„Lada-Vesta“ir „Kia-Rio“palyginimas: aprašymas, įranga, charakteristikos, bandomasis važiavimas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Palyginti „Lada Vesta“ir „Kia Rio“nėra toks prieštaringas eksperimentas. Faktas yra tas, kad Korėjos prekės ženklas užima pirmaujančią poziciją, o pagal charakteristikas jis vejasi daugelį Europos kolegų. Tuo pačiu metu jos produktų kaina yra daug mažesnė. Naujasis VAZ atstovas buvo skirtas įrodyti, kad verti automobiliai gaminami ir Rusijoje. Nors „Kia“vis dar turi bendrą pranašumą.

Kėbulo matmenys

„Lada-Vesta“ir „Kia-Rio“palyginimas, pradėkime nuo kėbulo savybių ir matmenų. Vietinis gamintojas iki šiol siūlo savo modelį tik sedano konstrukcijoje. Korėjiečiai taip pat gamina hečbeką. Artimiausiu metu rusai planuoja plėsti liniją, tad belieka šiek tiek palaukti.

Toliau pateikiami „Lada Vesta“/ „Kia Rio“matmenys:

• ilgis (m) – 4, 41 / 4, 37;
• aukštis (m) – 1, 49 / 1, 47;
• plotis – 1, 76 / 1, 7;
• kelio prošvaisa (cm) - 17, 8 / 16, 0;
• bagažo talpa (l) – 480 / 470;
• svoris (t) – 1,23 / 1,055;
• ratų bazė (m) – 2, 63 / 2, 57.

Išvaizda

Kas geriau – „Lada Vesta“ar „Kia Rio“pagal išorę, nustatyti nėra taip paprasta. Abu automobiliai pasižymi stilinga išvaizda, tačiau konceptualūs požiūriai į jų kūrimą pasirodė skirtingi. Korėjietiškas automobilis buvo sukurtas daugiausia dėmesio skiriant jaunimo auditorijai, todėl buvo sukurtas dizainas. Jis atseka tekančių linijų masę, radiatoriaus grotelės primena tigro nosį. Papildomo žavesio suteikia siaura pailga optika, oro įsiurbimo anga su chromo intarpais ir originalūs rūko žibintai.

Kia profilis šiek tiek pakrypęs į priekį, šoninėse sienelėse įrengti įspūdingi štampuoti elementai, vaizdą papildo chromuota langų angų apdaila. Laivagalis su dideliais šviesos elementais harmoningai įsilieja į šiek tiek atloštą stogą. Apskritai viskas skoninga ir gana dinamiška, kas traukia jaunimą.

Vesta ne itin prastesnė už konkurentę, tačiau rafinuotumą čia keičia agresyvumas. Priekiniai žibintai yra klasikinės konfigūracijos, radiatoriaus grotelės ir oro įleidimo anga yra sumontuoti kartu. Chromo linijos suteikia sedanui modernumo. Išvaizda patiks ir jauniems, ir vyresniems vairuotojams.

Profilio efektyvumą nulemia X formos plokštės ir originalūs ratlankiai. Laivagalio dalis taip pat suprojektuota aukštai, lygios priekinių žibintų linijos puikiai atrodo chromuoto LADA logotipo fone.

Standartiniai maitinimo blokai

Jei pagal variklius lygintume naujuosius „Kia-Rio“ar „Lada-Vesta“, čia pergalė neabejotinai skirta korėjiečiui. Automobilių linijoje yra aukštos kokybės kelių modifikacijų varikliai. „Kia“pirkėjai siūlo du 16 vožtuvų variantus. Pirmasis iš jų yra 1,4 litro tūrio, gamina iki 107 „arklių“, kurių sukimo momentas siekia 135 Nm. Automobilis iki šimtų įsibėgėja per 11,5 sekundės, o leistinas greitis yra 190 km/h.

106 AG variklis sumontuotas buitiniame automobilyje. Su. Pagreičio greitis yra šiek tiek didesnis nei konkurento (11,8 sekundės). Kiti parametrai taip pat beveik identiški, išskyrus degalų sąnaudas. Šis rodiklis korėjietiškam automobiliui mieste yra apie 7,8 litro 100 km, o rusiško automobilio – 9,3 litro.

