1ZZ-FE variklio resursas ir jo techninės charakteristikos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Pirmieji ZZ linijos varikliai pasirodė 1998 m. Jie buvo skirti pakeisti pasenusius A serijos jėgos agregatus. Konkrečiai, pirmasis atstovas buvo ICE 1ZZ-FE. Variklio ištekliai, palyginti su ankstesne linija, buvo žymiai padidinti. Beveik visos dalys ir mazgai buvo pradėti gaminti iš kitų medžiagų, o tai leido žymiai pagerinti variklio veikimą. Pakalbėkime daugiau apie šią jėgos pavarą.

Šiek tiek bendros informacijos

Kaip minėta pirmiau, pirmieji ZZ serijos varikliai pasirodė dar 1998 m. ir buvo gaminami iki 2007 m. Tačiau iš tikrųjų tai yra Kanados kūrimas, nes būtent ten buvo sukurtas pirmasis toks vidaus degimo variklis. Ateityje Japonija užsiėmė gamyba, montavimu ir pardavimu. Dažniausiai 1ZZ-FEmontuojami ant vidaus rinkai skirtų automobilių. Šiek tiek vėliau automobiliai su šiais jėgos agregatais buvo pradėti tiekti į Europą ir Rusiją.

Mums šis variklis prieš kelerius metus nebuvo iki galo ištirtas. Daugelis prižiūrėtojų žinojo apie jo dizaino ypatybes, bet tik dideliuose miestuose. Dabar, žinoma, tokios problemos nėra, nes 1ZZ yra plačiai paplitęs Rusijos Federacijoje. Variklis daugiausia montuojamas geriausiuose Toyota automobilių modeliuose, todėl šis variklis pakeitė 3S-FE, o ne A seriją. Na, o dabar pakalbėkime apie technines charakteristikas.

1ZZ-FE variklio ir jo modifikacijų nuotrauka

Šis japoniškas variklis garsėjo didelės galios charakteristikomis ir patikimumu. Per visą gamybos laikotarpį buvo išleisti šie pakeitimai:

• 1ZZ-FE yra labiausiai paplitęs ir masyviausias variklis šioje linijoje. Pagaminta Japonijos gamykloje JAV. Maitinimo bloko galia yra nuo 120 iki 140 litrų. su., priklausomai nuo modifikacijos.
• 1ZZ-FED yra galingesnė jėgos pavara. Pagrindinis skirtumas nuo klasikinės versijos yra k altiniai lengvi švaistikliai. Galia - 140 litrų. Su. Pagaminta gamykloje Japonijoje.
• 1ZZ-FBE yra eksporto versija, sukurta išskirtinai Brazilijai. Variklis buvo varomas E85 biokuru.

Tuo pačiu metu yra maždaug šešios 1ZZ-FE modifikacijos. Variklio resursai nesiskiria, tačiau galia svyruoja nuo 120 iki 140 AG. Su. Verta paminėti, kad šios linijos variklis buvo sumontuotas daugiau nei 15 Toyota automobilių modelių,„Chevrolet“ir „Pontiac“.

1ZZ-FE variklis: apžvalgos, specifikacijos

Kalbant apie vartotojų atsiliepimus, daugelis vairuotojų pažymi, kad šis variklis yra gana be problemų ir veikia ilgą laiką. Tačiau jis, pasak vairuotojų, turi vieną reikšmingą trūkumą – dideles alyvos sąnaudas. Japonijos inžinieriai bandė išspręsti šią problemą, bet, matyt, nieko neišėjo, nes problema neišnyko.

Kalbant apie technines charakteristikas, tai yra 4 eilė, skirta 16 vožtuvų su VVTi dujų paskirstymo sistema. Variklio tūris – 1,8 litro, o jo galia – apie 120-140 arklio galių. 1ZZ-FE variklio ištekliai yra maždaug 200 000 valandų, o tai yra gana daug. Degalų sąnaudos mieste siekia daugiau nei 10 litrų, tačiau užmiestyje šis jėgos agregatas pasirodė gana ekonomiškas. Sunaudoja apie 6,2 litro, kombinuotame cikle – apie 8 litrus degalų. Variklio alyvos kiekis yra 3,8 litro. Patartina pilti 5w30 sintetiką su reikiamais nuokrypiais.

Apie dizaino ypatybes

Japonijos įmonė, gamindama šį variklį, jame padarė daugybę naujovių. Čia kaip pagrindinė medžiaga bloko gamybai buvo naudojamas aliuminio lydinys. Dėl to variklis tapo daug lengvesnis, tačiau jis tapo labiau pažeidžiamas perkaitimo. Plonasienės ketaus rankovės. Jie sulydomi į bloko medžiagą. Verta paminėti, kad čia esantis cilindrų blokas turi daugybę savybių, kurias reikia pasakyti. Pirma,naudojamas atviras aušinimo apvalkalas. Šis sprendimas leido šiek tiek padidinti pagaminamumą gaminant vidaus degimo variklius, tačiau tuo pačiu sumažėjo bloko tvirtumas.

