuoti. Taip pat buvo palapinės modifikacijų.

Tačiau, kaip parodė patirtis, geriausias variantas šiam KamAZ yra grūdų transportavimo platforma. Mašinoje yra kablys su kilpa. Tai leidžia vilkti ilgos ašies bazės priekabas su pasukama grąžulu. Paprastai tokių priekabų tūris yra ne mažesnis nei pati KamAZ krovinių platforma. Naudoti sunkvežimį KamAZ-65117 su priekaba yra pelningas sprendimas daugeliui vežėjų. Su beveik tokiomis pačiomis degalų sąnaudomis ir kitomis eksploatacinėmis sąnaudomis realizuojamas dvigubai didesnis pelnas. Atkreipkite dėmesį, kad sunkvežimio kabinoje yra gulta. Tai leidžia gabenti dideliais atstumais. Tačiau visos sunkvežimių KamAZ-65117 kabinos (mūsų straipsnyje yra automobilio nuotrauka) yra vienodo aukščio.

Pertvarkymas

2012 m. automobilyje buvo atlikti nedideli kosmetiniai pakeitimai. Taigi, automobilis gavo naują salono dizainą. Rėmas ir pakrovimo platforma išlieka tie patys.

Iš išorės atnaujintas grūdų vežimėlis KamAZ-65117 atrodo šviežiai. Priekinis bamperis patyrė didelių modifikacijų. Jis tapo tūresnis ir įspaustas, taip pat gavo naują optiką. Apačioje naudojamos dvi poros rūko žibintų. Tačiau, kaip pažymima apžvalgos, šviesos kokybė nė kiek nepagerėjo. Prie automobilio pridėjo kremą nuo saulėsskydelis ir veidrodžiai. Dabar vairuotojas gali visiškai valdyti visas negyvas zonas.

Matmenys, tarpas

Automobilis yra labai įspūdingo dydžio. Taigi bendras borto traktoriaus KamAZ-65117 ilgis yra 10,25 metro. Plotis – 2,5 metro, aukštis – beveik 3. Atstumas tarp priekinės ir galinės ašių centrų – 4,97 metro. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad „grūdnešio“versijoje gali būti platforma su prailgintais šonais (plius 73 centimetrai). Dėl to bendras sunkvežimio aukštis padidėja iki 3,82 metro.

Sunkvežimio KamAZ-65117 prošvaisa yra 29 centimetrai. Tai įspūdinga figūra, sako savininkai. Mašina gali būti naudojama tiek bendruose keliuose, tiek nelygioje vietovėje. O dėl dviejų varomųjų ašių šio automobilio negalima sodinti ant pilvo. Išorinis sunkvežimio apsisukimo spindulys yra 10,7 metro. O didžiausias pakilimo kampas pilnai pakrautas yra 18 laipsnių. Atminkite, kad sunkvežimis gali dirbti kartu su priekaba, kurios bendras svoris yra iki 14 tonų.

Kabina

Gamintojas teigia, kad automobilis aprūpintas puikia kabina. Jei palyginsite jį su ankstesniais modeliais, pastebėsite keletą pakeitimų. Taigi, KamAZ-65117 naudoja naują priekinį skydelį. Jis pagamintas iš plastiko, o ne iš metalo, kaip anksčiau. KamAZ naudojo naują prietaisų skydelį su tvarkingu skydeliu. Buvo erdvus pirštinių skyrius. Pasikeitė ir vairas. Jis tapo apkūnesnis ir gražiai sukibo. Beje, vairą galima reguliuoti aukštyje. Vidurinės sėdynės atlošą galima nulenkti ir suformuoti kompaktišką stalą su puodelių laikikliu. Už nugarosyra miegamoji lentyna su minkštu čiužiniu. Sėdynė, palyginti su 90-ųjų KamAZ sunkvežimiais, gavo ryškesnę juosmens atramą, o pastarųjų metų modeliuose ji gali būti aprūpinta porankiu. Virš galvos yra nedidelės nišos dokumentams ir kitiems dalykams. Kapitono desantas vis dar naudojamas KamAZ. Tai prisideda prie geresnio vaizdo ir pašalina negyvas zonas. Veidrodžiai yra sferiniai, bet reguliuojami rankiniu būdu.

Tačiau, kaip sakoma apžvalgose, net ir su tokiais pokyčiais KamAZ toli gražu nėra 90-ųjų užsienio automobilių lygis. Taigi, salone vis dar jaučiami pašaliniai garsai ir vibracijos. Sėdynė turi ribotą reguliavimo pasirinkimą. Kelyje mašiną tenka „pagauti“, nuolat vairuojant vairą. Kabina nėra spyruoklinė ir tvirtai pritvirtinta prie rėmo. Tai pastebimai juntama pravažiuojant duobes, kurių maršrutuose yra nepamatuotas skaičius. Taip pat nėra elektra valdomų langų, o svarbiausia – oro kondicionieriaus. Vasarą labai sunku dirbti su šiuo sunkvežimiu. Vairuotojai, norėdami kažkaip įveikti karštį, priversti patys įsirengti 12 voltų ventiliatorių. Muzikos taip pat nėra, jau nekalbant apie radiją. Visa tai perkama ir sumontuojama įsigijus sunkvežimį.

Specifikacijos

Versijose, kurios buvo pagamintos 2004–2012 m., buvo tik vienas maitinimo blokas. Jie buvo vietinis KAMAZ variklis 740.62-280. Tai aštuonių cilindrų dyzelinis variklis su V formos cilindrų išdėstymu. Variklyje yra turbina ir tarpinisįkrovimo oro aušinimas.

