MAZ-501: nuotrauka ir specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje Minsko automobilių gamykla aktyviai kūrė visais ratais varomą bortinį sunkvežimį MAZ-501. Iš pradžių automobilis buvo planuojamas naudoti kariuomenėje. Modifikacijoje buvo sumontuotas perdavimo dėklas, priekinė varomoji ašis, 200G borto platforma, galiniai dvigubi ratai su tradicinio dydžio padangomis. Prototipai nesužavėjo karinių klientų, taip pat automobilių pramonės atstovų. Vienintelis departamentas, atkreipęs dėmesį į automobilį, buvo Miškų ūkio ministerija, kuriai labai reikia galingų miškovežių.

Kūrybos istorija

Gaminant MAZ-501, dizainerių buvo paprašyta apsvarstyti galimybę sukurti specializuotą medienos vežėją su vilkimo kabliu ir gultu. Pagrindinė atnaujintos įrangos paskirtis – iki 35 metrų ilgio medienos gabenimas įvairiais sortimentais naudojant tirpinimo priekabą. Bendras keliamosios galios parametras buvo suplanuotas apie 15 tonų. Prieš tai medžiaga buvo išvežta ant įprastų bortinių transporto priemonių, kurių platformos jau eksploatacijos metu buvo transformuojamos į specialius arklius.

Trumpamlaiku kartu su TsNIIME dizaineriai atliko atitinkamus pakeitimus. 1953 metų rudenį pasirodė pirmieji prototipai. Išsamus testavimas užtruko maždaug pusantrų metų.

Važiuoklės dizainas

B altarusijos MAZ-501 yra pirmasis buitinis sunkvežimis su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara, kuris suteikė galimybę judėti bekele. Minsko automobilių gamintojai automobilio dizainą papildė penkių režimų pavarų dėže iš 200-ojo modelio, taip pat „perdavimo dėže“su pora reduktorių.

Priekinis tiltelis taip pat pagamintas pagal originalų dizainą. Šis agregatas yra plieninė I-sijos formos sija, kurios priekyje sumontuota speciali kompaktiška pavarų dėžė (dvi kūginės pavaros su spiraliniais dantimis, sujungtos su tarpračių diferencialu). Paskutinis elementas yra šiek tiek pasislinkęs išilginės sunkvežimio ašies atžvilgiu, todėl jį buvo galima kompaktiškai įdėti tarp variklio karterio ir rėmo dalių.

Iš pavarų dėžės ašių velenai apsauginiuose vamzdeliuose buvo perkelti į galutines pavaras. Jie yra už spyruoklių blokų. Šią konstrukcijos ypatybę lemia ribotas mašinos aukštis, nes priekinės varančiosios ašies su suporuota pavarų dėže montavimas reikalavo papildomos vietos. Augimas šia kryptimi buvo laikomas 17-20 centimetrų. Verta paminėti, kad padidėjus atstumui tarp ratų ir sparnų buvo lengviau pasiekti vairo agregatą, amortizatorius ir strypus.

Kitos funkcijos

Miškovežio MAZ-501 pavaros santykis buvo 9, 81. Priekyjeratai pasisuko dėl patikimų „dviejų kardano“konfigūracijos vyrių sąveikos su kaiščiais ant kūginių ritininių guolių. Galinis analogas išliko praktiškai nepakitęs (nuo 200-osios versijos).

Sukimo momentas buvo perduodamas naudojant asimetrinį diferencialą santykiu 2/3 (galinei ašiai) ir 1/3 (priekinei ašiai). Ši funkcija kompensuoja pastangų pasklidimą manevrų metu. Judant slidžiose vietose pilnas mechaninis blokavimo režimas suteikiamas dviem būdais (savaiminis išsijungimas arba mechaninis smūgis).

MAZ 260 5 S-501 variklis buvo pasiskolintas iš 200-osios versijos beveik nepakeitus, kartu su pavarų dėžės mazgu ir sankabos bloku. Rėmą teko sustiprinti, nes jis buvo pakeltas 17 centimetrų. Dėl to buvo pakeisti galiniai spyruoklių laikikliai. Priekinė pakaba susideda iš 11 lakštų kiekvienoje pusėje ir hidraulinių dvipusių amortizatorių.

