ABS principas. Antiblokavimo sistema ABS. Kas yra ABS automobilyje?

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kas yra ABS (stabdžių antiblokavimo sistema), tiksliau, kaip teisingai iššifruojama ši santrumpa, dabar žino daugelis vairuotojų, tačiau ką tiksliai tai blokuoja ir kodėl tai daroma, žino tik labai smalsūs žmonės. Ir tai nepaisant to, kad dabar tokia sistema įdiegta daugumoje tiek importuotų, tiek vietinių transporto priemonių.

ABS yra tiesiogiai susijęs su automobilio stabdžių sistema, taigi ir su vairuotojo, keleivių ir visų aplinkinių eismo dalyvių saugumu. Todėl žinoti, kaip tai veikia, bus naudinga kiekvienam vairuotojui. Tačiau pirmiausia, norėdami suprasti ABS principą, turite suprasti, ką reiškia „teisingas stabdymas“.

„Teisingo stabdymo“principas

Norint sustabdyti automobilį, neužtenka tik laiku paspausti stabdžių pedalą. Juk staigiai stabdžius greito važiavimo metu užsiblokuos automobilio ratai, jie neberiedės, o slys keliu. Gali atsitikti taip, kad po visomis padangomis danga nebus vienodai vienalytė, todėl skirsis ir jų slydimo greitis, o tai jau pavojinga. Automobilis nebebus valdomas ir nuslys, o tai, nesant vairuotojo įgūdžių, bus sunkiai suvaldoma. O nevaldomas automobilis yra galimas pavojaus š altinis.

Todėl stabdant svarbiausia neleisti ratams stipriai užsiblokuoti ir nekontroliuojamai slysti. Norėdami tai padaryti, yra paprastas triukas - pertraukiamas stabdymas. Norint jį atlikti, reikia ne nuolat laikyti nuspaustą stabdžių pedalo, o periodiškai jį atleisti ir vėl spausti (tarsi purtant). Toks iš pažiūros paprastas veiksmas neleis vairuotojui prarasti automobilio kontrolės, nes tai neleis padangos protektoriui prarasti sukibimą.

Tačiau yra ir liūdnai pagarsėjęs žmogiškasis faktorius – ekstremalioje situacijoje vairuotojas gali tiesiog susipainioti ir pamiršti visas taisykles. Tokiems atvejams buvo išrastas ABS arba kitu būdu – stabdžių antiblokavimo sistema.

Kas yra ABS (ABS)

Paprastai tariant, ABS sistema yra elektromechaninis blokas, valdantis automobilio stabdymo procesą sudėtingomis eismo sąlygomis (apledėjęs, šlapias kelias ir kt.).

ABS yra geras pagalbininkas vairuotojui, ypač pradedančiajam, tačiau reikia suprasti, kad jis tik padeda vairuoti automobilį, o ne jo valdo, todėl nereikia visiškai pasikliauti „anti - blokas . Vairuotojas turi apžiūrėti savo automobilį,jo elgesį kelyje, kokiais atvejais ir kaip veikia ABS stabdys, koks stabdymo kelio ilgis ant įvairių dangų. Idealiu atveju tai turėtų būti patikrinta specializuotoje trasoje, kad būtų išvengta tolesnių problemų tikrame kelyje.

Kažkas panašaus, bet dar ne ABS

Pirmieji mechanizmai, kurių veikimas priminė ABS principą, pasirodė praėjusio amžiaus pradžioje, tačiau jie buvo skirti orlaivių važiuoklėms. Panašią, bet jau automobilinę sistemą sukūrė Bosch kompanija, kuriai 1936 metais gavo išradimo patentą. Tačiau ši technologija į tikrai veikiantį įrenginį buvo įdiegta tik 60-aisiais, kai pasirodė pirmieji puslaidininkiai ir kompiuteriai. Be to, be „Bosch“, „General Motors“, „General Electric“, „Lincoln“, „Chrysler“ir kiti taip pat siekė patys sukurti ABS prototipą.

Pirmoji automobilių ABS

• JAV, kas yra ABS, tiksliau, jo artimas analogas, 1970 m. atrado Lincoln automobilių savininkai. Automobilyje buvo įdiegta sistema, kurią „Ford“inžinieriai pradėjo kurti dar 1954 m. ir sugebėjo „atsiminti“tik 70-ajame amžiuje.
• Į ABS panašų mechanizmą Didžiojoje Britanijoje sukūrė General Electric kartu su Dunlop. Bandėme jį su Jenssen FF sportiniu automobiliu, tai atsitiko 1966 m.
• Europoje „automobilių stabdžių antiblokavimo sistemos“koncepcija buvo pripažinta Heinzo Lieberio dėka, kuris pradėjo kurti 1964 m. dirbdamas inžinieriumi Teldix GmbH, o baigė 1970 m., jau dirbdamas. Diamler-Benz. Sukurtas joABS-1 buvo išbandytas glaudžiai bendradarbiaujant su Bosch. Savo ruožtu „Bosch“jau pagamino pilnavertį ABS-2, kuris 1978 metais pirmą kartą buvo sumontuotas „Mercedes W116“, o po kelerių metų – ir BMW-7. Tiesa, dėl didelės naujosios stabdžių sistemos kainos ji buvo naudojama tik papildomai.

