Amfibija VAZ-2122. VAZ-2122: specifikacijos, nuotrauka

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Istorija apie tokį nuostabų modelį kaip 2122 VAZ turėtų prasidėti nuo to, kad jis nusipelno ypatingo dėmesio. Besivystančios SSRS automobilių pramonės epochoje buvo sukurta daug linksmų projektų, kurie sujaukė vaizduotę. Daugybė eksperimentinių pavyzdžių su neįsivaizduojamomis savybėmis ir našumu suteikė didelės sėkmės. Nagrinėjamas atvejis nėra išimtis. Didelio dėmesio sulaukė amfibijos. O automobilis VAZ-2122 (jo nuotrauka pateikta mūsų straipsnyje) kaip tik buvo sukurtas įveikti visokias sausumos ir vandens kliūtis.

Rusijos automobilių pramonė yra beprasmė ir negailestinga

Tai frazė, kurią dažnai galite išgirsti ne tik iš vairuotojų lūpų, bet ir iš tų, kurie niekada nėra patyrę vairavimo. Dauguma šių teiginių yra susiję būtent su „AvtoVAZ“kūryba. Apie logiką"kodėl?" yra daug skirtingų atsakymų versijų.

Kai kuriems žmonėms nepatinka išvaizda, kitiems nepatinka būtinas ar nereikalingas funkcionalumas. Daugelis skundžiasi mažu patikimumu, net šiuolaikinės „BPAN“, „Loud Sound“ir panašios kultūros paprastai sukelia emocijų audrą, kartais teigiamų, o dažnai ir labai neigiamų. Kiek žmonių – tiek nuomonių. Tačiau nepamirškite, kad Volgos automobilių gamykla ne visada buvo tokia nuobodi ir vienodo tipo, o tam tikrais intervalais čia gaminami automobiliai džiugina iki šiol.

Kaip viskas prasidėjo

Atidarius Volgos automobilių gamyklą, kariuomenė parodė didelį susidomėjimą sukurti armijos visureigį, skirtą naudoti ekstremaliomis sąlygomis. Iš pradžių gamyklos vadovybė nepalaikė idėjos sukurti 2122 VAZ modelį.

Pirmasis judėjimas link tokio atvejo planavimo buvo pradėtas 1970 m. pabaigoje. Tada dizaineriams ir planuotojams buvo pavesta ištirti kariuomenės transporto priemonių ir džipų rinkos perspektyvas, taip pat pastarųjų panaudojimo karinių konfliktų Viduriniuose Rytuose ir Vietname metu rezultatus. Iš visų turimų modelių buvo pasirinkti International Scout, Ford M151, taip pat vietiniai UAZ – ne tik serijiniai, bet ir perspektyvūs.

Pirmieji pokyčiai

Eksperimentinė visureigė-amfibija VAZ-2122 „Upė“iš pradžių buvo sukurta gamyklos iniciatyva, o už projektą vadovavo Petras Prusovas. Pagrindinis planas buvo sukurti utilitarinį armijos džipą. Nepaisant to, kariuomenė netrukus pateikė prašymą, kuriame nurodytagalimybė įveikti vandens kliūtis ne tik ant ratų, bet ir plūduriuojant.

1971 m. pradžioje Jurijus Danilovas pristatė pirmąjį išsamų amfibijos brėžinį. Kai 1972 metais A. Eremejevas buvo paskirtas į projekto dizainerio pareigas, jis pradėjo statyti pilno mastelio maketą. Toks 1974 m. buvo pristatytas meno tarybai ir iškart patvirtintas. Išoriškai pirmasis VAZ-2122, kurio nuotrauką galima pamatyti straipsnyje, neišdavė savo vandens paukščių charakterio. Faktas yra tas, kad automobilis atrodė kaip visiškai įprastas visureigis, negalintis manevruoti ant vandens.

Panašumas į VAZ-2121 Niva

Kadangi modelis 2122 buvo pagamintas remiantis liūdnai pagarsėjusia Niva, išoriniai skirtumai nuo jo pirmtako varliagyviu nebuvo tokie rimti. Žinoma, matmenys šiek tiek padidėjo dėl ypatingos kėbulo formos. Tačiau techninis užpildymas išliko praktiškai nepakitęs – tas pats 1,58 litro variklis ir pavarų dėžė su šiek tiek padidintu pagrindinės poros pavarų skaičiumi, kuris tapo lygus 4,78.

Žinoma, kėbulas buvo šiek tiek modernizuotas, o tai buvo pastebima daugiausia iš automobilio apačios. Siekiant apsaugoti nuo nepageidaujamos drėgmės patekimo į svarbius važiuoklės, transmisijos ir variklio komponentus, taip pat sklandžiai važiuoti vandeniu, modelio 2122 VAZ dugnas buvo plokščias ir visiškai sandarus. Žinoma, tai neliko nepastebėta dėl kai kurių problemų, susijusių su įrenginių perkaitimu.