Standartinė įranga

Aptariamo sunkvežimio vairo mechanizmas taip pat paimtas iš MAZ-200. Į konstrukciją buvo įtraukti tik riedėjimo guoliai, kurie palengvina mazgo veikimą. Ratai yra štampuoti, diskuose yra penkios skylės, kaip Jaroslavlio sunkvežimiai. Dažniausiai kaip apsauga buvo naudojamas „tiesus medžio“raštas, nominalus slėgis kamerose buvo 4,5 atmosferos. Pora atsarginių dalių buvo pritvirtinta už kabinos ant plieninių laikiklių. Šių elementų ratai buvo nuleisti naudojant įtaisus su trosais.

Degalų bakas taip pat buvo iš 200-osios linijos. Įmontuotas bakasdešinė rėmo pusė, jo apatinė dalis apsaugota metalinėmis grotelėmis, o viršutinė – bagažinės paklota. Norint pasiekti kaklą degalų papildymo metu, pirmiausia reikėjo atidaryti denio langą.

Automobilio MAZ-501 elektros įranga buvo papildyta standartiniu šviesos elementu, skirtu apšviesti pakrovimo platformą, esančią kairėje kabinos briaunoje. Jis buvo sumontuotas ant cinkuoto stovo su galimybe pakelti 0,5 metro ir, jei reikia, pasukti 360 laipsnių kampu. Ten buvo pritvirtintas galinis žibintas ir numerio lentelė.

Papildomi priedai

Automobilio MAZ-501, kurio nuotrauka parodyta žemiau, gale buvo sumontuota traukos sija su specialiomis angomis, kurios padeda užfiksuoti siūlomą skersinę tirpimo movą. Įkelti dviaukštės funkcijos:

• matmenys - 2,4×1,15 m;
• sulankstomų lentynų buvimas;
• elementas perkeltas 250 mm į priekį nuo galinės ašies, siekiant pagerinti svorio paskirstymą;
• detalės fiksavimas nedarbinėje būsenoje buvo atliktas specialiu tvirtinimu, įstrižoje padėtyje (kad būtų sumažinti pločio matmenys);
• Tvorelė buvo sumontuota ant rėmo, pagaminto iš kampinės geležies.

Serijinė gamyba

Pirmieji MAZ-501 pavyzdžiai buvo išbandyti medienos pramonėje (Červenske). Automobilis užtikrintai įveikė visų tipų kelius, bekelę ir sniegą, iki 0,5 metro aukščio. Remdamasi bandymų rezultatais, speciali komisija nusprendė, kad traukacharakteristikos, keliamoji galia ir gebėjimas keliauti atitinka keliamus reikalavimus. Be to, ekonomiškumo prasme sunkvežimis buvo pastebimai pranašesnis už tuo metu egzistavusius analogus. Pirmasis serijinis egzempliorius nuriedėjo nuo Minsko gamyklos surinkimo linijos 1955 m. gruodžio mėn. Masinė miškovežių gamyba vyksta jau dešimt metų.

Modernizacija

Pradėjus serijinei gamybai, dizaineriai nenustojo tobulinti ir atnaujinti aptariamo sunkvežimio. Jau po 96-ojo egzemplioriaus miškovežio buvo sumontuota atsarginė kuro padavimo sistema. Iš 1043-iojo pavyzdžio į projektą buvo įtraukti plieniniai vamzdynai, o ne variniai analogai. Šiek tiek vėliau mašinose su elektriniu deglo lempos šildytuvu pasirodė starteris MAZ-501. Duslintuvas buvo perkeltas į kairįjį rėmo šoną.

Iš pradžių sunkvežimyje buvo sumontuotas YaAZ-204A tipo dvitaktis dyzelinis variklis. Jo galios parametras yra 110 arklio galių, tūris - 4,65 litro. Kiti „varikliai“, sumontuoti ant MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 AG);
• YAZ-206A šešių cilindrų jėgos agregatas (165 AG).

Norėdamas įdiegti naujausią versiją, turėjau pastatyti priekinę rėmo dalį, pastumdamas gaubtą į priekį. Be to, automobilyje buvo sumontuotas papildomas masyvus buferis. Kaip parodė praktika, tokia naujovė buvo verta tokių pakeitimų, nes miškovežio talpa žymiai padidėjo.

Paskutinės kopijos

Naujausiuose MAZ-501 modeliuose buvo atlikta keletas stabdžių mazgo ir elektros sistemos patobulinimų. Apšvietimo elementas buvo perkeltas į lubų vidurį iš kabinos galo. Baterija buvo išimta po sėdyne. Pakuotėje atsirado posūkių rodikliai (vietoj šoninių žibintų) ir sandaresnė optika (iš dalies sulankstoma).