KAMAZ-6520: nuotrauka, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Savvarčiai visada buvo, yra ir bus aktualūs krovinių pervežimo rinkoje. Šios mašinos skirtos gabenti įvairius birius krovinius, daugiausia trumpais atstumais. Paprastai vežėjai perka pigias kopijas. Tai apima „kinus“. Bet jie labai greitai susidėvi. Kaip parodė eksploatavimo patirtis, rusiški KamAZ sunkvežimiai mūsų sąlygomis yra patvaresni. Ir jie kainuoja maždaug tiek pat. Na, pažvelkime į vieną iš šių atstovų. KamAZ-6520 yra mūsų apžvalgoje šiandien.

Aprašymas

Tai kas tai per sunkvežimis? KamAZ-6520 yra savivartis, gaminamas Kama automobilių gamykloje nuo 2007 m. Šis modelis vis dar gaminamas, bet šiek tiek kitokia forma (apie tai vėliau).

Modelis 6520 buvo skirtas didelės masės statybinėms ir pramoninėms prekėms gabenti. Šie savivarčiai aktyviai dirbanaudojami karjeruose, kasant duobes ir statybvietėse. Mašina gali gabenti tokias medžiagas kaip žvyras, smėlis, dirvožemis ir pan. Be to, šį automobilį naudojo komunalinės įmonės šiukšlėms išvežti.

Dizainas

Šis sunkvežimis turi vieningą kabiną, kuri buvo sumontuota beveik visose KamAZ sunkvežimių modifikacijose (įskaitant 5460). Automobilis turi masyvų buferį su stačiakampe optika ir dviem galingomis vilkimo ąsomis. Ant radiatoriaus grotelių puikuojasi užrašas „KAMAZ“. Virš priekinio stiklo yra skydelis nuo saulės ir keli stovėjimo žibintai.

Pertvarkymas

2012 m. Kama automobilių gamykloje buvo pakeistas sunkvežimio kabinos dizainas. Kaip atrodo naujasis KamAZ-6520? Skaitytojas gali pamatyti atnaujintos versijos nuotrauką mūsų straipsnyje.

Kabina įgavo kitokią, „natūralesnę“formą. Pasikeitė buferio ir grotelių forma. Tačiau profilyje pakeitimai yra minimalūs. Atsirado tik šviesą atspindinti juosta ir papildomi veidrodėliai (tai didelis pliusas saugumo prasme). Taip pat pasikeitė valytuvų skaičius ant priekinio stiklo – dabar jų yra trys.

Kabinos trūkumai

Ką atsiliepimai sako apie KAMAZ kabiną? Kaip pastebėjo savininkai, sunkvežimio metalas yra gana silpnas. Ir jei perdaryti modeliai ką tik įsigijo naujų lustų, tada senosios kopijos jau pradėjo visiškai rūdyti. Nuo devintojo dešimtmečio korozija buvo visų KAMAZ kabinų silpnoji vieta. Ypač pažeidžiamos vietos šalia arkų ir grotelių apačios. Taip pat naujuose modeliuose nukenčia optika. Automobilių priekiniai žibintai yra plastikiniai, o laikui bėgant jie pradeda drumsti. Gamykliniai rūko žibintai labai prastai apšviečia. Jų savininkai paprastai juos keičia į naujus, galingesnius.

KAMAZ-6520: matmenys, tarpas

Priklausomai nuo modifikacijos, bendras savivarčio ilgis yra 7,71 arba 7,8 metro. Aukštis – 3,01 metro. Savivarčio KamAZ-6520 plotis, neįskaitant veidrodžių, yra 2,5 metro. Prošvaisa - 20 centimetrų. Tačiau visi svarbūs mazgai yra gana aukšti, todėl savivartis be jokių problemų gali judėti keliais be asf alto dangos.

Talpa

Automobilyje sumontuotas metalinis kėbulas, kurio tūris 12 m33 su hidrauline kėlimo pavara. Ši mašina gali priimti iki 14,4 tonų birių krovinių. Šiuo atveju kūno pakilimo kampas yra apie 50 laipsnių. Šis sunkvežimis taip pat turi vilkimo kablį. KAMAZ-6520 gali vilkti priekabas, kurių bendroji masė yra iki 20 tonų.

Kabina

Į automobilį įlipama naudojant turėklus ir laiptelius. Viduje kabina atrodo paprasta ir kartais asketiška. Vairas yra plonas ir dviejų stipinų, kaip ir pirmuosiuose 70-ųjų KamAZ sunkvežimiuose. Priekinis skydelis taip pat beveik nepasikeitė nuo tų laikų. Čia vis dar yra rodyklės, taip pat indikatoriaus lempučių eilė viršuje. Skydelio centre yra mažas pirštinių skyrius.

