MAZ-516: specifikacijos, nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Butinis sunkvežimis MAZ-516 buvo pradėtas serijinė gamyba 1965 m., jis buvo Minsko automobilių gamyklos dizainerių atnaujintos 500 serijos dalis. Atnaujintoje transporto priemonėje buvo įrengta kabina virš variklio, kuri tuo metu gavo optimalų naudingosios apkrovos derinį, atsižvelgiant į transporto priemonės pilną svorį. Be to, atnaujintas YaMZ-236 variklis, kurio galia siekia 180 „arklių“, buvo geras degalų taupymo rodiklis. Apsvarstykite šios technikos ypatybes, ypatybes ir jos pagrindu išleistas modifikacijas.

Istorijos faktai

Minsko automobilių gamykla teisėtai buvo laikoma vidaus sunkiųjų dyzelinių sunkvežimių gamybos lydere. Pavyzdžiui, MAZ-516 gali važiuoti pirmosios kategorijos keliuose, kurių ašies apkrova gali siekti dešimt tonų. Šis indikatorius visiškai atitinka GOST-9314-59 nuostatas, leidžiančias krauti iki 18 tonų dvigubą vežimėlį (atsižvelgiant į sukabinimo įtaiso naudojimą).

Tuo metu gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus pareigas ėjo M. V. Vysotskis, išsikėlęs tikslą kas penkerius metus gaminti serijinį modernizuotą automobilį, o kas dešimt metų -nauja modifikacija. Ir jis tai padarė gerai. Po 500 serijos išleidimo kūrėjai pradėjo išsiaiškinti atnaujintos versijos ypatybes, atsižvelgdami į vartotojų atsiliepimus ir veikimo ypatybes. Daugelis pavyzdžių liko prototipų pavidalu, tačiau kai kurios versijos puikiai įsiliejo į seriją.

Plėtra

Vysotsky suprato, kad transportavimo apimtys kasmet auga, o tai lemia atitinkamos transportavimo įrangos kūrimą. Siekdamas išspręsti problemą, jis nusprendžia vienu metu paleisti kelių tipų sunkvežimius ir autotraukinius su padidinta keliamoji galia. Pabrėžta būtent tokia vizija, nes ji leido užtikrinti transportavimo efektyvumą per trumpiausią įmanomą laiką.

Jau 1965 m. pabaigoje buvo sukurtos pirmosios atnaujintos serijos modifikacijos, taip pat padidintos naudingosios apkrovos autotraukinių prototipai. Šioje eilutėje šios parinktys tapo populiariausios ir perspektyviausios:

• Dviejų ašių vilkikas 504B.
• Trijų ašių sunkvežimis su papildoma atramine galine ašimi MAZ-516.
• Transporto priemonė su padidintos keliamosios galios kodu 510.
• Trijų ašių modelis autotraukiniui MAZ-514.
• Traktorius sujungimui su priekaba MAZ-515.

Apsvarstykime šias transporto priemones išsamiau.

516 pakeitimas

Kadangi toliau didinant keliamosios galios parametrą buvo numatytos transporto priemonės su papildomomis ašimis, sunkvežimiai su papildomomis ašimis buvo įtraukti į naują kategoriją.trys pakrauti elementai. Pradiniame etape kilo tam tikrų sunkumų, dažnai biurokratinio pobūdžio. Įžūlūs kritikai nurodė, kad Minsko gamykla nebuvo pajėgi šia kryptimi. Be to, „triračiai“jau buvo gaminami KrAZ. Tuo pačiu metu oponentai neatsižvelgė į tai, kad sunkvežimio pagrindinis vilkikas ir visureigis nėra tas pats dalykas. Nepaisant to, kad ši kryptis vystėsi sunkiai, ją pavyko apginti.

Automobilyje MAZ-516 buvo pristatyta trečioji atraminė ašis, kuri leido žymiai padidinti keliamąją galią. Pirmieji modeliai skirti 15 tonų, pažangesni galėtų vežti 3-5 tonomis daugiau, o tai be vilkiko. Autotraukinyje šis skaičius išaugo iki 24 tonų dėl specialios priekabos naudojimo. Siekiant efektyviai išnaudoti deklaruotas charakteristikas, automobilį buvo planuojama aprūpinti 200-240 arklio galių galios agregatu.

