IZH-2715: specifikacijos, aprašymas, modifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

"Moskvich" IZH-2715 - dar žinomas kaip "batas", "kulnas" arba "pyragas". Šis modelis gavo tokias pravardes tarp žmonių. Ir jei pirmieji du pavadinimai automobiliui „prilipo“dėl tam tikro išvaizdos panašumo su batų elementais, tai antrasis buvo pirktas, nes automobilis puikiai tiko pristatyti mažoms kepinių partijoms į prekybos vietas.

Automobilio atsiradimo istorija

IZH-2715 kūrimo istorija prasidėjo nuo tikros SSRS automobilių legendos, būtent modelio „Moskvich-434“(furgono), gaminamo AZLK nuo 1968 m. Šis automobilis iš tikrųjų buvo „Moskvich-412“krovininis-keleivinis variantas ir galėjo gabenti 400 kg bagažo, be dviejų žmonių.

Iževsko automobilių gamykla išleido savo šio automobilio versiją, pažymėtą „Moskvich“IZH-434, kuri nuo Maskvos atitikmens skyrėsi tik priekiniu dizainu, emblema ir prastesnės kokybės apdaila. Jų buvo pagaminta labai nedaug, todėl šiandien šis automobilis yra retenybė.

1972 m. IZH buvo išleistasto paties 412-ojo krovininio-keleivinio modelio bazė - IZH-2715. Naujasis automobilis dėl erdvaus bagažo skyriaus ir lengvos priežiūros tapo populiariausiu tų laikų lengvu darbiniu automobiliu.

Beje, kūno apimtis buvo pagrindinė šio modelio sukūrimo priežastis. Kadangi 434-ajame, nepaisant gana geros keliamosios galios, darbinis korpusas negalėjo pasigirti erdvumu.

Mašinos aprašymas

Visi automobiliai, kurie nuo konvejerio nuvažiavo iki 1982 m., paprastai vadinami pirmąja karta. Juos nuo vėlesnių modelių buvo galima atskirti pagal iš Maskvos automobilių paveldėtas radiatoriaus groteles, kampines angas durų languose, taip pat išsikišusias durų rankenas.

Nuo 1982 m. buvo pradėti gaminti antroji Moskvich karta, jau su naujomis tiesiogiai Iževske sukurtomis radiatoriaus grotelėmis, moderniomis durų rankenomis (įleidžiamomis), taip pat langais be orlaidės. Be to, automobilis gavo naują gaubtą.

Kalbant apie kėbulą, gamykla pagamino dvi pagrindines modifikacijas: IZH-2115, kuris buvo furgonas su dviem vertikaliomis galinėmis durimis, ir pikapas IZH-2715 - jis neturėjo stogo virš krovininės dalies, o galinės dalies. durys buvo horizontaliai ir atidarytos iš viršaus į apačią.

Naujojo automobilio kabinoje buvo sumontuotos dvi atskiros sėdynės. Vairuotojo sėdynę galima reguliuoti pagal atstumą nuo vairo ir aukštį bei atlošo pasvirimą. Atsarginis ratas buvo už atlošiamos keleivio sėdynės.

SpecifikacijosTo paties modelio IZH-2715 gali skirtis, nes automobiliuose buvo sumontuotos dvi skirtingos variklio modifikacijos: UZAM-412E - 75 AG. Su. arba silpnesnis UZAM-412DE - 67 litrai. Su. Be to, nepaisant galios skirtumo, variklių tūris yra toks pat - 1487 litrai. Tačiau faktas buvo tas, kad silpnas UZAM-412 DE dirbo su pigesniu benzinu A-76.