Gamintojas teigia, kad KamAZ-6520 turi pranašesnę kabiną. Tačiau vairuotojai sako kitaip. Patogumu šis sunkvežimis praktiškai nesiskiria nuo senojo KamAZ-5320. Čia tas pats butassėdynės su minimaliu reguliavimu ir triukšminga kabina su nuolatine vibracija.

Įdiegus naują pavyzdį vaizdas pasikeitė į gerąją pusę. Taigi, plastiko kiekis salone išaugo. Pats skydelis tapo šiek tiek išgaubtas, o dalis konsolės pasukta į tvarkyklę.

Vairas tapo keturių stipinų ir kompaktiškesnis. Prietaisų skydelis dabar paslėptas už vieno plastikinio lango. Pakito sėdynių forma (vairuotojo sėdynė, net ir su pneumatine pakaba), tačiau vis tiek jų konstrukcija gerokai nusileidžia užsienio automobiliams. Dujų pedalas nebėra montuojamas ant grindų. Virš lango yra plastikinė lentyna su trimis skyriais. Tačiau KamAZ vis dar nėra oro kondicionieriaus, elektra valdomų langų ir kitų „civilizacijos privalumų“. Vairuotojai taip pat patys įdiegia magnetofonus.

Apskritai, KamAZ salonas šiek tiek pagerėjo. Tačiau senos problemos neišnyko. Viduje vis dar triukšminga ir yra daug pašalinių vibracijų.

Specifikacijos

KamAZ-6520, kaip ir kiti šios markės savivarčiai, turi aštuonių cilindrų 740.60 serijos V formos variklį. Tačiau jei kituose modeliuose jis buvo atmosferinis, tada šiuo atveju yra turbina. Dėl įkrovimo žymiai padidėjo variklio galia ir sukimo momentas. Dėl to KamAZ-6520 variklis išvysto 360 arklio galių galią, o cilindro darbinis tūris yra 11,76 litro. Sukimo momentas pasiekia 1570 Nm esant 1900 aps./min. Jėgainėje yra tiesioginis kuro įpurškimas ir ji atitinka Euro-3 aplinkosaugos standartus.

2008 mĮ asortimentą įtrauktas naujas maitinimo blokas. Jie tapo amerikietišku Cummins ISLe varikliu, gaminamu Kinijoje pagal licenciją. Šio jėgos agregato galia siekia 342 arklio galias. Tai eilinis šešių cilindrų variklis su turbokompresoriumi.

Išleidus naują kabiną, šis įrenginys pakeitė kitą, galingesnį. Jie tapo Cummins ISLe 400. Tai taip pat eilėje esantis „šešetukas“, kurio darbinis tūris yra 8,9 litro. Variklio galia – 400 arklio galių, sukimo momentas – 2100 Nm. Variklis atitinka Euro-4 standartus.

Pavarų dėžė

Kaip visų variklių pavarų dėžė, naudojama mechaninė 16 greičių transmisija su skirstytuvu, sausa vienos plokštės membranine sankaba ir mechaniniu valdymu. Tai vokiškas ZF 16S151. Ką apie ją sako atsiliepimai? Dėžė yra gana patikima ir gali atlaikyti dideles apkrovas. Kadangi KamAZ-6520 yra savivartis, šios charakteristikos yra ypač svarbios.

Tačiau, kaip sakoma atsiliepimuose, net vokiška dėžutė nėra tobula. Kai kuriems spyruoklės nuskrenda nuo disko, dėl to automobilis pradeda trūkčioti. Penktos ir šeštos pavarų sinchronizatorius taip pat susidėvi.

Priklauso nuo variklio

Kokios KAMAZ-6520 degalų sąnaudos? Šis parametras priklauso nuo variklio tipo. Taigi su buitiniu varikliu sunkvežimis šimtui rida sunaudoja apie 32–35 litrus. Su kiniškais varikliais, kurie yra mažesni ir efektyvesni, automobilis sunaudoja nuo 26 iki 30 litrų.

Tačiau šis skaičius dėl sąlygų gali labai skirtisoperacijos skiriasi. Pavyzdžiui, šiaurėje tas pats sunkvežimis gali sunaudoti iki 50 litrų, nes didžioji jo dalis išleidžiama apšilimui (o pats kelias jokiu būdu nėra greitas). Atkreipkite dėmesį, kad KamAZ-6520 gali įveikti 14 laipsnių pakilimą visiškai pakrautas ir įsibėgėti iki 90 kilometrų per valandą greičio.