MAZ-516: specifikacijos

Aptariamo sunkvežimio svorio išnaudojimo koeficientas, atsižvelgiant į jo paties svorį, buvo 1,6 tonos. Tai buvo neblogas to meto sovietinio automobilio rodiklis. Papildoma ašis MAZ-516 leido efektyviau išnaudoti trauką, padidinti keliamosios galios parametrą, sumažinti ašies apkrovą, tausojant kelio dangą.

Elemente buvo sumontuotas hidraulinis kėlimo įtaisas, valdomas iš kabinos naudojant pneumatiką. Padidėjus keliamajai galiai, padidėjo degalų sąnaudos, o tai prisidėjo prie papildomo kuro bako įrengimo. Kitas svarbusužduotis buvo taupyti degalus ir gumą judant tuščiai. Tai pasiekėme pakabindami galinę ašį.

Bandomieji egzemplioriai buvo surinkti jau 1965 m. Netrukus gamykla pradėjo visapusiškus aptariamos mašinos bandymus. Dauguma sunkvežimių buvo išbandyti su YaMZ-236 varikliais. Optimalus automobilio tobulinimas iki deklaruotų charakteristikų reikalauja tam tikro laiko. Galutinė versija, po daugybės patobulinimų, vėl buvo pristatyta tarpžinybiniuose bandymuose 1968 m. Pirmoji pramoninė partija buvo pradėta rinkti 1969 m.

Atsižvelgiant į tai, kad darbui su MAZ priekaba variklio galios nepakako, pirmosios modifikacijos su indeksu 516 buvo eksploatuojamos vienu režimu, o keliamoji galia buvo 14/14, 5 tonos. Po metų jie sukūrė ir išleido vieningą modelį 516A, pagrįstą 500 A.

Atnaujinti modeliai

Modernizuota kabina buvo sumontuota MAZ-516 versijose „A“ir „B“. Jis pasirodė praėjus penkeriems metams po pagrindinės versijos išleidimo. Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas 240 „arklių“galios variklis, kuris padidino keliamosios galios parametrą iki 16 tonų ir tapo įmanoma sujungti su priekaba. Pramoninė partija su patobulintomis charakteristikomis (516 "B") buvo išleista 1973 m. Galutinis aptariamo sunkvežimio modernizavimas įvyko 1977 m., kai automobilis gavo 5335 versijos kabiną.

Pirmosios 516-osios modifikacijos neturėjo pritvirtinto trečiosios ašies mechanizmo, jos buvo aprūpintos sumažintais pakrovimo platformos šonais. Šį modelį pakeitė 6301 serijamoderniai interpretuojant, jis gavo indeksą 6310. Toliau apsvarstykite kitų "Mazov" linijos atstovų parametrus ir ypatybes 500.

MAZ-510

Šis padidintos keliamosios galios sunkvežimis gali būti sujungtas su MAZ-5205A priekaba tarpmiestiniame eisme. Verta paminėti, kad pagal nurodytą kodą buvo sukurti prototipai (savivarčiai su viena kabina), kurie nepateko į masinę gamybą. Kartais 510-asis modelis klaidingai painiojamas su kitu didelės MAZ-500G šeimos atstovu, turinčiu išplėstą bazę.

Nepaisant to, automobiliai skyrėsi ne tik platformomis, bet ir svoriu. 500G versija yra orientuota į ilgų medžiagų transportavimą arba buvo naudojama kaip važiuoklė, skirta montuoti įvairius antstatus, įskaitant šaldymo kabiną. Modelis 510 skirtas naudoti kaip autotraukinio dalis su puspriekabėmis ant riedančių vežimėlių su pora ašių arba trimis panašiais elementais. Pirmajame variante bendra apkrova buvo 24 tonos, antruoju atveju - 27 tonos. Serijinė modifikacijos gamyba buvo atidėta, kol bus pagamintas pakankamai tinkamų variklių, nes YaMZ-238 skirtas 240 arklių. “buvo įvaldyta tik gaminant.

