Tarptautinės 9800 specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Rusijos vežėjai labai mėgsta amerikietiškus automobilius. Visų pirma, jie yra patrauklūs kainos ir patikimumo požiūriu. Tačiau yra dar vienas neginčijamas privalumas, kurio „europiečiai“neturi – erdvi kabina. International 9800 yra vienas iš tų sunkvežimių, kuriuos su kabinos išdėstymu galima vadinti tikrais namais ant ratų. Serijinė šių mašinų gamyba prasidėjo 1993 m. Paskutinis sunkvežimis buvo išleistas 1998 m. Kas yra American International 9800? Šio sunkvežimio nuotrauka, specifikacijos ir apžvalga – vėliau mūsų straipsnyje.

Dizainas

Automobilio išvaizda negali būti su niekuo lyginama. Tipiškas didžiulis „amerikietis“. International 9800 yra vienas paskutinių klasikinių JAV traktorių. Mašina buvo sukurta 9700-ojo modelio pagrindu. Pasižymi modernesniais salono kontūrais. Beje, pati kabina pagaminta iš cinkuoto plieno. O lakštai tvirtinami kniedėmis. Dizainas beveik amžinas – nėra čia ko pūti. Netgi labiausiai nugaišę egzemplioriai neturės nė menkiausios rūdžių užuominos. Tai yra pagrindinis International 9800 sunkvežimio pranašumas.

9800 modelis- vienas iš nedaugelio, turintis kabinos išdėstymą. Bet tai nereiškia, kad automobilis priartėjo prie „europiečių“. Tai vis dar ilgas ir platus traktorius, kurio galia ne mažesnė nei Peterbilt. Automobilio priekyje yra chromuotos dviaukštės grotelės ir paprasti stačiakampiai priekiniai žibintai. Šalia jų – plastikinis posūkio signalas. Kad būtų lengviau nusileisti, yra keli laipteliai ir metaliniai turėklai. Taip pat kabinoje yra išpjova daiktams šone. Kuro bakai saugiai paslėpti po „sijonu“. Beje, „International Truck 9800“neturėjo skydelio net aukščiausiose apdailos lygiuose. Tačiau net ir be jo automobilis atrodo labai įspūdingai.

Salonas

Vairuotojo sėdynė padalinta į dvi dalis. Prieš nosį yra didelis dviejų stipinų vairas ir apvalūs prietaisų ratukai. Dešinėje yra viryklės, spynų ir kitų mechanizmų valdymo mygtukai. Taip pat yra pneumatinė rankinio stabdžio svirtis ir išpjova puodelių laikikliams (ji pakankamai gili – arbata neišsilies einant). Kita vertus, toks priekinio skydelio atskyrimas žymiai paslepia laisvą erdvę - sakoma apžvalgose. International 9800 turi kabinos išdėstymą, todėl variklis iš dalies yra kabinoje. Dėl šios priežasties neįmanoma padaryti lygių grindų.

Judėti salone yra gana patogu. Visų pirma tai yra aukšto stogo nuopelnas. Tačiau kai kuriose modifikacijose viršuje sumontuotas tik spoileris. Dėl to kabina yra labai maža. Laimei, dauguma International 9800 traktorių buvo su aukšta kabina. Darbo vieta sutvarkyta taip, kad vairuotojas galėtųpasiekti visus reikalingus prietaisus nepakeldamas akis iš nugaros. Ergonomika yra gerai apgalvota automobilyje. Veidrodžiai yra labai platūs ir informatyvūs.

Automobilyje yra platus miegmaišis, kuriame taip pat yra ištraukiamas langas. Be to, lova užsegama užuolaidomis. Automobilyje suteikiama autonomija, kad žiemą geriau šildytų.

Čia yra viskas patogumui - televizorius, stalas, drabužių spinta. Kai kuriose modifikacijose yra net mikrobangų krosnelė. Bet dažniausiai jis nuimamas, kai automobilis vežamas į Rusiją. Apmušalai – dirbtinė oda arba dirbtinė oda. Sėdynės veliūrinės, labai patvarios. Vairuotojui numatytas sulankstomas porankis. Vairuotojo sėdynė taip pat gali pasisukti 180 laipsnių.

