Vienos injekcijos nustatymas: nuoseklios instrukcijos, ekspertų patarimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Visą automobilių asortimentą galima suskirstyti į karbiuratorių ir įpurškimo sistemas. Gamintojai tuo nesustojo, siūlydami kitą variantą – vieną įpurškimą. Kodėl būtina nustatyti vieną įpurškimą ir kaip išvengti diegimo klaidų?

Apie koncepciją

Teisingas mono įpurškimo nustatymas yra svarbus norint užtikrinti aukštos kokybės degalų tiekimą į vidaus degimo variklį. Naudingos plėtros bruožas yra kuro tiekimas į cilindrams bendrą degimo kamerą. Ši sistema buvo išrasta kaip alternatyva karbiuratoriams. Iš pradžių buvo išrastas vieno purkštuko dizainas, tada jie perėjo prie paskirstymo įpurškimų, skirtų kiekvienam cilindrui, gamybos.

Konstrukcijoje yra antgalis. Ji dirba esant spaudimui. Jame yra aplinkos temperatūros matuoklis, degalų slėgio reguliatorius ir grąžinimo linija. Reguliatoriaus užduotis yra stabilizuoti slėgį, pašalinant oro kišenių atsiradimą išjungus variklį.

Vienos injekcijos principai

Automobilių savininkaidažnai domisi mono injekcijos nustatymu, todėl turėtumėte išstudijuoti jo veikimo schemą.

• Impulsiniais judesiais purkštukas, kuris yra elektromagnetinis vožtuvas, tiekia degalus į kamerą. Tai, savo ruožtu, valdo valdymo blokas.
• Degalų-oro struktūra juda į pirmąjį atsidarantį cilindrą. Oro kiekis, slėgio parametrai reguliuojami jutikliais.
• Degalų perteklius važiuoja priešinga kryptimi įtaisytu greitkeliu.

Prieš nustatant vieną įpurškimą nuo nulio, būtina patikrinti skaitiklių vientisumą, tuo pačiu nepakenks patikrinti ir testerį – svarbų darbo elementą. Ne visi supranta, kuo šis prietaisas skiriasi nuo purkštukų.

Išskirtinės savybės

Pagrindinis šio gaminio skiriamasis bruožas nuo įpurškimo mechanizmų yra vienas antgalis visam cilindrų skaičiui. Purkštukams jie paskirstomi visiems cilindrams atskirai, o tai leidžia taupiau sunaudoti kurą.

Palyginti su karbiuratoriais, šis inžinerijos sumanymas sugeba greičiau užvesti variklį, ir tai įmanoma dėl specialaus vožtuvo. Monoinjekcijoms, pumpuojamoms konstrukcijoms negresia tokios „vaikystės ligos“, kaip adatos užsikimšimas ar įdūrimas. Kas dar naudinga sistemoje?

Apie nusipelniusius bruožus

Prieš mokantis, kaip nustatyti vieno įpurškimo „1, 8-Passat-RP“ar kitą svetimą automobilį, naudinga sužinoti apie šių manipuliacijų tinkamumą. Privalumai:

1. Variklis užvedamas greičiau nei su karbiuratoriumi.
2. Dėl variklio efektyvumo padidėjimo degalų sąnaudos nesumažės.
3. Jums nereikia reguliuoti degalų tiekimo, taip pat nereikia rankiniu būdu kurti kuro ir oro mišinio.
4. Naujas automobilių gaminys veikia ekologiškiau, nes į atmosferą išskiria mažiau anglies dioksido.
5. Dizainą lengva įdiegti ir lengva valdyti.

Ši sistema leido žmonėms įsigyti patogius automobilius nesigilinant į įrenginio techninį išdėstymą. Įvedus vienkartinį įpurškimą, vairuotojai tikrai sutaupė benzino ir variklio remonto. Ar yra kokių nors šio „know-how“trūkumų?

Ne be trūkumų

Kai kurie ekspertai mano, kad dizainas jau pasenęs, nepateisinamas dėl didelių dalių kainos. Kai kurių iš jų paieškai tenka praleisti daug laiko, o kartais juos rasti yra visiškai nerealu. Diagnostikos, remonto procedūroms atlikti servise tampa būtina įsigyti specializuotą įrangą, kuri kainuoja daug. Produktai reikalauja degalų išteklių kokybės. Nepaisant to, sistema veikia ir toliau, o užsienietiškų automobilių savininkams kyla klausimų dėl montavimo.