Dizaineriai nusprendė jėgų praradimą kompensuoti tokiu būdu. Karteris buvo prijungtas prie pagrindinių guolių dangtelių. Paaiškėjo, kad atskyrimo linija ėjo išilgai alkūninio veleno ašies, todėl padidėjo viso bloko stiprumas ir standumas.

Apie techninę priežiūrą

Noriu pastebėti, kad 1ZZ-FE variklis, kurio technines charakteristikas nagrinėjome, nėra per daug „kaprizingas“ir daug ką atleidžia savininkui, bet kol kas. Šio jėgos agregato priežiūroje nėra nieko ypatingo, svarbiausia laikytis numatytų terminų. Verta laikytis šių taisyklių, kurias nustato gamintojas:

• variklio alyvos keitimas kas 10 000 km, sunkiasvoris 5 000 km;
• vožtuvų tarpų reguliavimas kas 20 tūkst. km.;
• paskirstymo grandinės keitimas kas 150-200 tūkst.km.

Japoniškas variklis 1ZZ-FE laikomas vienkartiniu. Tai reiškia, kad kapitalinis remontas negalimas. Taip yra dėl to, kad nepavyks iš naujo uždėti rankovių, nes to nepateikia gamintojas. Tai taip pat taikoma šaknų guoliams. Todėl šį variklį rekomenduojama kuo geriau prižiūrėti, nes jam užstrigus bus sunku jį suremontuoti. Nors dabar yra vokiškų remonto rinkinių.

Pagrindinės ligosvariklis

Kalbant apie įvairius gedimus, jų čia randama ne per dažnai. Nepaisant to, šis maitinimo blokas negali būti vadinamas be problemų. Kartais savininkai susiduria su variklio smūgiu ir triukšmingu jo veikimu. Paprastai tai yra ženklas, kad paskirstymo grandinė išsitempė. Jei rida yra apie 150 tūkstančių kilometrų, rekomenduojama jį tiesiog pakeisti. Taip pat verta patikrinti amortizatorių ir įtempiklį, nes jie taip pat gali sukelti problemų.

Kita gana tipiška šio maitinimo bloko problema yra didelės alyvos sąnaudos. Dažniausiai problema išsprendžiama sumontuojant alyvos grandiklio žiedus 2005 metais ir vėliau. Dekarbonizacija ir kitos panašios priemonės dažnai būna neveiksmingos. Verta paminėti, kad po 2002 metų ši problema buvo visiškai išspręsta, todėl perkant tokį automobilį patartina pirmenybę teikti šių metų jėgos agregatui.

Trumpai apie pagrindinius dalykus

Daugelis vairuotojų yra labai susirūpinę dėl 1ZZ-FE variklio išteklių. Gana sunku pasakyti, po kokios ridos maitinimo blokas suges. Nepaisant to, forumuose yra informacijos, kad varikliai nuvažiuoja apie 150–200 tūkstančių kilometrų. Tiesą sakant, taip nėra. Pirma, paskirstymo grandinė keičiama kas 150-200 km. Todėl variklis tikrai tarnaus ilgiau. Antra, 200 000 valandų yra gana daug. Aišku, kad ne kiekvienas vidaus degimo variklis dirbs tiek daug, nes daug kas priklauso nuo veikimo ir priežiūros režimų.

Gana dažnai pasitaiko atvejų, kai nuvažiuojama 300–400 tūkstančių kilometrų. Todėl galite saugiaikalbėti apie 500 tūkstančių km. Nors pasiekti tokią ridą nebus lengva, nes aptarnavimas šiuo atveju turi būti tikrai geras. Na, tokiu atveju visada galite nusipirkti sutartinį 1ZZ-FE variklį su maža rida.

Kaip pratęsti variklio tarnavimo laiką?

Kaip minėta aukščiau, daug kas priklauso nuo vairuotojo. Pirma, tai kokybiškas lubrikantas. Variklinę alyvą reikia pirkti tik tą, kurią rekomenduoja gamintojas, arba lygiavertę, turinčią atitinkamus patvirtinimus. Antra, patartina alyvą pakeisti laiku. Tačiau neturėtumėte to daryti kas 2–4 tūkstančius kilometrų. Įprastomis eksploatavimo sąlygomis originalus tepalas važiuoja apie 10 tūkst., šiek tiek prarandant našumą. Būtina stengtis išvengti alyvos bado, nes tai gali labai sumažinti vidaus degimo variklio išteklius.