E2122 – pirmieji pavyzdžiai

Taigi, 1976 m. buvo pagaminti pirmieji du prototipai. Po tovisi reikalingi pasiruošimai, prasidėjo jų lauko bandymai. Pirmas dalykas, kuris buvo nuostabus, buvo praeinamumas. Net padidinus gabaritus ir svorį, automobilis nesunkiai įveikė bet kokias žemės kliūtis tokių džipų lygyje kaip, pavyzdžiui, UAZ.

Vandens užtvaros taip pat netapo kliūtimi, kuri negalėjo apsidžiaugti. VAZ-2122 (pirmosios serijos visureigis amfibija) pasirodė gana sėkmingas, išskyrus vieną. Dėl uždaro dugno pradėjo ryškėti variklio ir transmisijos agregatų aušinimo trūkumai. Dėl to - perkaitimas ir nenumatyti gedimai. Brendo nauji įvykiai, ir netrukus pasirodė antroji įrenginio serija.

2E2122 – dirbkite su klaidomis

1978 parodė kruopštaus darbo su projektu rezultatus. Vėl buvo pagaminti du prototipai, kurie išoriškai išliko praktiškai nepakitę. Pagrindinis bruožas buvo iš „KamAZ“pasiskolinti galinio vaizdo veidrodžiai. Deja, 1979 m. prasidėję bandymai parodė, kad įrenginių perkaitimo problema išliko tame pačiame lygyje.

Be to, 2122 VAZ modelio transmisija neatlaikė apkrovų, kurias jam sukūrė kariuomenė. Pagrindinė gedimų priežastis buvo pavarų dėžės ir ratų poros santykio pasikeitimas. Dėl to projektas atsidūrė aklavietėje.

Siekiant išvengti gedimų, būtinas buvo detalus greičių dėžės pertvarkymas, o tai gali reikšti neatitikimus susijungimo su Niva eiga. Tam reikėjo didelių išlaidų ir būtų reikėję palengvinti visądizainas, siekiant sumažinti pagrindinių komponentų ir mazgų apkrovą. Šie pakeitimai labai prieštaravo klientų reikalavimams. Tačiau 1981 m. rugpjūčio 27 d. kaip tik tokia plėtra buvo patvirtinta, kad projektas būtų dar gyvesnis.

3E2122 – visuotinė rekonstrukcija

Prieš išleidžiant trečiąjį pavyzdį buvo atlikti pasauliniai pakeitimai, kurių dėka automobilis VAZ-2122 gavo teisę toliau tobulinti. Pakeitimai buvo sukurti siekiant padidinti visos amfibijos visureigio konstrukcijos stabilumą. 1982 m. pasirodė pirmieji prototipai, kurie buvo mažesni už ankstesnius.

Galinė iškyša sumažinta 100 mm. Tiesą sakant, matmenys tapo panašūs į VAZ-2121 Niva, o padangos buvo sumontuotos iš „nemirtingo Rusijos automobilių pramonės simbolio“. Taip pat buvo pakeista pagrindinė pora, kurios perdavimo skaičius buvo lygus 4,44. Be to, su užsakovu buvo susitarta dėl naudingosios apkrovos sumažinimo iki 360 kg nuo 400 kg, o bendras kuro bakų tūris buvo sumažintas iki 80 litrų vietoj buvusių 120. Sumažintas metalo storis ir aukštis, nuo kurio buferis buvo pagamintas kaip efektyvus.

3E2122: bandymo rezultatai

Trečioji modifikacija pasirodė pati sėkmingiausia. Variklio pakeitimas mažiau galingu (VAZ-21011), kurio tūris yra 1,3 litro, suderintas su klientu, leido pasiekti didesnį įrenginio patikimumą. Paaiškėjo, kad priekinė pavarų dėžė buvo už pagrindinio korpuso, kuris vis dar buvo kiek įmanoma sandaresnis. Ir dėka padidinto aušinimo radiatoriaus ir pridėjusantrasis ventiliatorius padidino perdavimo korpuso aušinimo greitį.

Visos šios naujovės padėjo įveikti ankstesnius trūkumus, o bandymų metu automobilis VAZ-2122, kurio techninės charakteristikos tuo metu pranoko visus lūkesčius, pasirodė puikiai.

Pralaidumas sausumoje ir vandenyje nepablogėjo, net nepaisant sumažėjusio variklio dydžio ir mažesnio skersmens ratų. Visa bandymų programa buvo atlikta Turkmėnistano dykumose ir Pamyro perėjose. Ir visa ši visureigė puikiai atlaikė.

400 serija – ketvirtasis kūrimo etapas

1983 m., remiantis trečiosios kartos 2122 serijos modeliais, buvo sukurti trys pavyzdžiai su atitinkamais numeriais PT-401, 402 ir 403. Jie buvo specialiai paruošti bandymams valstybiniu lygiu.