Problemos

Ar naujuose KAMAZ varikliuose yra kokių nors spąstų? Atsiliepimai teigia, kad automobilis gali turėti problemų su degalų sistema. Laikai, kai KamAZ virškino bet kokias naftos srutas, jau praėjo. Dabartiniai dyzeliniai varikliai labai išrankūs degalų kokybei (ypač jei tai Common Rail sistema).

Pirmiausia kenčia siurblys. Faktas yra tas, kad dyzelinis kuras veikia kaip purkštukų ir įpurškimo siurblių tepalas. Dėl nekokybiško tepimo labai padidėja besitrinančių dalių susidėvėjimas. Be to, savininkams nepatariama nepaisyti priežiūros taisyklių. KAMAZ variklių kuro filtras keičiamas kas dešimt tūkstančių kilometrų.

Taip pat yra turbinos gedimų. Dažniausiai taip nutinka dėl netinkamo kuro naudojimo. Kadangi turbina veikia naudojant išmetamųjų dujų energiją, suodžiai, išeinantys iš cilindrų, sudaro storą dangą ant sparnuotės. Po tam tikro laiko kompresorius gali tiesiog sugauti pleištą ir sugesti. Be to, norint pailginti turbinos tarnavimo laiką, reikia laiku pakeisti alyvą. Tai nebūtinai turi būti brangi sintetika. Galima ir „mineralinio vandens“pilti, bet viską daryti pagal nuostatus. Beje, kartu su alyva keičiasi ir filtras. Taupyti neverta. Pigūs filtrai suyra ir gali dalelėspatekti į tepimo sistemą, kuri nėra labai gera. Žinoma, apie jokias filtravimo savybes nebegalima kalbėti.

Važiuoklė ir stabdžiai

Šis savivartis pagamintas ant klasikinės rėmo platformos su 6 x 4 ratų formule. Sunkvežimio priekyje yra priklausoma pakaba su lakštinėmis spyruoklėmis ir pasukama sija. Už nugaros yra tiltai su balansuotojais. Stabdžiai pilni būgniniai, pneumatinė pavara.

Po 2012 m. automobilis gavo rėmą su sustiprintomis dalimis. Tačiau stabdžių sistemos ir pačios pakabos konstrukcija išliko tokia pati. Ši schema praktiškai nepasikeitė nuo SSRS laikų. Pakaba labai paprasta ir patikima. Kaip rodo patirtis, jis gali atlaikyti perkrovas.

Pati pakaba yra gana kieta. Ant iškilimų vairuotojas nuolat šokinėja, net kai automobilis yra pakrautas.

Vairavimo problemos

Vairo mechanizmas yra pavarų reduktorius. Visi KamAZ sunkvežimiai yra su hidrauliniu stiprintuvu. Kaip pažymima apžvalgose, savivarčio valdymas yra prastas. Kelyje nuolat tenka važinėti taksi. Vairo laisvumas tiesiog kolosalus. Tai ir senų, ir naujų sunkvežimių liga.

Kaina

Jei kalbėtume apie dešimties metų versijas su sena kabina, jas galima įsigyti vidutiniškai už 1 milijoną 700 tūkstančių rublių. Tačiau naujos kopijos kainuos mažiausiai 3,5 milijono rublių. Į šią kainą įeina:

• 400 AG dyzelinis variklis;
• interaxal ir tarpratų diferencialo užraktas;
• vairo stiprintuvas;
• du 190Ah akumuliatoriai;
• 350 litrų kuro bakas;
• rūko žibintai ir skydelis nuo saulės.

Už tam tikrą mokestį galite sumontuoti savivartį su autonominiu salono šildytuvu.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, kokias charakteristikas ir savybes turi KamAZ-6520. Kaip matote, vietinio savivarčio kaina yra daug mažesnė nei užsienio automobilių, tokių kaip „Man“, „Mercedes“ir „Volvo“. Jie kainuoja pasakiškus pinigus ir atsiperka labai ilgai. Pagrindinis šio savivarčio konkurentas – kiniškas „Hovo“. Jo kaina yra maždaug tokia pati (tiek naujų, tiek naudotų kopijų). Tačiau, kaip rodo praktika, „Khovo“vienetų ištekliai yra mažesni nei Rusijos „KamAZ“. Pagal technines charakteristikas jie beveik identiški. Tačiau daugelis bijo imti „kinų“. Nedaug žmonių žino, kaip remontuoti šiuos automobilius, o rasti atsarginių dalių Hovo kartais tampa neįmanoma užduotimi. Todėl daugelis renkasi KamAZ-6520.