IZH-2715 – specifikacijos

• Variklis: eilinis, keturių cilindrų, galia – 67 litrai. s.
• Pavarų dėžė – keturių greičių mechanika.
• Išvystytas greitis – 125 km/val.
• Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h yra -19 s.
• Vidutinės benzino (A-76) sąnaudos – 8,5 litro.
• Degalų bako tūris - 46 l.
• Matmenys – 4130 x 1590 x 1825.
• Prošvaisa (prošvaisa) – 193 mm.
• Ratų tarpvėžė: galinis - 1370 mm, priekinis - 1390 mm.
• Pagrindas – 2400 mm.
• Krovinio furgono vidinis tūris yra 1600 litrų.
• Kalpa – 400 kg.
• Parengtos eksploatuoti mašinos svoris yra 1015 kg.
• Automobilio svoris (pilnas) - 1615 kg.

IZH-2715 su 75 AG varikliu techninės charakteristikos. Su. paprastai tas pats, kas aukščiau. Skirtumas slypi tame, kad varikliui maitinti buvo naudojamas AI-93 benzinas, maksimalus greitis siekė 115 km/h, o degalų sąnaudos – 9-11 litrų šimtui kilometrų. O automobilio su tokiu varikliu masė yra 85 kg didesnė nei silpno analogo. Tačiau tuo pačiu metu automobilio keliamoji galia padidėjo 100 kg.

Pyragų modifikacijos

Be pagrindinių modelių IZH-2715 infurgono kėbulas, o IZH-27151 - pikapas, gaminamas iki 1982 m., automobilių gamykloje pagaminta:

• IZH-2715-01 yra visiškai metalinis furgonas su atnaujinta, originalia išvaizda.
• IZH-27151-01 yra pikapas su tokiais pat išorės patobulinimais kaip ir furgono.
• IZH-27156 yra krovininis ir keleivinis modelis, skirtas vežti šešis žmones. Norėdami tai padaryti, krovinių skyriuje buvo du sulankstomi dvigubi suolai, pritvirtinti prie šonų.

Visų IZH-2715 modifikacijų techninės charakteristikos išliko nepakitusios.

Eksportuoti „kulno“versiją

Iževsko „kulnas“taip pat buvo naudojamas užsienyje, tačiau tik „piko“versijoje. Šis automobilis buvo pažymėtas IZH-27151 Elite PickUp ir buvo gaminamas 1982-1997

Pagrindinis skirtumas nuo pagrindinės versijos buvo padidintas pakrovimo platformos ilgis ir kvadratiniai priekiniai žibintai, tokie pat kaip ir pirmuosiuose IZH modeliuose. Tuo pačiu metu posūkio signalai ir matmenys išliko tie patys, tai yra iš naujausių IZH leidimų. Visa kita, įskaitant technines specifikacijas, nebuvo pakeista.

Jei atvirai, šis automobilis, nors ir yra eksporto modelis, akivaizdžiai nepakankamai išvystytas. Faktas yra tai, kad krovinių platforma, žinoma, buvo pailginta, tačiau galinio rato ašis liko toje pačioje vietoje, o tai, jei sunkus bagažas buvo perkeltas į kėbulo galą arba buvo perkrautas, sukėlė valdymo problemų: priekinė. automobilio buvo pakeltas virš kelio.

Vis dar užsakymaiatkeliavo tokio „Moskvich“pasiūla ir pirmiausia iš Lotynų Amerikos, kiek vėliau iš Suomijos.

Yra žinoma, kad panašūs automobiliai, bet jau stiklintų furgonų pavidalu, buvo gaminami IZH vidaus reikmėms. Iš viso 10 kopijų paliko surinkimo liniją, ir eksperimentas baigėsi, vėlgi dėl tos pačios valdymo problemos perkrovos metu, kuri buvo pastebėta „pike“.

Moskvich IZH-2715 linija buvo nutraukta 1997 m. O nuo gamybos pradžios iki jos sustabdymo pro gamyklos vartus išėjo 2317793 egzemplioriai – gana įspūdingas skaičius ir patvirtinantis šio modelio populiarumą. O tai reiškia, kad „pyragą su kulnais“galima įrašyti į SSRS automobilių legendas.