Suzuki Katana: specifikacijos, nuotraukos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

1987 m. Suzuki gsx 600 Katana sportinės turistinės klasės motociklas pirmą kartą buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje. Modelis buvo laikomas ekonomiškiausiu GSX serijos dviračiu išorinei rinkai.

Defektai

Suzuki Katana 600 buvo surinktas ant plieninio vamzdinio profilio rėmo, aprūpintas oru alyva aušinamas variklis, šešių greičių transmisija ir reguliuojamos pakabos. Motociklo masė buvo didesnė nei 229 kg.

Pirmaisiais gamybos metais „Suzuki Katana“atrodė ne visai vienareikšmiškas, kitaip tariant, kilo problemų dėl karbiuratorių ir naudojamų medžiagų. Tačiau pamažu visi trūkumai buvo pašalinti, o surinkimo procesas pagerėjo.

Motociklas Suzuki Katana 600 GSX buvo gaminamas iki 2006 m., kai jį pakeitė modernesnis „650F“modelis. Naujoji versija tapo tarpine versija prieš „Katana 750 F“.

GSX 600 Katana Specifikacijos

• Tipas - sportinis, turistinis;
• leidimas – nuo 1988 iki 2006 m.;
• rėmas - guolis, vamzdinė konstrukcija, plienas;
• greičių skaičius – šeši;
• stabdžiai - diskiniai, ventiliuojami, skersmuo mm, 240 - 290;
• maksimalus greitis – 220 km/h;
• kreiserinis važiavimas iki 100 km/h – 3,8 sekundės.

Elektrinė

• Benzino variklis, keturių cilindrų, eilėje;
• cilindro darbinis tūris - 599 cc;
• suspaudimas - 11, 3;
• aušinimas - radiatorius, oras-alyva;
• maistas - karbiuratorius;
• uždegimas – bekontaktis, tranzistorizuotas;
• galia – 78 AG esant 10350 aps./min.;
• Sukimo momentas – 54 Nm esant 7950 aps./min.

Svoris ir matmenys

• Motociklo ilgis, mm – 2136;
• plotis, mm - 746;
• aukštis, mm – 1196;
• aukštis iki balno linijos - 785 mm;
• dujų bako talpa - 20 litrų;
• sausas svoris - 208 kg;
• viso svorio bortas – 229 kg.

Šiek tiek istorijos

Praėjusio amžiaus 70-ųjų pabaiga buvo prisiminta dėl to, kad rinkoje nebuvo sportinių motociklų, tuo metu buvo gaminami tik kelių modeliai. Greitieji amerikietiški automobiliai buvo tik pradėti kurti. Japonų kompanijos Suzuki inžinieriai paėmė jau turimą sunkų dviratį motociklą Suzuki GSX-1100 ir jo pagrindu sukūrė Suzuki GSX-1100F modelį. Mašinos svoris buvo kiek įmanoma sumažintas, o manevringumas žymiai padidintas. Tačiau išliko galingas sunkus variklis, o Katana (taip buvo vadinamas naujasis motociklas) tapo neproporcinga galia.ir tikrasis motociklo svoris.

Toliau buvo sukurta sportinių turistų linija „Katana“, kuri buvo pradėta gaminti kaip Suzuki Katana GSX 600, su 599 kubinių metrų darbinio tūrio varikliu.

Iki 90-ųjų pradžios Katana motociklai atrodė kaip įprasti plento dviračiai su dideliu degalų baku ir tiesia sėdyne. Tačiau netrukus pasikeitė dviračio išvaizda: iš pradžių variklis buvo visiškai uždengtas gaubtais, sėdynė sklandžiai persikėlė į galinį sparną ir buvo smarkiai pakelta aukštyn dideliu kampu. Taip, prisidengus Suzuki Katana, išryškėjo ilgai laukti sportinių lenktynių kontūrai.

Važiuoklė

Tačiau tam, kad motociklas iš „kelių statytojo“virstų visaverčiu sportiniu dviračiu, nepakako vieno išorinių duomenų pakeitimo. Reikėjo radikaliai modernizuoti visą techninę dalį.