Versija 53352

Auto MAZ, kurio nuotrauka pateikta žemiau, galima priskirti antros kartos analogų, žinomų indeksu 53352, pirmtakams. Galutinius parametrus ir realias savybes šis sunkvežimis gavo tik 1973 m. Transporto priemonėje buvo sumontuotas YaMZ-238E variklis, kurio galia 270 arklio galių. Variklis sujungtas su aštuonių pavarų dėžerežimai ir priekabos tipas MAZ-8378. Masinė mašina buvo pradėta gaminti tik 1976 metų žiemą. Po metų pagrindiniame traktoriuje buvo sumontuota 5335 serijos kabina. Šią modifikaciją pakeitė MAZ-53361, o vėliau – moderni versija 5340.

514 modelis

B altarusiškas automobilis MAZ-516 tapo tiesioginiu 514 versijos įpėdiniu. Pirmtakas yra trijų ašių pagrindinės linijos traktorius, skirtas dirbti su 5205A serijos priekaba, su dviejų vežimėlių pavara. Šios technikos keliamosios galios potencialas, kaip autotraukinio dalis, buvo 32 tonos, o bendra masė – 48,7 tonos, tuo pačiu metu buvo atliktas pereinamasis vidurinis tiltas. Iš pradžių buvo planuota modifikaciją aprūpinti 250–270 „arklių“galios varikliais. Ši idėja nublanko į antrą planą, nes Jaroslavlio variklių gamykla neturėjo laiko įsisavinti masinės YaMZ-238 gamybos, o 236-osios versijos objektyviai nepakako nurodytam kelių traukiniui.

Remiantis nepatvirtintais š altiniais, sunkvežimis vis tiek buvo paliktas bandymams su atnaujintu varikliu. Kiti su šia transporto priemone susiję objektai:

1. Ankstyvosiose versijose galinio vežimėlio pakaba buvo Timken/Hendrickson tipo, bet nepavyko išbandyti.
2. Mašinos modernizavimas vyko 1968–1969 m. Važiuoklė buvo gerokai pakeista.
3. Dizaineriai pakeitė kuro bakų, akumuliatorių ir „atsarginių padangų“, kurios iš pradžių buvo sunkvežimiuose MAZ-516 ir MAZ-500, išdėstymą.

1971 m. buvo priimtas galutinis sprendimas dėl svarstomotransporto priemonė. Vilkikas buvo aprūpintas 240 arklio galių YaMZ-238 varikliu, nors jo parametrų vis tiek nepakako efektyviam autotraukinio darbui. Atsižvelgiant į tai, įrangos keliamoji galia buvo sumažinta iki 23 tonų. Kitos funkcijos yra aštuonių greičių pavarų dėžė, ašis ir balansas ant galinio vežimėlio pakabos bloko.

Pirmosios serijos gamybos laikotarpiu 1974 m. automobilyje buvo sumontuotas padidinto našumo galios blokas (YaMZ-238E). Variklis gavo turbinos padidinimą, padidindamas galią iki 270 arklio galių. Šiame modelyje kabinos versija 5335 nebuvo įdiegta, nes buvo aktyviai kuriama 5336 serija. Minėtas sunkvežimis buvo pakeistas modifikacijomis 6303 ir 6312.

Kas yra MAZ-515?

Šis sunkvežimis išlaikė visus bandymus lygiagrečiai su 514-ąja versija. MAZ-515 svoris buvo 46,7 tonos, o numatoma keliamoji galia – 30 t. Vilkikas turėjo būti lyginamas su triaše puspriekabe 2,5-PP, tačiau automobilis buvo išsiųstas bandymams su analogu tipas 941. Jėgos blokas turėjo turėti ne mažesnę kaip 320 „arklių“jėgą. Deja, tokių variklių nebuvo. Todėl tikrasis šios versijos prototipas buvo sukurtas tik praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje.

Serijinė pradinė partija buvo išleista pagal indeksą 515B, aprūpinta YaMZ-238N varikliu su 300 arklio galių pūstuvu. Kadangi jie skaičiavo šiek tiek aukštesnį lygį, mašinos keliamoji galia buvo sumažinta iki 25 tonų. Nepaisant to, kad automobilis MAZ, kurio nuotrauka pateiktastraipsnis, pradėtas gaminti masiškai, darbai siekiant tobulinti maketą nesiliovė.

