Honda VRX 400 Roadster motociklas: specifikacijos, derinimas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Japoniškas motociklas Honda VRX 400 yra dar vienas automobilių milžino bandymas sujungti klasikinį modelį ir kreiserį. Modifikacija nesulaukė ypatingo populiarumo: jos išleidimas truko tik 4 metus (nuo 1995 iki 1999 m.). Konkurencijos fone aptariamas motociklas iš Japonijos užleido vietą galingesniems motociklams ir tradiciniam „klasikiniam“. Tiesą sakant, tai pasirodė esąs gana kilnus motociklas, kuris perėmė viską, kas geriausia iš savo pirmtakų.

Išorė

Iš išorės „Honda VRX 400 Roadster“stilius primena 70-uosius. Neįprastas V formos „Steed“jėgos agregatas suteikia motociklo išorei stiliaus ir įspūdingumo. Nagrinėjamos transporto priemonės spalvų schema turėjo keturis variantus: raudona, mėlyna, juoda su chromuotais intarpais, visa juoda.

Darbančios metalinės dalys yra chromuotos. Išmetimo sistema yra dvišakė, plečiasi link išėjimo, o tai suteikia papildomo agresyvumo, tačiau saikingai. Pats dviratis gana siauras, kas suteikia važiavimo mieste pranašumą. Vairuotojo sėdynės dalis šiek tiek įleista, standartinės formos vairas su prietaisų indikatoriais, valdymo sistema, apvalus žibintas irposūkio signalai.

Bėgimo našumas

Priešingai nei retro išvaizda, Honda VRX 400 važiavimas yra šimtaprocentinis kreiseris. Veiksmingas „Steed“jėgos agregatas išvysto 33 arklio galias ir 34 nm sukimo momentą. Penkių greičių pavarų dėžė su ilgomis pavaromis leidžia perjungti gana retai. Tuo pačiu metu galite saugiai važiuoti iš trečios pozicijos ir įjungti penktą net 60 km / h greičiu. Dinaminio pagreičio galimybė neprarandama, pakanka padidinti dujų tiekimą sukant atitinkamą rankenėlę.

Didelė dalis konstrukcinių detalių yra pasiskolintos iš Steed modelio:

• Karbiuratorius.
• Grandininė pavara.
• Galiniai ratai.
• Variklis ir dar keli elementai.

Tačiau aptariamo motociklo iš Japonijos stabdžių sistema yra daug efektyvesnė nei jo analogo. Taip yra dėl galinių stabdžių su diskiniu mechanizmu įrangos. Be to, specialiai šiam dviračiui buvo sukurtas originalus vamzdinis plieninis rėmas.

Dizaino ypatybės

Aptariamą motociklą vargu ar galima pavadinti lengvu. Jo svoris viršija 200 kilogramų, kas pagal klasikinius keturis šimtus kubinių metrų yra šiek tiek per daug. Kita vertus, „Honda VRX 400“yra lengvesnis už beveik visus tos pačios talpos kreiserius. Plastiko įrangoje praktiškai nėra. Visi elementai pagaminti iš plieno ir chromuoti, o tai garantuoja įspūdingą jų išvaizdą dešimtmečius.

Dviračio žemas svorio centras ir idealus sėdynės aukštis leidžia lengvai pamirštiprietaiso svorio. Lengva ir patogu valdyti net pradedantiesiems. Sustiprintas variklis lengvai išveda įrenginį iš posūkių, modifikuota stabdžių sistema garantuoja papildomą saugumą. Ši transporto priemonė vargu ar tinkama ilgoms kelionėms, nes bako talpos pakanka porai šimtų kilometrų. Bet sielai – tai labiausiai.

Techniniai parametrai

Honda VRX 400: motociklo specifikacijos pateiktos lentelėje.

Maitinimo bloko tipas	V formos, keturių taktų su pora cilindrų
Sukimo momentas (maksimalus)	33 Nm (šeši tūkstančiai aps./min.)
Pavarų dėžė	Mechanika, penkių greičių
Aušinimo metodas	Oras
Degalų bako talpa	11 l
Degalai	AI-92
Paleidimo sistema	Elektrinis starteris
Variklio dydis (cc)	398
Greitis (maks.)/ km/h	130
Pagrindinė pavara	Grandinė
Maitinimas (AG)	33 esant 7 500 aps./min.
Stabdžių sistema	Diskas su ABS
Svoris (kg)	206
Ilgis/aukštis/plotis (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Aukštis virš balno (m)	0, 76
Priekinė padanga	120/80 R-17
Galinė padanga	140/80 R-17
Motociklų kategorija	Kelias
Gamintojas	Honda
Išleidimo metai	1995–1999

Tuningas

Nepaisant to, kad aptariama transporto priemonė pasižymi puikiomis važiavimo ir išorinėmis savybėmis, originalių modelių gerbėjai ras kuo papildyti dviračio įvaizdį ir padaryti jį unikalų. Kalbant apie važiuoklę, čia nereikia jokių specialių modifikacijų, nebent ketinate dalyvauti žiedinėse lenktynėse. Atsižvelgiant į tai, kad originalių japoniškų motociklų dalių nėra lengva rasti, turėsite kruopščiai ieškoti interneto ir specializuotose parduotuvėse.