Volkswagen tvirtinimo niuansai

Auto pamėgtas dėl savo patikimumo, įspūdingos išvaizdos, prestižinių techninių charakteristikų. Iš pradžių „Passat“mono įpurškimo nustatyme,tokio pobūdžio matavimai: varža turi būti 1800 omų, temperatūra turi būti 20 laipsnių.

Kitas žingsnis – ištaisyti spragą po XX. Matavimo prietaisas – voltmetras – padės atpažinti, ar grandinėje nėra trumpojo jungimo. Pakeitus varžto padėtį po monoįpurškimu, sureguliuojamas tarpas.

Tada, nustačius Passat B3 mono-įpurškimą, prijungiamas droselio vožtuvas. Sujungus purkštukų jungtis, sumontuotas mono įpurškimas, degalų tiekimas, reikia išjungti akumuliatorių įjungus variklį, kad atstatytų mus dominančio modelio nustatymus. Akumuliatorius vėl prijungiamas, įtampa patikrinama tarp 1-ojo ir 5-ojo jungties, atsakingos už droselio valdymą, kaiščių. Tarp 1 ir 2 kontaktų vertė turi būti 0,186 V. Kitoje situacijoje su indikatoriais turite teisingai sukonfigūruoti sistemą. Kaip yra su kitais prekių ženklais?

Reikalavimai, kaip nustatyti mono įpurškimą Audi

Galite pasiekti mazgą išėmę oro filtrą. Būtina apžiūrėti, ar teisingai nustatytas tuščiosios eigos reguliatoriaus eigos jungiklio tarpelis. Kaip elgtis be klaidų?

• Automatinis uždegimas išjungtas. Blokas pašalinamas iš IAC kištuko. Dvi viršuje esantys kaiščiai tiekiami su 6 V įtampa. Tada valdymo strypas turėtų judėti.
• Norint tinkamai sureguliuoti „Audi 80“monoįpurškimą, reikia sureguliuoti amortizatoriaus padėtį.
• Testeris prijungtas prie dviejų PXX kontaktų išėjimų apačioje. Patogiau naudoti įrenginį, galintį skleisti garsus:trumpąjį jungimą aptikti lengviau.
• Dabar 0,45 ir 0,5 mm zondai. Jie veiks kaip asistentai matuojant atstumą tarp droselio varžto ir PXX koto. Trumpasis jungimas turėtų įvykti, kai įkišamas pusės milimetro zondas. To neturėtų atsitikti naudojant antrą zondą.
• Valdymo matavimas naudojant Audi vieno įpurškimo nustatymą yra svarbus normaliam įrenginio veikimui. Šiuo atveju IAC jungties naudoti nereikės. Uždegimas įjungtas, o potenciometras padeda išmatuoti etaloninę įtampą. Gedimas gali būti vertinamas pagal kitus nei 5 V rodmenis. Su nedideliu skirtumu, pavyzdžiui, 0,2 V, galime kalbėti apie tinklo problemas. Dėl kvalifikuotos diagnostikos geriau kreiptis į meistrus, kad būtų tikrai išsiaiškintos defektų priežastys arba būtų nustatytas konstrukcijos darbo režimas.

Dažnos problemos

Automobilininkų leksike monoinjekcija meiliai vadinama „monique“, o jos problemos jokiu būdu nedžiugina. Su kuo susiduria paslaugų teikėjai?

• Vyksta revoliucijų „vaikščiojimas“. Tai rodo temperatūros jutiklių defektus.
• „Kregždutė“praranda galią – tai reiškia, kad į mazgą pateko oro.
• Dėl tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus įstrigusio „ribinio jungiklio“variklis veikia pastovios tuščiosios eigos režimu.
• Variklis atsisako užvesti.
• Atleisdamas dujų pedalą, vairuotojas mato, kad greitis sumažėjo.

Ką rekomenduoja ekspertai?

Ekspertų nuomonės žodis

Kodėl mano nustatymai nustatomi iš naujo? Sunkumai,Mėgstantiems važiuoti trumpus atstumus kyla skubus poreikis „perkrauti“įrenginį. Ši problema būdinga transporto savininkams, kurie nori reguliariai užvesti variklį, tuo pat metu spausdami dujų pedalą. Ką daryti?

• Variklis užsiveda, įšyla. Aušinimo ventiliatorius turi veikti du kartus. Optimali alyvos temperatūra yra +80 laipsnių.
• Išjungiame maitinimo bloką, išjungiame degimą.
• Jei norite išvalyti RAM, valdymo bloko jungtis turi būti atjungta.
• Aukščiau pateikta jungtis vėl įsijungia.

Patarimas tinka bet kokiam mono injekcijos modifikavimui.