Kūrėjai atnaujino degalų bakus, baterijas, nuotolinius oro filtrus ir imtuvo mechanizmą. Be to, buvo tobulinami šviestuvai, kabinoje įrengtas oro kondicionierius ir kiti įrenginiai, kad būtų patogu ir lengviau prižiūrėti. Pavyzdžiui, 1974 metais garbės parodoje buvo pristatytas traktorius su kabinos tipu 5335. Pastebėtina, kad tai įvyko likus trejiems metams iki serijinės MAZ-5335 gamybos.

Verta pažymėti, kad aptariamo MAZ buvo sustiprintos priekinės spyruoklės, kabinoje sumontuotas atnaujintas prietaisų skydelis, spyruoklėmis reguliuojamos sėdynės, gabenama minkšta apdaila su naujos kartos šilumos ir triukšmo izoliacija. išeiti. Be to, darbo vietoje buvo įrengtos užuolaidos ant langų, valgomojo stalas, skydeliai nuo saulės, šildytuvas, turėklai. Perėjus prie 5336 šeimos, sekėjai, kurių indeksas 6422 ir 6430, pradėjo patekti į seriją.

Auto MAZ-520

Minsko automobilių gamintojai turėjo ir kitų užuominų apie „triašį“. Pavyzdžiui, paieškos versija agregacijai su priekaba 5205. MAZ plotis liko toks pat, o bendroji masė išaugo iki 25 tonų, atsižvelgiant į poros priekinių vairo ašių svorį. Šis dizainas tapo atitinkamo segmento madingu. Aptariamas bagažinės traktorius iš dalies nukopijuotas iš vokiško modelio Mercedes-Benz LP333.

Pagrindinė 520 serijos kūrėjų užduotis buvo padidinti parametrusautotraukinio keliamoji galia nedidinant įprastos priekinės ašies pastangų. Nepaisant to, esant leistinai 10 tonų vienam elementui, to paties balno rodiklio nebuvo visiškai įmanoma padidinti. Tuo pačiu metu automobilio dizainas tapo daug sudėtingesnis, palyginti su paprastu ir praktišku 504 modifikacijos analogu. Taip pat buvo keletas neigiamų aspektų, susijusių su transporto priemonės svorio paskirstymu ir valdymu.

Po kelių bandymų etapų dizaineriai atsisakė tolesnės plėtros šia kryptimi, nematydami plėtros perspektyvų. Jie pasirodė teisūs, nes tokios studijos greitai buvo išlygintos ir užsienyje, bent jau tokia forma, kokia buvo tuo metu.

Sunkvežimiai MAZ-516 (žr. nuotrauką žemiau) ir MAZ-520 tapo pirmuoju žingsniu kelyje į visaverčius triašius traktorius, galinčius vežti didelius krovinius. Jie buvo sukurti 1965 m. kaip borto platforma ir vilkikas. Schema su trimis ašimis ant poros varomųjų ašių gale puikiai tiko vietiniams keliams su mažai išsišakojusiais ir prastos kokybės, o tai testavimo metu projektuotojus papildomai įtikino sprendimo teisingumu.

Eksperimentiniai variantai ir prototipai

Iš pradžių mašina su MAZ-504V matmenimis buvo pastatyta kaip prototipas. Ji sugebėjo sujungti su 5205 tipo puspriekabe, kurios keliamoji galia buvo 18 tonų. Kaip elektrinė turėjo naudoti naująYaMZ-238A variklis, kurio galia 215 arklio galių. Nėra tiksliai žinoma, ar šis projektas buvo įgyvendintas.

Po to svarstoma idėja su tokiu indeksu atsirado tik 1969 m. Remiantis dokumentais, autotraukinio keliamoji galia padidėjo iki 20 tonų, o atnaujintas YaMZ-238 variklis gavo 240 „arklių“. Atitinkami bandymai truko apie trejus metus, o 1972 metais nurodyto sunkvežimio gamyba buvo perkelta ant konvejerio. Kūrėjai išleido pirmąją eksperimentinę mašinų partiją. Tačiau automobilis niekada nepateko į tarptautines vietas. Taip buvo dėl nepakankamos galios ir keliamosios galios. Veiklos sritis apsiribojo tarpmiestiniu transportu.