Kiti varikliai

Tęsiant „Lada Vesta“ir „Kia Rio“palyginimą, galima pastebėti, kad 1,6 litro „Rio Vesta“variklis kol kas negali prieštarauti. Inžinieriai iš Korėjos pasiekė puikių rezultatų, išspaudę 123 arklio galias standartiniame atmosferiniame variklyje. Tuo pačiu metu traukos indikatorius padidėjo iki 155 Nm, padidėjo automobilio dinamika (10,3 sekundės iki 100 km), maksimalus greitis išliko tame pačiame lygyje.

Namų dizaineriai negali pasigirti tokia sėkme, tačiau X Ray versijoje jie jau pradėjo montuoti 1,8 litro variklį, kurio galia siekia 122 AG. Su. Manoma, kad su juo rusiškas automobilis taps dinamiškesnis, sukurs tikrą konkurenciją dėl analogų iš Korėjos. Planuose - sumažintas iki 110 litrų. Su. Prancūziškas variklis HR16DE irlengvas aštuonių vožtuvų blokas su 87 litrais. su, skirta sumažinti transporto priemonės kainą.

Perdavimo blokas

Toliau lyginant „Kia-Rio“ir „Lada-Vesta“– transmisija. Kiekvienas modelis turi keletą perdavimo galimybių. Rusiškas automobilis sandėlyje turi porą mechaninių komplektų. Vieną jų sukūrė VAZ specialistai, antrą pasiskolino iš prancūzų gamintojų (JH3-510). Abi dėžutės turi penkis režimus, kelių korpusų sinchronizatorius. Rusiška „Priora“versija buvo radikaliai perdaryta. Į mazgą buvo įdėta daug pašalinių dalių, sustiprintas antrinis velenas, todėl buvo galima sumažinti svirties eigą ir aiškesnį pavarų perjungimą.

Kia Rio turi porą mechaninių pavarų dėžių (5 ir 6 diapazonams). Antruoju atveju važiavimas trasoje pastebimai pagerėja sumažinus degalų sąnaudas. Tuo pačiu metu pavaros trumpos, mieste jos pasireiškia padidėjusiais variklio sūkiais.

automatinė pavarų dėžė

„Lada-Vesta“aprašymas bus tęsiamas kartu su automatinės pavarų dėžės tyrimu. Tai robotizuotas AMT konfigūracijos įrenginys su penkiais darbo režimais. „Robotas“yra pigesnis nei „mašina“gamyboje, o tai buvo lemiamas momentas jo pasirinkimo naudai. Apskritai agregatas nekelia jokių nusiskundimų, diapazono perjungimas vis tiek labiau pastebimas nei klasikinėje automatinėje pavarų dėžėje.

Kia-Rio gamintojai siūlo du standartinių automatinių transmisijų variantus – 4 ir 6 pakopų. Pirmoji modifikacija nepasižymėjo ypatingomis savybėmis, ji puikiai tinka ramiam pasivažinėjimui mieste. Antroji versijaAutomatinė pavarų dėžė išsiskiria perjungimo aiškumu, efektyvumu, trūkčiojimų trūkumu.

Važiuoklė

Vieno ir kito įrenginio važiuoklė yra vienodo dizaino. Priekinėje dalyje sumontuoti „MacPherson“statramsčiai, o gale – sukimo sijos. Tvarkymo kokybė taip pat beveik identiška. Sedanas iš Rusijos turi didesnį pakabos energijos intensyvumo parametrą. Jei čia pridėsite padidintą prošvaisą, važiavimas taps patikimesnis.

Korėjiečių modelis valdo patogiai, išskyrus klibėjimą važiuojant didesniu nei 140 km/val. greičiu. Toks elgesys verčia vairuotoją nuolat vairuoti, o tai vargina ilgų kelionių metu. Kitais atvejais – užbaigti užsakymą.

Kas yra salone?

Nebūtų nereikalinga ir „Lada Vesta“(sedaną) lyginti su „Kia Rio“interjero požiūriu. Stebina maksimalus abiejų transporto priemonių salonų panašumas. Daugelis pastebi, kad vietinės automobilių gamyklos dizaineriai įvertino korėjiečių dizainą, kuriame buvo daug elementų.