Visavertė serijinė automobilių su „antiblokavimo“gamyba prasidėjo 1992 m. Kai kurie pagrindiniai automobilių gamintojai pradėjo jį montuoti savo gaminiuose. Ir nuo 2004 m. visi automobiliai, išvažiuojantys iš Europos gamyklų surinkimo linijų, buvo aprūpinti tokia sistema.

Stabdžių antiblokavimo sistemos elementai

Teoriškai ABS konstrukcija atrodo paprasta ir apima šiuos elementus:

• Elektroninis valdymo blokas.
• Greičio valdymo jutikliai.
• Hidroblokas.

Valdymo blokas (CU) iš tikrųjų yra sistemos (kompiuterio) „smegenys“, o kokias funkcijas jis atlieka, maždaug aišku, bet apie greičio jutiklį ir vožtuvo korpusą reikia pakalbėti plačiau..

Kaip veikia greičio jutiklis

Greičio reguliavimo jutiklių veikimas pagrįstas elektromagnetinės indukcijos poveikiu. Ritė su magnetine šerdimi stacionariai sumontuota rato stebulėje (kai kuriuose modeliuose – varančiosios ašies pavarų dėžėje).

Stebulė turi žiedinę pavarą, kuri sukasi kartu su ratu. Karūnėlės sukimasis keičia magnetinio lauko parametrus, todėl atsiranda elektros srovė. dabartinė vertė,atitinkamai priklauso nuo rato sukimosi greičio. Ir jau, priklausomai nuo jo vertės, generuojamas signalas, kuris perduodamas į valdymo bloką.

Hidroblokas

Hidroblokas apima:

• Solenoidiniai vožtuvai, skirstomi į įsiurbimą ir išmetimą, skirti reguliuoti automobilio stabdžių cilindruose susidarantį slėgį. Vožtuvų porų skaičius priklauso nuo ABS tipo.
• Siurblys (su grįžtamojo srauto galimybe) - siurbia norimą slėgį sistemoje, tiekdamas stabdžių skystį iš akumuliatoriaus, o esant reikalui ir paimdamas atgal.
• Hidraulinis akumuliatorius – stabdžių skysčio saugykla.

ABS sistema, kaip ji veikia

Yra trys pagrindiniai ABS veikimo etapai:

1. Atleiskite slėgį stabdžių cilindre.
2. Pastovus cilindro slėgio palaikymas.
3. Padidinkite slėgį stabdžių cilindre iki reikiamo lygio.

Visų pirma reikia pažymėti, kad automobilio vožtuvo korpusas į stabdžių sistemą įmontuotas nuosekliai, iškart po pagrindinio stabdžių cilindro. O solenoidiniai vožtuvai yra tam tikras čiaupas, kuris atidaro ir uždaro skysčio patekimą į ratų stabdžių cilindrus.

Transporto priemonės stabdžių sistemos valdymas ir valdymas atliekamas pagal duomenis, kuriuos ABS valdymo blokas gauna iš greičio jutiklių.

Pradėjus stabdyti, ABS nuskaito ratų jutiklių rodmenis ir palaipsniui mažina automobilio greitį. Jei kuris nors iš ratų sustojo(pradeda slysti), greičio jutiklis akimirksniu siunčia signalą į valdymo bloką. Jį gavęs valdymo blokas įjungia išmetimo vožtuvą, kuris blokuoja skysčio patekimą į rato stabdžių cilindrą, o siurblys iš karto pradeda jį ištraukti, grąžindamas jį į akumuliatorių, taip pašalindamas užsikimšimą. Kai rato sukimasis viršija iš anksto nustatytą greičio ribą, „antiblokavimas“, uždarydamas išmetimo vožtuvą ir atidarydamas įsiurbimo vožtuvą, įjungia siurblį, kuris pradeda veikti priešinga kryptimi, pumpuodamas slėgį į stabdžių cilindrą, taip. sulėtindamas ratą. Visi procesai vyksta akimirksniu (4–10 pakartojimų per sek.) ir tęsiasi tol, kol aparatas visiškai sustos.