Šis 11,76 litro tūrio jėgos agregatas išvysto 280 arklio galių. Tačiau galia yra antraeilis komercinių transporto priemonių rodiklis. Pirmiausia čia yra sukimo momentas. Jo vertė – 1177 Nm esant 1,9 tūkst. aps./min. Kaip pastebi savininkai, visiškai pakanka, jei automobilis nėra perkrautas. Automobilio degalų sąnaudos skiriasi. Vasarą šis skaičius yra 35 litrai šimtui. Žiemą pilna apkrova - 42.

Patikros taškas

Viena iš dviejų mechaninių pavarų dėžių gali būti suporuota su varikliu. Taigi, sunkvežimio pagrindas yra 154-ojo modelio KAMAZ transmisija dešimčiai pavarų. Brangesnėse modifikacijose buvo sumontuota importuota devynių greičių ZF pavarų dėžė. Abi transmisijos turi vienos plokštelės diafragminę sankabą su pneumatiniu stiprintuvu.

Variklis po naujo stiliaus

Po 2012 m. gamintojas pakeitė maitinimo blokų liniją. Taigi naujų sunkvežimių KamAZ-65117 techninės charakteristikos šiek tiek skiriasi. Po gaubtu yra Cummins dyzelinis variklis. Tai kiniškas variklis, gaminamas pagal amerikietišką licenciją. Variklio darbinis tūris gerokai mažesnis – 6,7 litro. Tačiau tai nereiškia, kad naujasis traktorius KamAZ-65117 turi silpnas technines charakteristikas. Turbokompresoriaus ir „Bosch“tiesioginio įpurškimo degalų sistemos dėka šis agregatas išvysto 281 arklio galią. Sukimo momentas – 1082 Nm esant pusantro tūkstančio apsisukimų. Galima sakyti, kad šis variklis turi didesnį sukimo momentąarba atvirkščiai, tu negali. Pagal naujojo modelio KamAZ-65117 charakteristikas jis praktiškai nesiskiria nuo „priešreforminio“. Tiesa, degalų sąnaudos sumažėjo pora litrų. Dabar už šimtą automobilis išleidžia nuo 34 iki 38 litrų dyzelinio kuro. Didžiausias greitis yra 100 kilometrų per valandą, kaip ir ankstesniame variklyje. Pagreičio laikas nėra oficialiai reglamentuotas, tačiau, kaip rodo eksploatavimo patirtis, sunkvežimis šimtą paima maždaug per minutę (tuščias ir be priekabos).

Kalbant apie transmisiją, kiniškas variklis yra suporuotas su devynių greičių vokiška ZF mechanine pavarų dėže. Jame naudojama nuotolinė pavarų perjungimo pavara ir membraninė vienos plokštės sausoji sankaba.

Važiuoklė

Automobilis pastatytas ant rėmo platformos su spyruokline pakaba. Be to, jis nepriklausomas nuo visų ašių. Priekyje yra pasukama sija. Užpakalyje – tiltai ant balansierių. Visa tai spyruoklėmis pritvirtinama prie rėmo. Stabdžių sistema yra visiškai pneumatinė. Sistema yra labai patikima ir niekada nesugenda pačiu netinkamiausiu momentu. Tačiau automobilis į pedalą reaguoja su vėlavimu, tai būdinga visiems sunkvežimiams su pneumatine pavara. Patys stabdžiai yra visų ašių būgniniai stabdžiai. Būgnų skersmuo – 40 centimetrų. Bendras stabdžių trinkelių darbinio paviršiaus plotas yra 6300 kvadratinių centimetrų. Automobilis turi stabilią 6x4 ratų formulę be pavarų dėžės, bet su diferencialo užraktu. Ši funkcija ypač naudinga kraunant ant šlapios žemės.

Ar po 2012 m. pasikeitė sunkvežimio KamAZ-65117 važiuoklė? Pakabos konstrukcija išlieka ta pati. Tačiau gamintojas teigia, kad sunkvežimio KamAZ-65117 rėmas buvo sustiprintas. Stabdžių sistema išlieka ta pati. Tačiau vairas buvo pakeistas. Dabar yra RBL pavarų dėžė, kuri užtikrina tikslesnį ir informatyvesnį valdymą. Tačiau, kaip sakoma apžvalgose, sunkvežimio manevringumas išliko tame pačiame lygyje. Automobilis vis tiek bando „ieškoti“kelio, o vairuotojas turi važiuoti taksi.

Kaina

Jei kalbėtume apie pirmąsias KamAZ sunkvežimių versijas, antrinėje rinkoje jie parduodami vidutiniškai nuo vieno iki pusantro milijono rublių. Sunkvežimiai turi vieną pakuotę. Taigi, tai apima:

• 500 litrų degalų bakas.
• Du baterijos.
• 28 voltų generatorius.
• Trijų ašmenų valytuvas.

Daugelis savininkų pakeitė sėdynes, įrengė muziką, gerus rūko žibintus ir raciją. Todėl dažnai galite rasti gana gerą ir pilną kopiją.

Jei kalbėtume apie naujus grūdvežius, jų galima įsigyti už tris keturis milijonus rublių. Gamintojas siūlo įsigyti šią įrangą lizingu arba kreditu.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra sunkvežimis KamAZ-65117. Jį galima įsigyti tik kaip grūdnešį. Kalbant apie komfortą, automobilis yra žymiai prastesnis už pagrindinius traktorius (pavyzdžiui, „KamAZ Neo“). Todėl dirbkite su juo kartu sutentinė priekaba neturi prasmės. Tačiau biriems kroviniams gabenti ši mašina yra ideali.