Motociklas buvo su priekine 45 mm atbulinio tipo teleskopine šake su amortizatoriumi. Galinė pakaba buvo sustiprintos siūbavimo svirties konstrukcijos su vienu amortizatoriumi.

Pamušalas

Daug darbo buvo atlikta su plastikiniais korpuso rinkiniais. Jų išdėstymas lėmė, kaip dviratis atrodys dizaino požiūriu.

Visa priekinė plastikinės dangos dalis buvo sudaryta iš sudėtingo technologinio profilio, kuriame buvo du priekiniai žibintai, posūkio signalai ir priekinis stiklas. Apatinė kėbulo dalis uždengė variklio viršų ir tęsėsi iki sėdynės. Degalų bakas liko neuždengtas.

Antrasis kėbulo komplektas visiškai uždengė visą apatinę variklio dalį ir iš dalies galinę šakę. Ir galiausiai trečiasis plastikinis korpuso komplektas užmaskavo rėmą ir išmetimo vamzdį.

Suzuki gsx 750 f Katana, specifikacijos

Patobulintas GSX Katana 750 F buvo pristatytas 1988 m. ir buvo gaminamas iki 2004 m. Motociklas buvo aprūpintas alyva aušinamas eilėje keturių cilindrų variklis, sumažintas ir sureguliuotas optimaliam sukibimui esant vidutiniam ir mažam greičiui.

Pirmoji Katana 750F karta buvo gaminama 1988–1997 m. su 106 AG varikliu. Motociklo dizainas jau tada buvo pasenęs ir reikėjo nuodugniai perdaryti.

Antrosios kartos „Katana 750F“kardinaliai pakeitė savo išvaizdą, įgavo modernesnį dizainą. Variklis šiek tiek sumažino galią ir jau gamino 93 AG. esant šešiasdešimt šešių niutonmetrų sukimo momentui.

Rusijoje populiariausias tapo antros kartos motociklas, nes dviračio išvaizda darė itin modernaus motociklo įspūdį. Be to, žymiai pagerėjo variklio veikimas.

Modelis "Katana 750F" gavo naują plieninį ištempto vamzdinio profilio karkasą, ypač tvirtą, bet pakankamai elastingą. Buvo sumontuotos efektyvios pakabos su paprastais reguliavimais, kurios suteikė motociklui papildomų amortizacinių savybių.

Galinės pakabos monoamortizatorius buvo reguliuojamas gana plačiu diapazonu, priekinės plunksnos45 mm skersmens pakabos stabilizavo mažus kelio nelygumus, todėl automobilis važiavo sklandžiai ir geru greičiu. „Katana 750 F“techninės charakteristikos praktiškai nesiskiria nuo „Katana 600“, motociklai skiriasi tik degalų bako tūriu (20,5 litro „Katana 750 F“ir 20 litrų „Katana 750 F“). Katana 600 ).

Kai kurie išskirtiniai modelio „Katana 750 F“parametrai:

• sausas svoris - 211 kg;
• savasis svoris - 227 kg;
• maksimalus greitis – 230 km/h;
• aukštis išilgai balno linijos - 805 mm;
• 142 mm galinio vieno amortizatoriaus judėjimas;
• priekinės pakabos šakės eiga iki amortizatoriaus atšokimo – 130 mm;
• priekinių padangų dydžiai - 120/80 ZR 17;
• galinių padangų dydžiai - 150/70 ZR 17;
• priekiniai stabdžiai - du dvigubi diskai, ventiliuojami, skersmuo 290 mm;
• galiniai stabdžiai – vienas ventiliuojamas diskas, 240 mm skersmens.

Likusieji „Katana 600“ir „Katana 750“modeliai yra identiški.

Klientų atsiliepimai

Suzuki gsx Katana savininkai, kurių atsiliepimai yra teigiami, atkreipia dėmesį į gerą motociklo greitį, didelį variklio išteklius ir važiuoklės patikimumą. Modelis nebegaminamas, tačiau antrinėje rinkoje vis dar yra pakankamai geros būklės kopijų. Paklausa nuolat palaikoma 80–140 tūkstančių rublių ribose, o nepriekaištingos techninės būklės motociklai vertinami daugiau nei 200 tūkst.