Automobilio "Toyota AE86" apžvalga

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Japonija garsėja savo drifto automobiliais. Vienas iš jų yra „Toyota AE86“, dar vadinamas „hachiroku“. Tiesą sakant, „hachiroku“japonų kalba reiškia „aštuonios“ir „šešios“. Pirmą kartą Toyota Trueno AE86 pasirodė 82 metais ir tapo tikra 80-ųjų legenda. Būtent šis automobilis buvo populiarus tarp trasos ir ralio lenktynininkų. Automobilio sėkmės paslaptis buvo lengvas svoris ir puikus balansas, dėl kurio jis puikiai įsitraukė į kontroliuojamą slydimą. Kas yra "hachiroku"? Pažiūrėkime.

Dizainas

Automobilis buvo gaminamas skirtingų kėbulų (įskaitant trijų durų hečbeką), tačiau populiariausias buvo kupė. Automobilis turi harmoningą išvaizdą. Dizainas būdingas 80-iesiems – pjaustytos formos, kvadratiniai priekiniai žibintai ir mažiausiai egzotikos.

Tai pats paprasčiausias ir įperkamiausias automobilis. Beje, kai kurios versijos turėjo „aklą“optiką. Buferiaijie buvo dažyti ne iš gamyklos, tačiau ant Toyota AE86 dažnai montuojami madingi kėbulo komplektai ir „lūpas“, todėl jis yra dar aerodinamiškesnis. Ratų arkos leidžia montuoti bet kokius ratus. O pažaidus su griūtimi galima įsilieti į „stan“mašinų gretas. Šis automobilis atrodo labai įspūdingai ant klasikinių ratų.

Matmenys, prošvaisa

Mašina yra gana kompaktiško dydžio. Kūno ilgis – 4,28 metro, plotis – 1,62 metro, aukštis – 1,33 metro. Čia mažas ir prošvaisa - tik 14 centimetrų. Automobilis labai stipriai praryja smūgius. Be to, kyla pavojus, kad jie užsikabins ant dugno. Todėl rekomenduojama automobiliu važiuoti daugiausia ant lygaus asf alto.

Interjeras

Salonas „Toyota AE86“– 80-ųjų klasika. Japonai mėgsta naudoti veliūrą. Jo čia visur – nuo kilimėlių, apdailos durų kortelių ir galinės lentynos. Tačiau ši medžiaga yra labai patvari.

Vairas yra dešinėje. Prietaisų skydelyje yra dvi pagrindinės svarstyklės – spidometras ir tachometras. Versijose su automatine pavarų dėže režimas taip pat buvo dubliuojamas (važiavimas, stovėjimo aikštelė ir kt.). Automobilis neturi jokio komforto – tai grynas žiedinis automobilis. Nėra klimato kontrolės, elektrinių langų ir kitų „varpelių ir švilpukų“. Dėl to Toyota AE86 drifteriai tai patinka. Iš tiesų, atlikus minimalius pakeitimus, jį galima paversti tikru „mėšlungiu“.

Specifikacijos

Po automobilio gaubtu buvo „pirmasis lenktyninis“variklis 4A-GE. Tai paprasčiausias variklis su vienu skirstomuoju velenu ir karbiuratoriaus maitinimo sistema. Degimo kameros darbinis tūris yra 1590 kubinių centimetrų. Didžiausia šio variklio galia buvo 103 arklio galios. Didžiausias sukimo momentas – 147 Nm. Be to, jį galima įsigyti iš „viršaus“, būtent nuo šešių tūkstančių apsisukimų. Didžiausia galia pasiekia septynis tūkstančius. Verta paminėti, kad „pirmosios lenktynės“lengvai sukasi iki raudonos skalės.

Dinamika

Atrodytų, kas gali būti dreifas ant 103 arklių? Bet jai labai nesunkiai pavyksta įvažiuoti į posūkius į šonus. Ir visa tai dėka mažo svorio. „Toyota Corolla AE86 Trueno“svoris yra 850 kilogramų.

Todėl įsibėgėjimas iki šimtų užtruko tik 8 su puse sekundės. Ir tai yra 82! Didžiausias greitis buvo 193 kilometrai per valandą. Japonams pavyko pasiekti tiesiog nerealius veiklos rodiklius. Tai buvo greičiausia „Toyota“tarp visų rikiuotėje esančių. Automobilis sukūrė didelę konkurenciją vokiškiems automobiliams.

Transmisija

„Hachiroku“buvo įdiegtos dviejų tipų transmisijos. Tai buvo penkių greičių mechaninė arba keturių juostų automatinė. Pastarasis, beje, nelabai mėgo drifterius. Galų gale, šios mašinos efektyvumas buvo mažas ir vėlai reagavo į dujų pedalą.

Kai kurie žmonės „pakeičia“mechaniką ir važiuoja be problemų. Nors abi dėžės gana patikimos ir nesukelia problemų automobilio savininkui.

Važiuoklė

Automobilio priekyje buvo sumontuoti „MacPherson“statramsčiai. Gale keturių jungčių nepriklausomasustabdymas. Priekyje Hachiroku turi ventiliuojamus diskinius stabdžius. Už nugaros – klasikiniai „būgnai“. Nors lenktynininkai nedelsdami užbaigia stabdžių sistemą ir vietoj „būgnų“montuoja diskus. Be to, mašina aprūpinta dviem stabilizatoriais. Pasirinktinai Toyota Corolla AE86 buvo aprūpintas savaime užsifiksuojančiu diferencialu. Važiavo tik galine ašimi. Kad sukibimas būtų geresnis, čia ant žemo profilio sumontuotos plačios padangos.

Dėl lengvo svorio ir tinkamo svorio paskirstymo šis automobilis užtikrintai įvažiuoja posūkiuose. Net ant standartinės gumos jo negalima pavadinti ritiniu. Automobilis tiesiog sukurtas žiedinėms lenktynėms. „Toyota“valdomas labai lengvai (nepaisant vairo stiprintuvo trūkumo) ir labai nuspėjamas.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, kokios Toyota Corolla AE86 techninės specifikacijos ir dizainas. Nepaisant savo amžiaus, šią mašiną vis dar naudoja pradedantieji lenktynininkai. Tiesą sakant, tai yra pats prieinamiausias „japonas“ant galinių ratų pavaros, kuriame dar nespėjo įkūnyti visų technologinio proceso malonumų – vožtuvų paskirstymo sistemos, kintamos įpurškimo geometrijos ir pan.