Tarptautinės 9800 specifikacijos

Šiame traktoriuje buvo sumontuotas garsusis „Cummins“modelis su turbokompresoriumi ISM-370. Tai dyzelinis šešių cilindrų variklis, kurio galia siekia 385 arklio galias. Maitinimo bloko darbinis tūris yra 10,8 litro. Nepaisant mažos galios, variklis turi neįtikėtiną sukimo momentą. Esant 1200 aps./min., tai beveik 2 tūkst. Nm. Šis variklis suporuotas su 13 greičių mechanine pavarų dėže. Be to, automobilyje sumontuotas variklio stabdys ir kuro šildymo sistema (dėl šios priežasties automobilis be problemų susidoroja su rusiškomis šalnomis). Pagreitis iki šimtų nebuvo reguliuojamas. Tačiau maksimalus greitis yra 120 kilometrų per valandą. To neriboja programinė įranga, kaip Europos traktoriuose (dažniausiai elektronika išjungia variklio maitinimą85–90 kilometrų per valandą greičiu). Kalbant apie degalų sąnaudas, automobilis šimtui išleidžia apie 30 litrų. Labai ekonomiškas, bet sukibimas bus silpnesnis nei net „Volvo FM“.

Važiuoklė

Mašinoje yra spyruoklinė priekinė pakaba. Oro bakai sumontuoti gale. Stabdžiai - būgniniai, pneumatinė pavara. Be to, automobilyje sumontuota ABS sistema. Pavara vykdoma dviem galinėmis ašimis. Juos galima užblokuoti iš kabinos. Ši funkcija ypač naudinga žiemą, kai automobilis slysta sniego pusnyse.

Bet jūs negalite ilgai važiuoti blokuodami - tiltas bus sugadintas. Pati pakaba yra labai patikima ir nepretenzinga priežiūrai. „International 9800“kompresorius stabiliai generuoja orą, cilindrai laikui bėgant „neapsinuodija“. Ir priekinės spyruoklės nenusileidžia. Tačiau gedimo atveju bus labai sunku ką nors rasti.

Važiavimas

Jei „amerikiečiai“būtų tokie geri, jais važinėtų absoliučiai visi Rusijos vežėjai (į europietiškus neatsižvelgiame, nes tokie automobiliai įstatymų lygmeniu draudžiami).

Tačiau gatvėse dažnai sutinkame „MAN“, „DAF“ir kitas europietiškas transporto priemones. Kas yra kliūtis? Pagrindinis amerikietiškų sunkvežimių trūkumas yra vairavimo efektyvumas. Taip, jie turi erdvią kabiną (praktiškai namelis ant ratų). Tačiau važiuojant šie automobiliai yra labai kieti. Amerikiečiai rulitsya sunkiau, dėžė jungikliai sunkiau. Taip, ir ant iškilimų galite atšokti beveik iki lubų. TuoKalbant apie europietiškus sunkvežimius, tai yra eilės tvarka didesnė nei amerikietiškų. Ir tiek, kad vairuotojai pasiruošę pakęsti mažą kabiną.

Ar protinga pirkti?

Dabar International 9800 galima įsigyti už 500–800 tūkstančių rublių. Tačiau labai sunku rasti automobilį su mažiau nei milijonu kilometrų. Taip, „Cummins“yra labai atsparus variklis. Tačiau dabar yra mažai specialistų, kurie užsiims jo remontu. Kaip rodo praktika, 11 litrų variklio ištekliai yra apie du milijonus kilometrų. Taip pat verta prisiminti, kad interjeras dėvisi jį naudojant. O išardant nieko rasti nepavyksta. Šių automobilių gamyba buvo nutraukta 1998 m. Labai sunku nusipirkti jam eksploatacinių medžiagų.

O jei kas yra, tai už išpūstą kainą. Todėl International 9800 dabar mūsų keliuose yra toks retas. Automobilis gyvena paskutinius metus.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, kas yra šis amerikietiškas sunkvežimis. Ši mašina buvo išbandyta daugelį metų ir įsitvirtino kaip patikima ir nepretenzinga mašina. Tačiau dėl atsarginių dalių trūkumo tokią mašiną eksploatuoti tampa nuostolinga. Todėl netrukus jį bus galima pamatyti tik nuotraukose. Beje, neseniai Euro Truck Simulator 2 pasirodė „International 9800“modifikacija. Dabar kiekvienas gali pasijusti legendos vairuotoju, atsisiuntę šią žaidimo modifikaciją. Ši modifikacija nemokama ir ją galite atsisiųsti bet kurioje specializuotoje svetainėje.