Atitinkamos transporto priemonės išvaizda gali būti papuošta įvairiais elementais, kurie plačiai pristatomi internetinėje erdvėje. Jei pasirinksite „Honda VRX 400 moto“, jį sureguliuoti galima pridedant šiuos elementus:

1. Švarus arba matinis priekinis stiklas.
2. Lipdukai.
3. Slankikliai ir kištukai su logotipu.
4. Kruizo kontrolė, garso sistema, šildomos rankenos.
5. LED apšvietimas.

Be to, originalus ir naudingas priedas bus Honda VRX 400 motociklo bagažinė. Arba galite rinktis centrinę arba šoninę bagažinę.

Savininko atsiliepimai

Čiperio ir plento dviračio mišinio savininkai pabrėžia nepaprastą dviračio grožį ir jo išdėstymo ypatybes. Tarp objektyvių pranašumų dviračių automobilių mėgėjai iš Japonijos atkreipia dėmesį į šiuos aspektus:

• Įvairios chromuotos dalys ir minimalus plastiko kiekis.
• Lengva važiuoti ir važiuoti.
• Dinamika ir sklandumas.
• Padorus pakabukas.
• Jos agregato galia ir pasitikėjimas, kuris puikiai veikia esant įvairiems greičiams.

Be to, vairuotojai pastebi, kad nusipirkus Honda BPX 400, dažnai dingsta noras keisti transporto priemones, nes įrenginys suteikia pasitikėjimo ir patikimumo jausmą. Neradus trūkumų, kurių nėra tiek daug.

Pirma, važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu, apima jausmas, kad esate nublokšti nuo motociklo: šiek tiek prarandamas stabilumas. Antra, nėra benzomer ir kickstarter. Pagrindinė problema ta, kad originalios japoniškų motociklų dalys yra brangios. Kitu atveju naudotojai nerado jokių trūkumų.

Bandomasis važiavimas

Šiame bandyme daugiausia atsižvelgiama į dinamines Honda VRX 400 Roadster motociklo charakteristikas, palyginti su jo tiesioginiu konkurentuSuzuki Intruder. Klausimų dėl dviračio ergonomikos nekilo. Didinant greitį juntama dinamika, kuri pastebimai blėsta esant 120 km/h greičiui, kas šiai klasei nenuostabu. Prošvaisa šiek tiek maža, todėl prieš iškilimus turite gerokai sumažinti judrumą.

Atitinkama transporto priemonė gana liūdnai įgauna maksimalų greitį, nors pasitikėjimas ir įsibėgėjimas jaučiamas iki šimto. Agregato guma nėra skirta didesniam nei standartiniam greičiui, todėl motociklas pradeda banguoti. Palyginti su savo pirmtaku, „Honda VRX 400“turi patikimesnius stabdžius. Vibracijos apkrova yra priimtina ir konkurentams maždaug tokia pati. Įvertinus viską, elegantiškai „Honda“sekėsi geriau nei dideliam „Suzuki“.

Modifikacijos

Kaip bebūtų keista, per ketverius gamybos metus bendras VRX 400 išdėstymas išliko beveik toks pat. Pagrindinė visų modelių įranga:

• Maitinimo blokas iš Honda Steed.
• Chromuotos metalinės dalys su minimaliomis plastikinėmis detalėmis.
• Variklio galia yra 400 kubinių centimetrų.
• Žema padėtis ir įleista vairuotojo sėdynė.
• Choperio ir plento dviračio su plačiu galiniu ratu derinys.
• Diskinių stabdžių sistema.

Turbūt vienintelis skirtumas tarp VRX 400 serijos kartų yra spalvų schema. Motociklas buvo nudažytas tiesiog juoda, raudona, mėlyna spalvų gama ir juodu atspalviu su paryškintais chromuotų detalių akcentais. Trumpaiaptariamą modelį galima apibūdinti kaip patikimą plento dviratį su kreiserio elementais.

Išvada

Paskutinę dalį norėčiau pradėti išvardindamas japoniško Honda BPX 400 Roadster motociklo savybes, privalumus ir trūkumus. Objektyviai privalumai apima šiuos faktus:

• Įrenkite savo transporto priemonę patikima 400 kubinių centimetrų galios pavara.
• Patogi vairavimo padėtis.
• Ekstravagantiška ir unikali išvaizda.
• Puiki galia ir pagreitis važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu.
• Chromuotų dalių ilgaamžiškumas.
• Įrengtas diskiniais stabdžiais.

Kaip ir bet kuri technika, aptariamas motociklas turi tam tikrų trūkumų, kurie yra neproporcingai mažiau nei pliusai. Pavyzdžiui:

• Važiuojant šimto kilometrų ar daugiau greičiu, prarandamas pasitikėjimas keliu, prasideda klibėjimas.
• Mažesnė prošvaisa reikalauja dėmesio važiuojant nelygiais keliais ir priešais greičio kalnelius.
• Abejotinas motociklo tinkamumas ilgoms kelionėms be degalų papildymo pakeliui.

Galbūt tam tikrą vaidmenį tame, kad nagrinėjamo motociklo serijinė gamyba truko neilgai, suvaidino jo trūkumai. Greičiausiai taip yra dėl to, kad motociklų entuziastai teikia pirmenybę vienai kategorijai, o ne maišymui.

Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad japoniškas motociklas „Honda BPX 400 Roadster“iš pradžių nebuvo skirtas žiedinėms lenktynėms ir pasaulio turams, galime pasakytikad ši modifikacija yra viena geriausių savo klasėje.