Aukščiau pateiktas ABS veikimo principas reiškia pažangiausią – 4 kanalų sistemą, kuri atskirai valdo kiekvieną automobilio ratą, tačiau yra ir kitų tipų „antiblokavimo“.

Kiti ABS tipai

Trijų kanalų ABS – tokio tipo sistemoje yra trys greičio jutikliai: du sumontuoti ant priekinių ratų, trečias – ant galinės ašies. Atitinkamai, vožtuvo korpuse yra trys vožtuvų poros. Šio tipo ABS veikimo principas yra atskirai valdyti kiekvieną priekinį ratą ir porą galinių ratų.

Dviejų kanalų ABS – tokioje sistemoje vyksta porinis vienoje pusėje esančių ratų valdymas.

Vieno kanalo ABS – jutiklis sumontuotas ant galinės ašies ir paskirsto stabdymo jėgą visiems 4 ratams vienu metu. Tokioje sistemoje yra viena pora vožtuvų (įleidimo ir išleidimo angos). Slėgis visur vienodaskontūras.

Palyginus „antiblokų“tipus, galime daryti išvadą, kad skirtumas tarp jų slypi greičio reguliavimo jutiklių ir atitinkamai vožtuvų skaičiuje, tačiau apskritai ABS veikimo principu. automobilis, jame vykstančių procesų tvarka yra panaši į visų tipų sistemas.

Kaip veikia ABS arba tobulas stabdymas

Vairuotojui nusprendus sustabdyti savo automobilį su ABS, vairuotojas pajunta, kad paspaudus stabdžių pedalą stabdžių pedalas pradeda šiek tiek vibruoti (vibraciją gali lydėti būdingas garsas, panašus į „reketo“garsą).). Tai yra tam tikra sistemos ataskaita, kurią ji uždirbo. Jutikliai nuskaito greičio indikatorius. Valdymo blokas kontroliuoja slėgį stabdžių cilindruose, neleisdamas ratams standžiai užsiblokuoti, o sulėtindamas juos greitais „trūktelėjimais“. Dėl to automobilis palaipsniui lėtėja ir neslysta, vadinasi, išlieka valdomas. Net jei kelias slidus, tokiu stabdymu vairuotojas gali valdyti automobilio kryptį tik iki visiško sustojimo. Taigi, dėl ABS, jis pasirodo tobulas, o svarbiausia - kontroliuojamas stabdymas.

Žinoma, antiblokavimo sistema žymiai palengvina vairuotojo gyvenimą, supaprastina ir padidina stabdymo proceso efektyvumą. Tačiau jis turi nemažai trūkumų, kuriuos reikia žinoti ir į juos atsižvelgti praktiškai.

ABS trūkumai

Pagrindinis ABS trūkumas yra tai, kad jos efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo kelio sąlygų.

Jei kelio danga nelygi,nelygus paviršius, tuomet automobilis turės ilgesnį nei įprastai stabdymo kelią. Taip yra dėl to, kad stabdant ratas periodiškai praranda sukibimą (atšoka) ir nustoja suktis. ABS tokį rato sustojimą vertina kaip užsikimšimą ir nustoja stabdyti. Bet atstačius kontaktą su keliu, nustatyta stabdymo programa nebeatitinka optimalios, tenka iš naujo perstatyti sistemą, o tai užtrunka, o tai padidina stabdymo kelią. Šį poveikį galite sumažinti sumažindami automobilio greitį.

Jei kelio danga nevienoda, su kintamomis atkarpomis, pvz.: sniegas virsta ledu, ledas asf altu, tada vėl ledas ir tt stabdymo procesas, pereinant prie asf alto, „antiblokavimas“vėl turi atstatyti, nes pasirinkta stabdymo jėga slidžiam asf altui tampa neveiksminga, todėl pailgėja stabdymo kelias.

ABS taip pat ne „draugauja“su puria žeme, šiuo atveju daug geriau veikia įprastinė stabdžių sistema, nes užblokuotas ratas stabdant įsigraužia į žemę, pakeliui suformuodamas įkalnę, užkertant kelią tolesniam judėjimui, ir pagreitina automobilį, kad sustotų.

Esant mažam greičiui, „antiblokavimas“paprastai išjungiamas. Todėl važiuojant slidžiu keliu važiuojant nuokalne reikia pasiruošti tokiai nemaloniai akimirkai ir išlaikyti geros būklės „rankinį stabdį“, kurį galima panaudoti tuo atvejubūtina.

Baigdamas norėčiau pažymėti, kad ABS tikrai yra geras stabdžių sistemos papildymas, leidžiantis neprarasti automobilio kontrolės stabdant. Tačiau visada turėtumėte atsiminti, kad ši sistema nėra visagalė ir kai kuriais atvejais gali padaryti meškos paslaugą.