Per daugiau nei pusę metų visų rūšių patikrinimų mėginiai įveikė 30 000 km atstumą, išbūdami daugiau nei 50 valandų. Baigusi darbą, valstybinė komisija padarė išvadą, kad automobilis VAZ-2122 (plaukiojanti Niva) yra testuojamas pagal pagrindinius reikalavimus, taip pat atitinka valstybinių ir pramonės standartų, TTZ ir kitų NTD reikalavimus.

Be to, buvo frazė, pagal kurią džipas buvo rekomenduojamas masinei gamybai ir pritaikymui. Reikėjo tik ištaisyti nepakankamą stabdžių patikimumą didelio aukščio sąlygomis, nes santykinai dideliame aukštyje (4000 m virš jūros lygio ir daugiau) stabdysskystis virė dėl žemo slėgio.

500 ir 600 serijos – nedidelės naujovės

1985 m. buvo išleisti 5-osios kartos bandiniai. Buvo atsižvelgta į visas pastabas dėl 4-osios serijos ir dar 10 egzempliorių VAZ-2122 išvydo šviesą, kurių technines charakteristikas tapo įmanoma įgyvendinti bet kokiomis oro ir gamtos sąlygomis.

Nepatvirtintais duomenimis, 5 (arba 6) iš šių transporto priemonių tarnavo įvairiuose kariniuose daliniuose ir buvo naudojamos kariuomenės reikmėms. Likusios 4 mašinos liko gamykloje patiems atlikti bandymus.

Dėl to tik teigiami atsiliepimai apie kariuomenę, kartu su didžiuliu medžiotojų ir žvejų susidomėjimu šiuo inžinerinių technologijų stebuklu, suteikė vilčių serijinei modelio gamybai. Visa bandymų programa paskatino valstybinę komisiją dar kartą rekomenduoti amfibinį visureigį masinei gamybai 1986 m. 1987 m. buvo pažymėti trys šeštosios serijos kopijos, kuriose buvo įdiegtos kai kurios gamyklos inžinierių naujovės.

Automobilis vaiduoklis

Nepaisant didelės modelio sėkmės ir tik teigiamų atsiliepimų, apskritai planuota nedidelės apimties gamyba neprasidėjo. Faktas yra tas, kad 6-osios serijos lauko bandymų pabaigoje kariuomenei nebereikėjo plaukiojančio kuopos vado automobilio, o gamybai pradėti reikalingi 6 milijonai rublių pasirodė nepakeliama suma valstybei ir AvtoVAZ. pakelti.

Projektas buvo uždarytas, o automobilis virto vaiduokliu. Tačiaupaskutiniai pavyzdžiai vis dar egzistuoja, bet yra įvairiuose muziejuose. VAZ-2122, kurio nuotrauka dabar yra vienas iš paskutinių priminimų apie tai, tapo daugelio entuziastingų projekto gerbėjų neišsipildžiusia svajone.

Šiuolaikinio savininko rankose

Vienas iš 6-osios serijos pavyzdžių, apribojus projektą, atsidūrė vieno iš „Rekos“kūrimo ir gamybos lyderių rankose. Per ilgus kūrimo metus sukauptos patirties dėka Valerijus Domanskis atkūrė VAZ-2122 „Plaukiojančią nivą“.

Šio atvejo aprašymas gali užtrukti daug atspausdintų puslapių. Tačiau iš viso to verta išskirti tik momentą, kai amfibija vis dar priklausė Valerijui Ivanovičiui (dabar jis yra AvtoVAZ įrangos muziejuje). Prieš tiesioginį automobilio perkėlimą į parodą juo spėjo pasivažinėti „Autoreview“žurnalistai, kurie nepaprastai džiaugėsi surinkimo kokybe ir įrenginio galimybėmis. Iš apžvalgos galite sužinoti, kad sausumoje automobilis elgiasi kaip paprasta „Niva“, tačiau kai VAZ-2122 pradeda „plaukti“, jam nėra lygių. Amfibijos visureigis puikiai įveikia ne tik telkinius su stovinčiu vandeniu, bet ir upių sroves. Išlipus „sausai iš vandens“, judėjimas sausumoje taip pat tęsiasi be jokių sunkumų. Žodžiu, ne automobilis - svajonė!

Šiek tiek liūdesio

Deja, ši automobilių pramonės dalis negali būti vertinama vartotojų nišos požiūriu. Prietaisas, uždarytas gamybos etape, buvo puiki perspektyva ir viltis daugeliui aistringų medžiotojų ir žvejų. Nepaisant palyginti mažos galios, bet„Upei“niekada nebuvo lemta atsidurti tikrų gerbėjų rankose.

Verta pažymėti, kad laikotarpis, kuriam buvo planuojama serijinė varliagyvių gamyba, SSRS šalių istorijoje tapo gana sunkus. Galbūt todėl tokie didelio masto pokyčiai nugrimzdo į užmarštį. Jau šiuolaikiniame pasaulyje jų poreikis išnyko, o juos pakeitė orlaiviai ir kitos automobilių pramonės naujovės. Dėl to vienas perspektyviausių ir neįprastiausių visos šalies automobilių pramonės projektų netyčia tapo inžinerijos karūnos finalu.