MAZ-541: specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

1956 m. Minsko automobilių gamykla suprojektavo ir pastatė aerodromo vilkiką MAZ-541 ypač dideliems orlaiviams. Tai buvo išskirtinis SSRS vyriausybės inicijuotas projektas, susijęs su būtinybe sukurti galingą lėktuvo traktorių. MAZ projektavimo biuro specialistai per trumpą laiką pristatė dokumentaciją ir prasidėjo unikalios mašinos surinkimas. Iš viso pirmajame etape buvo pagaminti trys MAZ-541 traktoriai. Gamykloje buvo atlikti išsamūs naujos įrangos bandymai.

Praktinis pritaikymas

Naujos kartos aerodromo traktorius MAZ-541 pakeitė karinius sunkvežimius MAZ-535, kurie tuo metu buvo naudojami dideliems lėktuvams vilkti. Penkių šimtų trisdešimt penktadalių galios vos pakako įdėklams pajudinti, be to, MAZ-535 kėbulo aukštis neleido automobiliui pravažiuoti tiesiai po lėktuvo kėbulu, o pailginti teko naudoti papildomą strypą. kablys.

Nauja velkančioji transporto priemonė buvo pagaminta su labiausiai neįvertintu sedano tipo kėbulu. Tiesą sakant, MAZ-541 tapo vieninteliu traktoriumi pasaulyje, turinčiu lengvojo automobilio išorines charakteristikas. Tačiau rangasautomobilis „lengvųjų automobilių“kategorijai galėjo būti priskirtas tik sąlyginai, nes vilkiko ratai toli gražu nebuvo maži. Priekinės buvo pasiskolintos iš sunkvežimio YaAZ-214, o galinės – iš kalnakasybos savivarčio MAZ-525.

MAZ-541 buvo visais ratais varomas automobilis su demultiplikatoriumi, kurio dėka prireikus buvo galima išjungti priekinę ašį. Traktoriaus ratų sukibimas su važiuojamąja dalimi buvo puikus, o tai užtikrino didžiausią sukibimą.

Dvigubi valdikliai

Lėktuvų vilkimo užduotys yra susijusios su tam tikromis manevravimo taisyklėmis. Todėl mašina buvo valdoma dvigubu vairu. Salone buvo sumontuoti du nepriklausomi „vairai“. Vienas vairas buvo įprastoje vietoje, priekyje, kairėje, o kitas – įstrižai, už nugaros, dešinėje pusėje. Taip pat buvo dubliuojami kiti valdymo elementai, sankabos, stabdžių ir akceleratoriaus pedalai. Toks susitarimas reikalavo traktoriaus manevravimo specifikos.

Pirmojo automobilio MAZ-541 eksploatavimas bandomuoju režimu parodė gerus rezultatus. Automobilis lengvai tempė IL-62, Tu-114 ir net Tu-144 Concorde. Traktoriui išlaikius visus bandymus, SSRS aviacijos pramonės ministerija užsakė dar 13 transporto priemonių. Tačiau traktoriai nebuvo pagaminti dėl pasikeitusių techninių sąlygų ir Minsko gamyklos perėjimo prie modernesnių tipų aerodromo įrangos gamybos.

Atmintis

Aerodromo traktorius MAZ-541 išliko automobilių pramonės istorijoje kaip unikalus kūrybinės inžinerijos pavyzdys. Jis tapo čempionu savo svorio kategorijoje ir, tiesą sakant, jam nebuvo lygių. Netrukus aerodromuose pasirodė nauji, galingi ir manevringi traktoriai, kurie atliko papildomą tanklaivio funkciją. Tačiau visos esamos penkių šimtų keturiasdešimt pirmosios kopijos sėkmingai veikė iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos.