Dėl aušinimo sistemos gedimų Toyota 1ZZ-FE variklis gali perkaisti. Kadangi bloko galvutė pagaminta iš aliuminio, ji gali būti švino. Jau geriau šį variklį pakeisti sutartiniu. Patartina pasirinkti švelnų veikimo režimą. Bet kokie smūgiai neigiamai veikia jėgos agregatą, todėl geriausia vengti ilgo važiavimo dideliu greičiu.

Apie japonišką variklio derinimą

Visi šio maitinimo bloko patobulinimai nėra atliekami taip dažnai, nes jo priežiūra yra žema. Bet vis tiek yra norinčių išlipti iš 120 litrų. Su. - 200 ir daugiau. Paprastai tokiu atveju montuojamas japoniškas Toyota SC14 kompresorius ir tarpinis aušintuvas aušinimui. Pakeiskite purkštukus ir kuro siurblį į efektyvesnius. Tikslus visų variklių sistemų derinimas gali padidinti galią iki 40%.

Tačiau yra ir kita parinktis, leidžianti padidinti galią iki 300 AG. Su. ir dar. Tačiau toks patobulinimas kainuos daug daugiau nei pats variklis. Tokiam derinimui jie įsigyja Garrett GT284 komplektą, 550/630 cc purkštukus, taip pat keičia kuro siurblį. Toliau montuojami k altiniai švaistikliai ir stūmokliai skirtingam suspaudimui. Taip pat elektroninis valdymo blokas keičiasi į Apexi Power FC. Tokiems pakeitimams ryžtasi nedaugelis, nes tai tikrai kainuoja nemažai, tačiau rezultatas pateisins visus lūkesčius. Dažniausiai tokiu būdu perdirbamas 1ZZ-FE 1,8 litro variklis.

Kelias įdomias detales

Mes jau išsiaiškinome, kas yra 1ZZ-FE variklio išteklius. Idealiomis sąlygomis galima nuvažiuoti apie 500 000 kilometrų. Tačiau praktiškai paprastai ne daugiau kaip 350 tūkst. Būtent dėl šios paprastos priežasties reikia būti labai atidiems perkant naudotą automobilį su tokiu varikliu. Juk yra tikimybė, kad susidursite su vidaus degimo varikliu, kuris praktiškai išnaudojo savo resursus. Tokiu atveju negalėsite atlikti jo kapitalinio remonto. Liko tik nusipirkti sutartinį maitinimo bloką. Tai kainuos apie 60 000 rublių, plius pašalinimo ir montavimo darbai. Iš viso apie 75 tūkst. Ar tai verta, ar ne, priklauso nuo jūsų.

Apskritai 1ZZ-FE variklis, kurio charakteristikas nagrinėjome šiame straipsnyje, yra labai giriamas daugelio vairuotojų. Jeigualyvos sunaudojimo problema jame jau išspręsta, tada belieka padaryti, kad jos ilgas ir nenutrūkstamas veikimas būtų atliktas laiku. Žinoma, šis variklis turi ir trūkumų, tačiau dažnai jie paprastai ir greitai išsprendžiami ir yra labiau susiję su eksploatavimu, o ne su kokiomis nors dizaino savybėmis.

Apibendrinti

Japoniškas ZZ serijos variklis tikrai nusipelno dėmesio. Gaila, kad kūrėjai nenumatė galimybės atlikti kapitalinį remontą ir galbūt sąmoningai tokį dizainą sukūrė siekdami pagerinti našumą. Vienas dalykas yra tikras: šis variklis nėra blogas ir yra labai populiarus. Iš jo dizaino ypatybių verta išskirti tik vibracijas. Visiškai jų atsikratyti nepavyks, galite pakeisti tik galinę variklio tvirtinimo pagalvėlę, kuri ne visada padeda išspręsti problemą.

Jau savo laiku šis maitinimo blokas turėjo unikalias veikimo charakteristikas. 1ZZ-FE variklis iš Japonijos visada yra aukšto lygio patikimumas. Nors plėtra laikoma iš dalies amerikietiška, ji naudoja DOCH dujų paskirstymo sistemą, kuri buvo išrasta JAV. Tačiau visos tolimesnės modifikacijos buvo sukurtos tiesiogiai Japonijoje. Kad variklis veiktų ilgai ir tinkamai, jį reikia prižiūrėti ir periodiškai atlikti smulkius remonto darbus. Akivaizdu, kad perkaitimas turi būti visiškai pašalintas, nes tai gali sukelti kapitalinį remontą. Laiku atlikti priežiūros darbai jau pusėsėkmės.