Tarp bendrų bruožų:

• prietaisų skydelis;
• trijų stipinų vairas;
• centrinė konsolė;
• gera ergonomika ir matomumas;
• gana aukštos kokybės apdailos medžiagos (savo klasei).

Dėl didesnių erdvės matmenų buitinio automobilio salone yra daugiau vietos.

Paketai ir kainos

„Kia-Rio“, taip pat „Lada-Vesta“siūlo vartotojams įvairius apdailos lygius (atitinkamai 6 ir 7). Šiuo atžvilgiu pirmenybė teikiama rusiškam automobiliui, nes jis gali tinkamai užpildyti už daug mažesnę kainą. Tai ypač pasakytina apie bazinius rinkinius. Kaina svyruoja nuo 520 iki 815 tūkstančių rublių.

„Kia Rio“komplektacijos ir kainos yra tarpusavyje susijusios. Tačiau skirtumas tarp rusiško ir korėjietiško su ta pačia įranga yra maždaug 80-200, o tai nėra toks mažas. Verta paminėti, kad Korėjos modelis, kurio tūris yra 1,4 litro, išvis neturi geriausių versijų.

Todėl reikšmingas sąnaudų skirtumas atsiranda dėl galingesnio variklio, automatinės pavarų dėžės ir geresnių apdailos elementų. Kadangi konfigūracijos beveik vienodos, galime daryti išvadą, kad didelę permokėjimą lėmė prekės ženklo populiarumas.

Bandomasis važiavimas „Kia-Rio“ir „Lada-Vesta“

Įlipti ir išlipti iš vairo kolonėlės patogu abiem automobiliams. Vienintelė esmė ta, kad „korėjietis“turi dėti daugiau pastangų, kad užtrenktų duris. Patogią padėtį vairuotojo sėdynėje užtikrina reguliuojamas aukštis ir siekis, taip pat galimybė reguliuoti sėdynės padėtį trijose padėtyse.

Prietaisų skydelį gerai skaito abu atstovai, vieno iš jų kažkuo pažymėti negalima. Korėjietiško automobilio borto kompiuterio skydas yra informatyvesnis, tačiau rusiškame sedane talpesnis pirštinių skyrius. Be to, jame yra apšvietimas.

Kalbant apie kelią, „Lada“pageidautina įvesti posūkius ir rašyti posūkius. Automobilis greitesnis irlenktose kelio atkarpose elgiasi surinkiau. Be to, pakaba užtikrintai ir patikimai išsprendžia visas Rusijos keliams būdingas problemas. „Kia“– išrankesnis variantas, puikiai elgiasi lygiose atkarpose, nebijo provėžų, gerai įvažiuoja į posūkius. Tačiau nelygumus, duobes ar greičio kalnelius reikia važiuoti minimaliu greičiu.

Rio bandymų metu turėjo dar vieną reikšmingą trūkumą – triukšmą. Važiuojant dideliu greičiu salonas prisipildo tokio lygio ūžesio, kad jautiesi kaip važiuojant kabrioletu be stogo, jau nekalbant apie tai, kad kaimynystėje pravažiuoja galingas sunkvežimis. Abiejų sedanų bagažo skyriai yra vienodi pagal talpą, kurių po žeme dedamos pilno dydžio atsarginės dalys ir įrankių komplektai. Galinių sėdynių atlošai atlenkiami santykiu 60/40, o bagažinės dangtį galima atidaryti tik iš keleivių salono arba raktu.

Rezultatas

Norėdami vienareikšmiškai atsakyti į klausimą, ką pasirinkti – „Lada Vesta Cross“ar „Kia Rio“, reikia atsižvelgti į keletą punktų. Daugelis techninių charakteristikų ir įrangos elementų abiem mašinoms yra identiški. Tačiau vietinio prekės ženklo kaina yra žymiai mažesnė. Jei pirmenybę teikiate variklio kokybei, efektyvumui ir sklandžiam pavarų perjungimui, atkreipkite dėmesį į vieną iš daugelio korėjietiško sedano ar hečbeko konfigūracijų.