Kitas vilkiko vilkiko modernizavimo etapas buvo atliktas 1977 m. Įrangoje atsirado 5335 serijos kabina, tuo pačiu laikotarpiu buvo bandoma patobulinti sunkvežimį MAZ-5428 pagrindu. Sekėjas turėjo gauti daugiau galios (280 AG) dėl YaMZ-238P kompresoriaus variklio, kuris buvo sujungtas su aštuonių laipsnių pavarų dėže. Taip pat padidėjo ir sukabinimo įtaiso apkrova, kuri su traktoriumi sudarė 33 tonas. Idėja nebuvo įgyvendinta, liko eksperimentinis prototipų kūrimas.

Be to, gamykla aktyviai dirbo kurdama MAZ-5336 seriją. Netrukus pasirodė naujas triašis pagrindinis 6422 šeimos traktorius. Netoliese buvo dviejų ašių modifikacija 5432, kuri tapo pagrindine kliūtimi 5428 versijos išleidimui. Iš esmės ši variacija tapo moderniojo pirmtaku.sunkvežimių vilkikai atitinkamame segmente (MAZ-5440).

Verta pažymėti, kad vyriausiasis Minsko gamyklos dizaineris Michailas Vysotskis liko ištikimas savo programai, šiek tiek atsižvelgdamas į ekonominius pokyčius Sovietų Sąjungoje. Kartu su komanda gamykloje jis sukūrė atskirą kryptį, skirtą pagrindinių padidintos apkrovos sunkvežimių kūrimui ir kūrimui. MAZ 500 serijos šeima yra papildomas to įrodymas. Ir nors 1975 metais nebuvo sukurta visiškai nauja modifikacija, gamykla išleido pereinamąją versiją 5335, o jau 1978 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo naujas variantas 6422. Vysockio pasekėjai taip pat aktyviai ėmėsi plėtoti Michailo Stepanovičiaus įsipareigojimus. Dėl to atsirado originalūs Perestroikos tipo ir analogų modeliai. Nuo 500-osios versijos Minsko gamykla sukūrė tris kabinų kartas su gana geromis charakteristikomis, o tai verta pagarbos.

Parametrai skaičiais

Žemiau pateikiami vidutiniai techniniai rodikliai, būdingi serijos MAZ-516B sunkvežimiui:

• ilgis/plotis/aukštis - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• talpa - 3 žmonės;
• krovumas - 16,5 t;
• savasis svoris - 8,8 tonos;
• ypatybė - papildoma pakeliama ašis MAZ-516;
• ratų bazė – 4,57 m;
• tarpas - 27 cm;
• maksimalus greitis – 95 km/h;
• kuro sąnaudos 100 km - 30 l;
• galios agregato tipas - YaMZ-238 dyzelinis variklis su aštuonių cilindrų viršaus išdėstymu;
• darbinis tūris - 14,8 l;
• galutinisgalia – 240 AG;
• sankabos blokas – du diskai su sauso pneumatinio maitinimo išjungimu;
• Patikros taškas – penkių arba aštuonių režimų mechanika;
• vairavimas – sraigtinis mechanizmas ant cirkuliuojančių jungčių ir pavarų dėžės su hidrauliniu stiprintuvu;
• padangos – 11/20.20.

Pagaliau

Atitinkamas trijų ašių sunkvežimis skyrėsi nuo savo konkurentų tuo, kad turėjo nuotolinę trečiąją ašį, kurią pagal poreikį galima pakelti arba nuleisti. Ši konstrukcijos savybė leido padidinti mašinos keliamąją galią neviršijant leistinų kelio dangos apkrovų. Tuščias traktorius taupė degalus ir važiavo padidinęs manevringumą. Nurodyta transporto priemonė buvo pirmasis sovietinės sunkiosios technikos atstovas su panašia sistema. Kadangi MAZ sunkvežimių atsarginės dalys dažniausiai buvo keičiamos, remonto ir priežiūros problemų nekilo. Nepaisant to, kad nurodytos modifikacijos buvo pakeistos atnaujintomis moderniomis versijomis, to laikotarpio vienetų vis dar galima rasti atvirose buitinėse erdvėse.