Ilgą laiką, be vilkimo įdėklų, traktorius atliko dar vieną funkciją, kurią galima pavadinti garbinga. Automobilis sutiko tarptautinius skrydžius Šeremetjeve, atrodė, kad jis reprezentavo „Aeroflot“, taigi ir visą šalį. Užsienio svečių akimis, MAZ-541 buvo dar vienas sovietinės aviacijos pramonės pasiekimas. Šviesiai ochros spalva nudažytas automobilis paliko neapsakomą įspūdį, nes prieš priartėdamas prie iš užsienio atskridusio lainerio, praskriejo per erdvią platformą. Nuo rampos išlipę užsieniečiai be nesėkmės bandė nufotografuoti milžinišką lengvąjį automobilį.

O kai, išlaipinus keleivius, traktorius lainerį nuvežė į stovėjimo aikštelę, tai buvo tikras teatrališkas veiksmas, o terminalo pastate jau buvę užsieniečiai vėl išsitraukė fotoaparatus, norėdami užfiksuoti nepamirštamą vaizdas net iš toli.

Aerodromo traktoriaus MAZ-54 masė buvo šiek tiek mažesnė nei 30 tonų, tačiau automobilis atrodė gana elegantiškai. Būtiną trauką suteikė galingas bako dyzelinis variklis, pasižymintis dideliu efektyvumu. Gigantiškas traktorius buvo tikra kilimo ir tūpimo tako ir visų aplinkinių teritorijų puošmenaŠeremetjevo oro uostas.

MAZ-541: specifikacijos

Svorio ir matmenų parametrai:

• traktoriaus ilgis - 7800 mm;
• aukštis - 2200 mm;
• plotis - 3400 mm;
• ratų bazė - 4200 mm;
• bruto masė - 29 tonos;
• rato formulė – 4 x 4.

Elektrinė

Variklis, sumontuotas traktoriuje iš bako registro, yra D-12A.

• Cilindrų skaičius – 12.
• Dujų paskirstymo mechanizmas (GRM) yra viršutinis vožtuvas.
• Konfigūracija – V formos cilindrų išdėstymas.
• Galingumas – 300 AG s.
• Didžiausia traukos apkrova yra 85 tonos.
• Degalų sąnaudos – 130 litrų 100 kilometrų.
• Degalų sąnaudos aerodromo aikštelėse – 45 litrai per valandą.

Trinties transmisija, skirta daugkartiniam paleidimui nuo slydimo. Modifikuota pavarų dėžė, dviejų pakopų, su viena atbulinės eigos pavara.

Važiuoklė

Mašinoje yra du ištisiniai tilteliai, kurių viduryje yra planetiniai hipoidiniai mechanizmai. Sukimasis iš kardaninio veleno ir perdavimo dėžės į ratus perduodamas per pusašius su flanšais galuose, kurie naudojami kaip ratlankių tvirtinimo taškas.

Abi spyruoklinės pakabos, sustiprintos. Tvirtinimo kronšteinai pasiskolinti iš sunkvežimių MAZ-525. Spyruoklės surenkamos iš parabolinių lakštų su apatine atrama. Dėl mažo paketo įlinkio traktorius buvokietos, bet spyruoklės nesuminkštėjo, nes kilo pavojus, kad jos nusmuks ir sulūžtų nuo paties automobilio svorio.

Pasukamos konstrukcijos priekinių ratų vairo rankenos, taip pat sliekinis hipoidinis vairo mechanizmas buvo paimti iš karinio sunkvežimio MAZ-535. Vairuotojas turėjo dėti visas pastangas, kad pasuktų vairą, todėl į traktorininko pareigas buvo priimti tik stiprūs ir aukšti kariai iš oro uosto techninės priežiūros įmonės.

Simuliacija

Kaip ir visos retos transporto priemonės, aerodromo traktorius nukopijuotas miniatiūriniu masteliu. Techninė MAZ-541-1:43 kopija, kurioje paskutiniai skaičiai nurodo gaminio mastą, gali tapti vertu bet kurios kolekcijos eksponatu.